{"id":38761,"date":"2013-07-23T17:38:12","date_gmt":"2013-07-23T17:38:12","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2013\/07\/23\/ensayando-vuelo-de-aeronaves-prototipo\/"},"modified":"2013-07-23T17:38:12","modified_gmt":"2013-07-23T17:38:12","slug":"ensayando-vuelo-de-aeronaves-prototipo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/ensayando-vuelo-de-aeronaves-prototipo\/","title":{"rendered":"Ensayando vuelo de aeronaves prototipo"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0Antes de que cualquier tipo de avi\u00f3n pueda construirse, hay que realizar un sinn\u00famero de experimentos, como los que se ejecutan en el T\u00fanel Trans\u00f3nico Europeo de Colonia, uno de los dos t\u00faneles de viento del mundo.<\/p>\n

En ingenier\u00eda, un t\u00fanel de viento o t\u00fanel aerodin\u00e1mico es una herramienta para el estudio de los efectos del movimiento del aire alrededor de objetos s\u00f3lidos, pero tambi\u00e9n para poner a prueba nuevos materiales y formas. En un canal de viento se simulan las condiciones que experimentar\u00e1 la nave en una situaci\u00f3n real. Aqu\u00ed, el objeto o modelo, permanece estacionario mientras se propulsa el paso de aire o gas alrededor de \u00e9l. En el T\u00fanel Trans\u00f3nico de Europa se analizan los fen\u00f3menos que se manifiestan cuando el aire ba\u00f1a objetos como aviones, naves espaciales, misiles, autom\u00f3viles, edificios o puentes.<\/p>\n

Dieter Schimanski es ingeniero aeron\u00e1utico, experto con 20 a\u00f1os de experiencia en aerodin\u00e1mica y seguridad a\u00e9rea. En este t\u00fanel trans\u00f3nico, no solo cuenta la destreza sino la prevenci\u00f3n de accidentes puesto que en estas instalaciones se trabaja con nitr\u00f3geno y altas presiones.<\/p>\n

El mismo edificio del T\u00fanel Trans\u00f3nico Europeo de Colonia asemeja un gigantesco submarino acorazado. Sus paredes exteriores est\u00e1n provistas de escaleras y balcones que permiten recorrerlo de arriba abajo.<\/p>\n

Dieter Schimanski: \u00abEsta es la cubierta del t\u00fanel de viento y esta la caldera que en este momento contiene nitr\u00f3geno bajo 2,5 bar de presi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan Schimanski, la temperatura a\u00fan se mantiene en lo normal, pero el canal puede enfriarse hasta 160 grados celsius bajo cero. Aviones que se mueven alrededor de los 10 mil metros de altura tienen que soportar temperaturas de unos 50\u00b0 bajo cero.<\/p>\n

Ensayos en seguridad<\/strong><\/p>\n

El canal de viento de la NASA, en Estados Unidos y el T\u00fanel Trans\u00f3nico Europeo de Colonia (ETW) son los \u00fanicos con estas car\u00e1cter\u00edsticas. En Colonia se ensayan modelos de aviones de todo el mundo, que tienen que estar construidos en una escala de 1 a 30. El ingeniero Schimanski: \u201cEstamos prontos a empezar el test. Todas las turbinas generadoras de aire est\u00e1n prendidas\u201d.<\/p>\n

Antes de volar hay que ensayar<\/strong><\/p>\n

Sorprende que los modelos parezcan juguetes demasiado peque\u00f1os para las grandes dimensiones del canal de viento. Pero eso tiene su raz\u00f3n de ser: en la c\u00e1mara central los modelos son sometidos a velocidades hasta de 900 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

Un vuelo a\u00e9reo real puede ser simulado en el t\u00fanel aerodin\u00e1mico de Colonia en condiciones de absoluta seguridad y a precios incomparablemente m\u00e1s bajos. Una gran ventaja tanto para cient\u00edficos como para constructores.<\/p>\n

Los riesgos los asumen los expertos de Colonia que deben estar preparados para evacuar las instalaciones en caso de un escape de nitr\u00f3geno.<\/p>\n

El t\u00fanel est\u00e1 conectado a docenas de tubos de aluminio que conducen aire seco. La humedad en el recinto perturbar\u00eda los ensayos porque se puede fijar a las alas de los modelos de aviones.<\/p>\n

Peque\u00f1as mejoras, grandes ventajas<\/strong><\/p>\n

El ensayo empieza y el modelo de avi\u00f3n simula un despegue empinado. El modelo vuela diferentes curvas como un avi\u00f3n de verdad. \u00abEn las alas hay marcas de diferentes colores para hacer m\u00e1s visibles \u00a0las corrientes de aire\u201d, explica el ingeniero Schimanki.<\/p>\n

Con las marcas de pintura los clientes pueden ver c\u00f3mo se comporta el viento al chocar con el aparato. El avi\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 provisto de tiras que parecen cabellos que flotan en el aire y ense\u00f1an tambi\u00e9n las corrientes. Los resultados recogidos, gracias al uso de marcas flotantes, son importantes para definir los par\u00e1metros de la aerodin\u00e1mica de los futuros aviones durante el despegue y el aterrizaje.<\/p>\n

La preparaci\u00f3n de los ensayos en el t\u00fanel de viento de Colonia puede durar hasta un a\u00f1o, ya que la resistencia, duraci\u00f3n y flexibilidad de los materiales tambi\u00e9n se pone a prueba. \u00abLos materiales de los modelos de aviones tienen que soportar inmensas fuerzas y temperaturas de hasta 160\u00b0 bajo cero. As\u00ed que la calidad de los materiales no puede hacer fracasar los complejos ensayos.\u201d<\/p>\n

Los ensayos en el t\u00fanel de viento pueden costar hasta medio mill\u00f3n de euros. Esfuerzos que valen la pena, pues la m\u00e1s peque\u00f1a mejora en los modelos puede significar un inmenso ahorro de consumo de combustible en un avi\u00f3n real. En la aeron\u00e1utica los detalles cuestan millones, ya sea en seguridad y ahorro, pero tambi\u00e9n en p\u00e9rdidas, de humanos y de material.<\/p>\n

Fuente: DW<\/span><\/strong><\/em><\/a>.<\/p>\n

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