{"id":35585,"date":"2013-03-24T04:38:03","date_gmt":"2013-03-24T04:38:03","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2013\/03\/24\/boeing-y-airbus-una-verdadera-guerra-de-oro\/"},"modified":"2013-03-24T04:38:03","modified_gmt":"2013-03-24T04:38:03","slug":"boeing-y-airbus-una-verdadera-guerra-de-oro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/boeing-y-airbus-una-verdadera-guerra-de-oro\/","title":{"rendered":"Boeing y Airbus una verdadera guerra de oro"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).-<\/strong> Las f\u00e1bricas de aviones parecen hoy el \u00fanico rinc\u00f3n de Europa donde la crisis no se nota. Tal vez por eso, Fran\u00e7ois Hollande se apresur\u00f3 a anunciar el lunes \u201cel mayor contrato de la historia de la aviaci\u00f3n civil\u201d. Lion Air, una compa\u00f1\u00eda de bajo coste de Indonesia, acaba de encargar 234 aviones de la familia A-320 por 18.400 millones de euros. Airbus conquista as\u00ed a una de las l\u00edneas a\u00e9reas con m\u00e1s crecimiento del mundo, hasta ahora cliente de su \u00fanico rival, la norteamericana Boeing, que no dud\u00f3 en replicar al firmar un contrato con Ryanair, de 12.100 millones.<\/p>\n

Hollande quiso que el pedido del siglo se firmara en el El\u00edseo. Y las cr\u00edticas no tardaron en llegar. Los analistas han se\u00f1alado que Airbus es una filial del gigante aeroespacial europeo EADS y que solo es francesa al 38%, y le han recordado que la mezcla de presidencialismo y negocios fue uno de los grandes errores cometidos por Nicolas Sarkozy.<\/p>\n

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Los pedidos asi\u00e1ticos y de las aerol\u00edneas de bajo coste, claves del \u00e9xito del duopolio<\/p>\n<\/p><\/div>\n

Lion Air compra a Airbus 109 aparatos A-320 NEO (Opci\u00f3n Nuevo Motor, por sus siglas en ingl\u00e9s), 65 A-321 NEO y 60 A-320 de la versi\u00f3n cl\u00e1sica. Hollande ha explotado a fondo a la marca estrella de la industria francesa. Airbus da empleo en el Hex\u00e1gono a 24.000 personas (m\u00e1s del 40% de la plantilla total), 20.000 de ellos en Toulouse, y el resto entre Saint Nazaire y Nantes. Y mientras el sector del autom\u00f3vil se desangra, el aeron\u00e1utico no deja de crear nuevos empleos. Desde 2011 ha creado 3.700 puestos netos por a\u00f1o, y en 2013 planea contratar a 1.300 personas. Y es el mayor contribuyente a la balanza comercial con 22.500 millones de euros exportados en 2012.<\/p>\n

Airbus est\u00e1 hoy en la fase innovadora y verde. Empez\u00f3 hace dos a\u00f1os, y ya ha vendido 2.000 unidades NEO. Seg\u00fan explican en Toulouse, son aviones m\u00e1s aerodin\u00e1micos y eficaces, y por tanto consumen menos: \u201cGastan un 15% menos de combustible. Gracias a la aleta de tibur\u00f3n colocada al final de las alas, a una pintura que ofrece menos resistencia al aire, y a motores m\u00e1s eficientes. Con el actual precio del petr\u00f3leo, un 15% supone mucho dinero a las compa\u00f1\u00edas, que adem\u00e1s reducen las emisiones de CO2\u201d.<\/p>\n

Fabrice Br\u00e9gier, presidente de Airbus, y el alem\u00e1n Thomas Enders, de EADS, parecen haber superado los problemas que cre\u00f3 el superjumbo A-380 con el nuevo programa A-350, un transoce\u00e1nico, y la versi\u00f3n verde del A-320, su superventas de siempre.<\/p>\n

Pero las razones del \u00e9xito parecen estar en la pujanza de las compa\u00f1\u00edas low cost, que, salvo cat\u00e1strofe, garantiza a los dos grandes constructores un futuro boyante para largo tiempo. Desde hace 20 a\u00f1os, el tr\u00e1fico de pasajeros crece a un 5% anual, haya o no crisis. Desde enero de 2012, Airbus ha vendido 974 aviones, de los cuales m\u00e1s de la mitad (540) han sido adquiridos por l\u00edneas de bajo coste. Mientras tanto, los encargos de las compa\u00f1\u00edas de bandera \u2014o banderas\u2014, muchas de ellas metidas en traum\u00e1ticos y masivos despidos, siguen llegando, aunque en cantidades m\u00e1s modestas. Este a\u00f1o, Airbus ha vendido 117 aparatos a Turkish Airlines y 102 a Lufthansa.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El crecimiento de la demanda en Asia es la segunda gran noticia para el duopolio. De los 12.474 encargos que la europea ten\u00eda a 28 de febrero, m\u00e1s de la cuarta parte (3.798) proceden de la zona de Asia y el Pac\u00edfico. Europa (3.073) y Am\u00e9rica del Norte (3.436) ya est\u00e1n por debajo. La misma Lion Air que acaba de garantizar a\u00f1os de beneficios a Airbus compr\u00f3 a Boeing el a\u00f1o pasado 230 aviones por casi 22.000 millones de d\u00f3lares (16.900 millones de euros al cambio actual), una operaci\u00f3n que ya supuso entonces el mayor contrato de la historia. De ellos, 201 eran del tipo MAX, las aeronaves (m\u00e1s) ecol\u00f3gicas de Boeing, que compiten con los NEO de Airbus.<\/p>\n

En Toulouse achacan la bulimia de la l\u00ednea de Indonesia no tanto a sus bajos precios, sino a las 17.000 islas que forman el territorio nacional. Y estiman\u00a0 que en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os ser\u00e1 necesario construir al menos 10.000 aviones para Asia, es decir, m\u00e1s de un tercio de toda la demanda mundial. Lotfi Belhassine, fundador en 1987 de Air Libert\u00e9, considerada la primera l\u00ednea europea de bajo coste, ha hecho el siguiente an\u00e1lisis en Le Monde: \u201cCuando creamos Air Libert\u00e9, China ten\u00eda unos 150 aviones. Ahora ya explota m\u00e1s de 3.000. La expansi\u00f3n solo est\u00e1 empezando\u201d.<\/p>\n

La liberalizaci\u00f3n de los cielos asi\u00e1ticos, prevista para 2014, anuncia un futuro dorado. El problema de tanta velocidad y tanta venta es saber si Airbus y Boeing ser\u00e1n capaces de asumirlo sin morir en el intento. \u00bfQuiz\u00e1 las bater\u00edas de Boeing son un s\u00edntoma de que no todo se est\u00e1 haciendo como se debe? La compa\u00f1\u00eda estadounidense ha anunciado que va a reducir entre 2.000 y 2.300 empleos a ra\u00edz de los problemas en el programa 787. Tom Enders, el consejero delegado de EADS, ha reconocido que se ha forzado demasiado la m\u00e1quina con algunas nuevas tecnolog\u00edas.<\/p>\n

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