{"id":35247,"date":"2013-03-12T11:06:12","date_gmt":"2013-03-12T11:06:12","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2013\/03\/12\/espana-aeropuerto-de-barajas-perdio-9-de-pasajeros-operando-el-64-de-su-capacidad\/"},"modified":"2013-03-12T11:06:12","modified_gmt":"2013-03-12T11:06:12","slug":"espana-aeropuerto-de-barajas-perdio-9-de-pasajeros-operando-el-64-de-su-capacidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/espana-aeropuerto-de-barajas-perdio-9-de-pasajeros-operando-el-64-de-su-capacidad\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: Aeropuerto de Barajas perdi\u00f3 9% de pasajeros operando el 64% de su capacidad"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong>Su dimensi\u00f3n estrat\u00e9gica, como puerta de entrada y salida a Am\u00e9rica Latina, y como motor del 2% de la riqueza nacional, era indiscutible. El aeropuerto de Barajas es el primero de Espa\u00f1a, quinto de Europa y figura entre los 20 primeros del mundo por tr\u00e1fico de pasajeros, carga a\u00e9rea y operaciones. Con 49.662.512 pasajeros en 2011, ese a\u00f1o la infraestructura gener\u00f3 el 6% del PIB de la regi\u00f3n y el 9% de Madrid capital. Unos 12.000 millones de euros, 5.000 menos que el presupuesto de la Comunidad para este ejercicio<\/p>\n

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Cabe se\u00f1alar que las turbulencias que sacuden a Iberia, agobiada por una crisis terrible en la que el ERE que afecta a m\u00e1s de 3.000 de sus empleados, ha mitigado el impacto de las consecuencias, para muchos devastadoras, que tendr\u00e1 la desaparici\u00f3n de una veintena de rutas con origen y destino en las instalaciones madrile\u00f1as. Y, por extensi\u00f3n, en su econom\u00eda. \u201cSi Iberia estornuda, Barajas se resfr\u00eda\u201d, reflexiona un trabajador de la aerol\u00ednea muy activo en la plataforma Iberia se moviliza los lunes al sol, muy cr\u00edtica con la gesti\u00f3n de International Airlines Group (IAG), resultante de la fusi\u00f3n de la empresa espa\u00f1ola con British Airways.<\/p>\n

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A esto se suma que Barajas ser\u00e1 el primer aeropuerto en el que AENA cobrar\u00e1 un euro por el uso de los carros portaequipajes a partir de una fecha todav\u00eda por concretar. Con esta medida, el operador calcula que lograr\u00e1 un ahorro anual de 3,2 millones de euros, al reducir los costes derivados de la gesti\u00f3n y mantenimiento de los carros de 3,7 millones a 500.000 euros. La compa\u00f1\u00eda insiste en que el precio que se tendr\u00e1 que desembolsar por usar los carritos ser\u00e1 similar al que ya se abona en otros aeropuertos europeos, como los de Colonia, D\u00fcsseldorf y M\u00fanich (Alemania), los de G\u00e9nova, Mil\u00e1n y Tur\u00edn (Italia) o el de Atenas (Grecia). \u201cEn uno de cada cuatro aeropuertos del mundo se cobra por este servicio\u201d, recalcan desde AENA.<\/h2>\n

Para amortiguar los efectos del nuevo cobro por el empleo de los carritos, en AENA ponen de ejemplo que el servicio es m\u00e1s caro en los aeropuertos de Reino Unido (entre una y dos libras, equivalente a entre 1,15 y 2,30 euros) o de Estados Unidos (de 1,5 a 4 d\u00f3lares, equivalente a entre 1,15 y 3,08 euros).<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n

\u201cEl inter\u00e9s fundamental del Gobierno regional es m\u00e1s la T-4 y Barajas que Iberia. Barajas tiene que funcionar en todo caso. AENA tiene que explotar m\u00e1s la capacidad del aeropuerto, y explorar nuevas rutas hacia los pa\u00edses emergentes asi\u00e1ticos, manteniendo la privilegiada posici\u00f3n de conexi\u00f3n con Iberoam\u00e9rica\u201d, observa el consejero de Econom\u00eda y Hacienda, Enrique Ossorio.<\/p>\n

La reducci\u00f3n paulatina del tr\u00e1fico del Grupo Iberia, que representa el 47,5% del volumen total de pasajeros de Barajas \u2014dentro de este grupo, Iberia equivale al 33,6% del volumen total de viajeros\u2014 se ha notado en el tr\u00e1fico del aeropuerto.El a\u00f1o pasado Barajas experiment\u00f3 un descenso del 9% en el flujo de viajeros respecto a 2011. El Gobierno regional entiende que est\u00e1 operando al 64% de su capacidad. Y las previsiones para este a\u00f1o de compa\u00f1\u00edas como Iberia apuntan a una reducci\u00f3n de la oferta de m\u00e1s del 15%.<\/p>\n

\"aeropuerto\"<\/p>\n

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\u201cAntes de la firma de la fusi\u00f3n con British Airways, Iberia ten\u00eda una flota de 110 aviones y m\u00e1s de 20.000 trabajadores. La propuesta tras la fusi\u00f3n es dejar a 16.000 trabajadores y reducir la flota a 56 aviones, lo que a su vez situar\u00e1 a Madrid en la periferia y no en el centro de las comunicaciones como puerta de entrada a Iberoam\u00e9rica y Oriente Medio, con la p\u00e9rdida de competitividad y ca\u00edda de la actividad comercial para las empresas de la regi\u00f3n\u201d, se\u00f1ala Paz Mart\u00edn, diputada regional del PSOE.<\/p>\n

\u201cEn Madrid no hay mar, pero tenemos un puerto a\u00e9reo, y su terminal de carga es la infraestructura m\u00e1s importante de estas caracter\u00edsticas en Espa\u00f1a. Pero ya hay empresas que empiezan a exportar a Latinoam\u00e9rica a trav\u00e9s de Portugal\u201d, advierte Loreto Ruiz de Alda, diputada regional de UPyD. \u201cOtra amenaza es que se externaliza el mantenimiento de la flota, que la har\u00edan empresas israel\u00edes, mientras que los trabajadores de Iberia se dedicar\u00edan al mantenimiento de terceras empresas\u201d, apostilla Gregorio Gordo, portavoz de IU.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Aeronoticias).-Su dimensi\u00f3n estrat\u00e9gica, como puerta de entrada y salida a Am\u00e9rica Latina, y como motor del 2% de la riqueza nacional, era indiscutible. El aeropuerto de Barajas es el primero de Espa\u00f1a, quinto de Europa y figura entre los 20 primeros del mundo por tr\u00e1fico de pasajeros, carga a\u00e9rea y operaciones. 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