{"id":35916,"date":"2013-04-06T17:51:20","date_gmt":"2013-04-06T17:51:20","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2013\/04\/06\/accidente-del-air-france-447-presentan-nuevo-informe\/"},"modified":"2013-04-06T17:51:20","modified_gmt":"2013-04-06T17:51:20","slug":"accidente-del-air-france-447-presentan-nuevo-informe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/accidente-del-air-france-447-presentan-nuevo-informe\/","title":{"rendered":"Accidente del Air France 447: Presentan nuevo informe"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong> Tres a\u00f1os despu\u00e9s del accidente del vuelo AF447 de Air France entre R\u00edo de Janeiro y Par\u00eds, que dej\u00f3 228 muertos, un informe aporta luz sobre las causas del siniestro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El 1 de julio de 2009, el avi\u00f3n, un Airbus A330, cay\u00f3 en el Atl\u00e1ntico, a unos 1.296 kil\u00f3metros de la ciudad brasile\u00f1a de Recife, con 216 pasajeros y 12 miembros de la tripulaci\u00f3n a bordo. Ninguno de ellos sobrevivi\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Parte de los restos del aparato fueron recuperados despu\u00e9s de una larga b\u00fasqueda en un \u00e1rea de 10.000 kil\u00f3metros cuadrados. Tras 23 meses de exploraci\u00f3n, robots submarinos hallaron la caja negra.<\/p>\n<p>  <!--more-->  <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ese elemento result\u00f3 clave en la elaboraci\u00f3n del informe de 356 p\u00e1ginas que se present\u00f3 este jueves, elaborado por el comit\u00e9 de expertos de la Oficina de Investigaci\u00f3n y An\u00e1lisis (BEA) francesa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00bfQui\u00e9n fall\u00f3?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tras el accidente, Airbus y Air France se acusaron mutuamente. El informe final apunta a que la culpa recae en ambos: hubo un fallo t\u00e9cnico, pero tambi\u00e9n errores humanos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El desencadenante de los problemas fue un fallo continuado en los motores del aparato. A continuaci\u00f3n, la gesti\u00f3n equivocada de esa situaci\u00f3n extrema condujo a un final tr\u00e1gico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por otro lado, en paralelo al informe de la BEA se est\u00e1 desarrollando una investigaci\u00f3n judicial para determinar las responsabilidades penales que podr\u00edan afectar a la aerol\u00ednea Air France y al fabricante de aviones Airbus, ambas investigadas por homicidio involuntario.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La fiscal\u00eda de Par\u00eds -para la que los datos publicados este jueves resultar\u00e1n claves- presentar\u00e1 sus conclusiones el pr\u00f3ximo 10 de julio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Condiciones de vuelo dif\u00edciles<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El informe de la BEA describe unas condiciones de vuelo complicadas. El avi\u00f3n, dos horas despu\u00e9s de haber despegado, en plena noche, se adentr\u00f3 en una tormenta y empez\u00f3 a sufrir fuertes turbulencias.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De forma inesperada, el pil\u00f3to autom\u00e1tico se desconect\u00f3 despu\u00e9s de un fallo en el alt\u00edmetro y en los sensores de velocidad del aire, que se hab\u00edan congelado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En ese momento empez\u00f3 a sonar la alarma en la cabina de mando que indicaba que el avi\u00f3n hab\u00eda entrado en p\u00e9rdida.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Durante los cuatro \u00faltimos minutos del vuelo, esa alarma se oy\u00f3 70 veces.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>La actuaci\u00f3n del piloto<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si bien la causa detonante del accidente fue t\u00e9cnica, el informe apunta tambi\u00e9n a una serie de errores humanos en la reacci\u00f3n ante esa situaci\u00f3n extrema.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El copiloto, de 32 a\u00f1os, que en ese momento estaba al mando de la aeronave decidi\u00f3 inclinar el avi\u00f3n m\u00e1s de 10 grados, frente a los cinco que indica la normativa. Una decisi\u00f3n que los investigadores no logran entender.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un minuto y medio despu\u00e9s, el capit\u00e1n regres\u00f3 de su descanso reglamentario pero no retom\u00f3 el control.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esto es, seg\u00fan el informe, \u00abun error en sus responsabilidades de mando\u00bb que contraviene los protocolos previstos para ese tipo de situaciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En este sentido, seg\u00fan los expertos, el piloto hab\u00eda recibido una formaci\u00f3n deficiente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Fallos t\u00e9cnicos en el avi\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pero el informe tambi\u00e9n apunta a fallos t\u00e9cnicos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las sondas de velocidad Pitot, del fabricante franc\u00e9s Thales, tuvieron un problema de congelaci\u00f3n que motiv\u00f3 el apagado del piloto autom\u00e1tico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Desde 2004, esos sistemas ya hab\u00edan experimentado errores similares que no fueron corregidos por el fabricante.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sin embargo, poco despu\u00e9s del accidente del vuelo AF447, esos sensores fueron reemplazados por un nuevo modelo en todos los aviones de Airbus.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>As\u00ed fueron los \u00faltimos minutos del vuelo AF447<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>1. 0135 GMT:<\/strong> la tripulaci\u00f3n informa al controlador que de la ubicaci\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>2. 0159-0206 GMT:<\/strong> el copiloto advierte de turbulencias poco antes de que capit\u00e1n dejara la cabina de control para tomarse su descanso reglamentario.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>3. 0208 GMT:<\/strong> el avi\u00f3n gira a la izquierda y se aparta de la ruta planeada. Aumentan las turbulencias.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>4. 0210 GMT:<\/strong> el piloto autom\u00e1tico y el mecanismo de orientaci\u00f3n autom\u00e1tica se desconectan. El avi\u00f3n gira a la derecha. El copiloto intenta elevar el morro del aparato. La alarma que anuncia que el avi\u00f3n entr\u00f3 en p\u00e9rdida comienza a sonar y se empieza a perder velocidad. El copiloto llama al capit\u00e1n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>5. 0210 GMT:<\/strong> la alarma suena de nuevo. El avi\u00f3n remonta hasta 38.000 pies.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>6. 0211-0213 GMT:<\/strong> el capit\u00e1n vuelve a la cabina de mando. El avi\u00f3n se sit\u00faa a 35.000 pie, pero pierde 10.000 pies de altura por minuto. El copiloto dice: \u00abno tengo m\u00e1s indicaciones\u00bb. Empuja hacia abajo el morro del avi\u00f3n y la alarma suena de nuevo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>7. 02:14 GMT:<\/strong> la grabaci\u00f3n se detiene.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">BBC Mundo \/ Terra.com.pe<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/11\/05\/270511\/airbus_airfrance_accidente.jpg\" border=\"0\" alt=\"Accidente del Air France 447: Presentan nuevo informe\" title=\"Accidente del Air France 447: Presentan nuevo informe\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- Tres a\u00f1os despu\u00e9s del accidente del vuelo AF447 de Air France entre R\u00edo de Janeiro y Par\u00eds, que dej\u00f3 228 muertos, un informe aporta luz sobre las causas del siniestro. 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