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(Aeronoticias).-<\/strong> Saber lo que hay detr\u00e1s de la fijaci\u00f3n de precios de los tiquetes a\u00e9reos y de la apertura de una nueva ruta es parte del trabajo de Jean-Marc Bourreau, director general de la empresa IOS Partners y asesor del Instituto Costarricense de Turismo en temas de aerol\u00edneas. El experto convers\u00f3 v\u00eda telef\u00f3nica con La Naci\u00f3n sobre las particularidades del mercado a\u00e9reo en el pa\u00eds, el cual calific\u00f3 como competitivo ya que atiende las necesidades tanto tur\u00edsticas como de negocios que tienen los costarricenses. A pesar de los buenos resultados, el Estado apunta por nuevas estrategias en materia a\u00e9rea con el objetivo de reforzar algunas rutas y crear otras nuevas.<\/p>\n Jean-Marc Bourreau Director de IOS Partners<\/span><\/p>\n Antes de que usted decidiera comprar un tiquete a\u00e9reo, la aerol\u00ednea pas\u00f3 meses \u2013 o incluso a\u00f1os\u2013 analizando si tendr\u00edan en Costa Rica suficientes pasajeros que justificaran el monto establecido por el boleto que usted pag\u00f3.<\/p>\n Los entretelones de este mercado son el \u00e1rea de experiencia de Jean-Marc Bourreau, asesor del Instituto Costarricense de Turismo en temas de aerol\u00edneas y director general de la consultora IOS Partners, que tiene como clientes, entre otros, a organizaciones como el Banco Mundial y el ministerio de aviaci\u00f3n del Reino Unido.<\/p>\n La Naci\u00f3n convers\u00f3 v\u00eda telef\u00f3nica con \u00e9l. A continuaci\u00f3n un extracto de sus respuestas.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1les son las particularidades del mercado a\u00e9reo en Costa Rica?<\/em><\/p>\n El mercado ha sido dominado por muchos a\u00f1os por el aeropuerto Juan Santamar\u00eda y de unos a\u00f1os para ac\u00e1 se ha desarrollado el de Guanacaste. En el caso del Juan Santamar\u00eda es un mercado que responde a la demanda de turismo pero tambi\u00e9n al desarrollo de los negocios en Costa Rica y de costarricenses que van al exterior. En el caso de Guanacaste es un mercado tur\u00edstico.<\/p>\n \u00bfLa oferta actual satisface de manera adecuada la demanda?<\/em><\/p>\n La oferta de asientos de aerol\u00edneas est\u00e1 sirviendo muy bien a los principales mercados de Costa Rica, pero hay atractivos para crecer y abrir nuevos mercados.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 factores toman en cuenta las aerol\u00edneas para abrir una nueva ruta?<\/em><\/p>\n Primero hay que hacer un an\u00e1lisis de la demanda, que debe ser relativamente grande para que se justifique un vuelo directo, ser estable a lo largo del a\u00f1o, por lo que para los mercados muy c\u00edclicos o estacionales es muy dif\u00edcil desarrollar rutas. Tambi\u00e9n debe haber una mezcla de varios tipos de tr\u00e1fico, en t\u00e9rminos de turismo, negocio y visitas a familias.<\/p>\n \u201dSi existe la demanda hay que buscar una aerol\u00ednea que pueda potencialmente servir a este mercado, que tenga la aeronave adecuada y que no tenga otro mercado al que le pueda sacar mayor rentabilidad. Finalmente deben existir las condiciones para que se pueda vender el boleto a\u00e9reo a un precio que sea suficientemente atractivo para la aerol\u00ednea y desarrollar un plan a tres o cinco a\u00f1os para que la ruta se pueda desarrollar, reforzar y estabilizar\u201d.<\/p>\n En Costa Rica, \u00bfcu\u00e1les nuevas aerol\u00edneas o rutas interesan?<\/em><\/p>\n En cu\u00e1nto a la estrategia del Estado, m\u00e1s que en t\u00e9rminos de aerol\u00edneas estamos hablando de la posibilidad de abrir mercados. Existe inter\u00e9s por reforzar la oferta de asientos desde y hacia Europa y Suram\u00e9rica, adem\u00e1s de servir mejor a algunas rutas de Estados Unidos, especialmente en la costa oeste.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1l es la estrategia para fortalecer estos mercados?<\/em><\/p>\n Por un lado se trabaja para abrir nuevas rutas y por otro lado se monitorea la salud de cada ruta para ver de qu\u00e9 forma se puede reforzar o agregar servicio.<\/p>\n \u00bfLa apertura de rutas directas no es una alternativa?<\/em><\/p>\n Afortunadamente no es la \u00fanica alternativa, ya que aunque una ruta directa permite servir mejor un mercado particular, hay otras formas como mejorar conexiones en ciertos puntos o negociar el c\u00f3digo compartido, que permite viajar en una aerol\u00ednea y luego conectar en otra \u2018amiga\u2019, que permite utilizar el mismo tiquete.<\/p>\n \u00bfEs competitivo el servicio aeroportuario en el pa\u00eds en comparaci\u00f3n con otros en la regi\u00f3n?<\/em><\/p>\n Totalmente. Es competitivo en cuanto a su infraestructura aeroportuaria, ya que ofrece servicios de muy alta calidad y a costos muy competitivos.<\/p>\n Hace unos a\u00f1os se evalu\u00f3 la posibilidad de que Costa Rica fuera un hub (centro de conexiones), \u00bfes viable eso?<\/p>\n Es factible. Existe la posibilidad pero para desarrollarlo y potenciarlo lo m\u00e1s probable es que haya que invertir en infraestructura. Un hub es un elemento de competitividad para un pa\u00eds pero en cuanto a infraestructura no es muy eficiente, porque significa que muchos vuelos llegan a la misma hora y muchos salen a la misma hora, por lo que hay que tener muchos puentes de abordaje que van a ser utilizados durante pocas horas y vac\u00edos por el resto del d\u00eda.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 factores influyen en el precio de un tiquete?<\/em><\/p>\n La distancia del recorrido. Entre m\u00e1s larga la distancia, mayores los costos de operaci\u00f3n por hora de las aeronaves. El costo m\u00e1s grande es el combustible y en esto influye much\u00edsimo la tecnolog\u00eda de las aeronaves que se est\u00e1n utilizando, una aeronave moderna es m\u00e1s eficiente con el combustible. Tambi\u00e9n influye la estructura misma de la aerol\u00ednea y otros rubros.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 es m\u00e1s caro volar dentro de la regi\u00f3n centroamericana que dentro de Europa?<\/em><\/p>\n Es m\u00e1s caro volar en Centroam\u00e9rica por el volumen total de pasajeros. El volumen peque\u00f1o de pasajeros hace que no haya espacio para muchas aerol\u00edneas y la menor competencia es un costo de oportunidad. Es normal que los precios sean m\u00e1s altos que en mercados de vol\u00famenes mayores.<\/p>\n \u00bfEsto quiere decir que aunque haya m\u00e1s aerol\u00edneas, los precios no bajar\u00edan?<\/em><\/p>\n Lo m\u00e1s probable es que disminuyan en alg\u00fan momento y luego alguna de las aerol\u00edneas fracase o se vaya a bancarrota y volver\u00edamos a los precios altos. No necesariamente hay espacio para m\u00e1s aerol\u00edneas, puede ser que s\u00ed pero no es un hecho.<\/p>\n Cu\u00e1ndo una aerol\u00ednea trata de disminuir costos, \u00bfd\u00f3nde lo hace normalmente? \u00bfC\u00f3mo puede afectar esto al cliente?<\/p>\n La primera forma es el combustible, va a tratar de comprarlo m\u00e1s barato y de volar de la forma m\u00e1s directa para consumir menos. Va a mantener bajo control los costos de salarios. Tambi\u00e9n reduce costos en el aeropuerto y el servicio a la aeronave. Y desgraciadamente, otra forma es disminuir el costo del servicio a bordo.<\/p>\n \u00bfEl cobrar por servicios como equipaje o alimentaci\u00f3n es una forma de generar ingresos?<\/em><\/p>\n Ya no se trata de reducir costos sino de transformar un costo en un ingreso. Esto es una tendencia bastante nueva en el mercado del transporte a\u00e9reo. Hace cinco a\u00f1os los ingresos por estos servicios eran b\u00e1sicamente nulos y hoy en d\u00eda pueden llegar a representar del 10% al 15% de los ingresos en las aerol\u00edneas.<\/p>\n \u00bfEso lo hacen solo las llamadas aerol\u00edneas \u2018baratas\u2019?<\/em><\/p>\n Hay aerol\u00edneas tradicionales que manejan esquemas similares. Aunque s\u00ed, las empresas a\u00e9reas de bajo costo han hecho populares esas pr\u00e1cticas.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Fuente: lanacion<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (Aeronoticias).- Saber lo que hay detr\u00e1s de la fijaci\u00f3n de precios de los tiquetes a\u00e9reos y de la apertura de una nueva ruta es parte del trabajo de Jean-Marc Bourreau, director general de la empresa IOS Partners y asesor del Instituto Costarricense de Turismo en temas de aerol\u00edneas. 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