Luego de que culminara el plazo en que las cajas negras deb\u00edan dar su se\u00f1al de alerta para poder ser encontradas y\u00a0 en el contexto en el que 640 fragmentos del avi\u00f3n de Air France ca\u00eddo est\u00e1n cruzando el Atl\u00e1ntico en barco para llegar a Francia a mediados de julio, un sindicato de pilotos de Air France acus\u00f3 a los organismos de seguridad a\u00e9rea europea y francesa de \u00abno haber prevenido el accidente del vuelo AF447\u00bb, al ignorar las advertencias de la tripulaci\u00f3n sobre los datos de los sensores de velocidad del aire -los llamados tubos Pitot- en los Airbus A330\/340.<\/p>\n
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\u00abDurante a\u00f1os las tripulaciones de aviones Airbus 330\/340 reportaron casos de p\u00e9rdida o variaci\u00f3n de data de velocidad en condiciones metereol\u00f3gicas severas\u00bb, escribi\u00f3 Gerard Arnoux, jefe del sindicato SPAF a las autoridades, por esto la SPAF escribi\u00f3 a la autoridad francesa de aviaci\u00f3n (DGAC) y la Agencia de Seguridad de Aviaci\u00f3n Europea (EASA) y las acus\u00f3 de negligencia al haber ignorado una serie de incidentes sobre fallas en aquel instrumental.<\/p>\n
Al respecto se dijo que \u00abMedidas apropiadamente tomadas\u00bb de cualquiera de estas dos agencias hubieran ayudado a prevenir la secuencia de eventos que llevaron a una p\u00e9rdida de control del aparato\u00bb, que cay\u00f3 entre R\u00edo y Par\u00eds, en el oc\u00e9ano atl\u00e1ntico y donde perdieron la vida 228 personas.<\/p>\n
El l\u00edder sindical de los pilotos argument\u00f3 que es responsabilidad de ambas agencias \u00abforzar a la empresa Airbus a hacer los necesarios cambios\u00bb a los sensores defectuosos. La SPAF mencion\u00f3 una presentaci\u00f3n que hizo el sindicato a EASA en septiembre del 2007, como una prueba y demostraci\u00f3n de que la agencia de control estaba al corriente que los tubos de Pitot de Airbus hab\u00edan sufrido \u00abuna serie de significativos n\u00fameros de incidentes vinculados por estar cubiertos de hielo o bajo intensa lluvia\u00bb. Solo el a\u00f1o pasado, los aviones de Airbus de Air France hab\u00edan sufrido 9 incidentes en los sensores de velocidad del aire o tubos de Pitot, cubiertos de hielo.<\/p>\n
Despu\u00e9s de fuertes protestas de sus pilotos, Air France decidi\u00f3 el pasado 12 de junio mejorar los tubos de Pitot de los aviones transatl\u00e1nticos. Pero ni la DGAC ni la EASA solicitaron a Airbus o a las otras aerol\u00edneas reemplazar los sensores. Esta informaci\u00f3n conflictiva sobre la velocidad puede forzar al piloto autom\u00e1tico en los aviones a no funcionar, al aparato desorientado a subir demasiado en el aire o a volar demasiado r\u00e1pido, lo que puede causar un quiebre del avi\u00f3n en el aire.<\/p>\n
El presidente del consejo de administraci\u00f3n de Air France-KLM, Jean Cyrill Spinetta, considera el accidente un \u00abfracaso\u00bb para la compa\u00f1\u00eda. \u00abEs una tragedia para nosotros y la comunidad\u00bb, dijo.<\/p>\n
Aeronoticias<\/strong> considera que seg\u00fan la Oficina de Investigaciones francesas, que analiza las causas de la ca\u00edda del AF447, los tubos Pitot eran \u00abun factor, pero no la causa\u00bb del accidente y detall\u00f3 que el avi\u00f3n cay\u00f3 al agua de panza a muy fuerte velocidad, por lo que ser\u00e1 necesario que se confronten las partes ahora en discordancia para resolver quien tiene raz\u00f3n en un hecho donde una clara cadena de errores conllevaron a que este tr\u00e1gico suceso tenga lugar.<\/p>\n <\/p>\n
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