{"id":41634,"date":"2013-11-13T19:35:00","date_gmt":"2013-11-13T19:35:00","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2013\/11\/13\/monografias-galeria-de-fotos-conozcan-a-los-modernos-pesos-pesados-del-transporte-militar-aereo\/"},"modified":"2013-11-13T19:35:00","modified_gmt":"2013-11-13T19:35:00","slug":"monografias-galeria-de-fotos-conozcan-a-los-modernos-pesos-pesados-del-transporte-militar-aereo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/monografias-galeria-de-fotos-conozcan-a-los-modernos-pesos-pesados-del-transporte-militar-aereo\/","title":{"rendered":"Monograf\u00edas (Galer\u00eda de Fotos) | Conozcan a los modernos pesos pesados del transporte militar a\u00e9reo"},"content":{"rendered":"

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(Aeronoticias).<\/strong>– <\/span>Pesos pesados del transporte militar a\u00e9reo moderno<\/em><\/p>\n

Airbus A400M Atlas Uni\u00f3n Europea<\/span><\/p>\n

El Airbus A400M Atlas,5 apodado Grizzly durante la fase de prueba en vuelo,6 es un avi\u00f3n de transporte militar de largo alcance y avi\u00f3n cisterna propulsado por cuatro motores turboh\u00e9lice, dise\u00f1ado por la corporaci\u00f3n europea Airbus Military para cubrir las necesidades de transporte a\u00e9reo de los pa\u00edses adheridos al programa.<\/p>\n

Se han encargado un total de 194 aparatos, por parte de 8 pa\u00edses, para reemplazar a varios modelos m\u00e1s antiguos, principalmente el Lockheed C-130 Hercules y el Transall C-160.7 Airbus Military tiene previsto entregar la primera aeronave a comienzos del a\u00f1o 2013<\/p>\n

El proyecto empez\u00f3 con el grupo para el Futuro Transporte A\u00e9reo Militar Internacional (FIMA – Future International Military Airlifter), establecido en 1982 por A\u00e9rospatiale, British Aerospace (BAe), Lockheed, y Messerschmitt-B\u00f6lkow-Blohm (MBB) para el desarrollo del sustituto del C-130 H\u00e9rcules y Transall C-160.9 La variaci\u00f3n de requerimientos y las complicaciones de la pol\u00edtica internacional causaron un lento progreso. Lockheed abandon\u00f3 el grupo en 1989, y empez\u00f3 el desarrollo de la segunda generaci\u00f3n del H\u00e9rcules. Cuando se unieron Alenia y CASA el grupo pas\u00f3 a llamarse Euroflag.<\/p>\n

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Antonov An-124 Ruslan Federacion de Rusia<\/span><\/p>\n

El Antonov An-124 Ruslan (en ruso y ucraniano: \u0410\u043d\u0442\u043e\u043d\u043e\u0432 \u0410\u043d-124 \u00ab\u0420\u0443\u0441\u043b\u0430\u043d\u00bb, designaci\u00f3n OTAN: C\u00f3ndor3 ) fue el avi\u00f3n m\u00e1s grande construido en serie hasta la llegada del Airbus A380 y fue, hasta la llegada del An-225, el avi\u00f3n m\u00e1s grande fabricado.<\/p>\n

F\u00edsicamente, el An-124 es similar al Lockheed C-5 Galaxy estadounidense, pero ligeramente mayor. Los An-124 han sido utilizados para transportar locomotoras, yates, fuselajes de aviones y otros tipos de carga de grandes dimensiones. El avi\u00f3n puede inclinarse para facilitar la entrada del cargamento. Un An-124 militar puede llevar hasta 150 t de carga, tambi\u00e9n puede llevar hasta 88 pasajeros en una cubierta superior detr\u00e1s de la cabina. Sin embargo, debido a la limitada presurizaci\u00f3n del fuselaje, raramente transporta a paracaidistas.4<\/p>\n

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Antonov An-22 URSS\/Rusia<\/span><\/p>\n

El Antonov An-22 Antei (en ruso: \u0410\u043d\u0442\u0435\u0439, en espa\u00f1ol: \u00abAnteo\u00bb, designaci\u00f3n OTAN: Cock1 ) es un avi\u00f3n de transporte estrat\u00e9gico propulsado por 4 motores turboh\u00e9lice, cada uno de los cuales mueve un par de h\u00e9lices contrarrotatorias, que fue producido por el fabricante Antonov en la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. Realiz\u00f3 su primer vuelo el 27 de febrero de 1965 y ese mismo a\u00f1o fue dado a conocer fuera de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica en el Paris Air Show 1965. En su momento fue el avi\u00f3n m\u00e1s grande del mundo, hasta la aparici\u00f3n del C-5 Galaxy estadounidense y el modelo An-124 de la misma compa\u00f1\u00eda m\u00e1s tarde. En la actualidad contin\u00faa siendo el avi\u00f3n propulsado por turboh\u00e9lices m\u00e1s grande del mundo. Hasta 2004 hubo 8 accidentes relacionados con este aparato, con un total de 83 muertes.<\/p>\n

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Antonov An-70 Ucrania.<\/span><\/p>\n

El Antonov An-70 es un avi\u00f3n de transporte de medio alcance de nueva generaci\u00f3n propulsado por cuatro motores. Es el primer avi\u00f3n de grandes dimensiones en ser propulsado por motores propfan. Desarrollado por la oficina de dise\u00f1o ucraniana Antonov para reemplazar al anticuado avi\u00f3n de transporte militar Antonov An-12, el dise\u00f1o del An-70 comenz\u00f3 a principios de los a\u00f1os 1990, en la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. El primer vuelo del primer prototipo tuvo lugar el 16 de diciembre de 1994 en Kiev, Ucrania.<\/p>\n

Los trabajos para el dise\u00f1o y desarrollo del An-70 comenzaron en la antigua Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica en los comienzos de los a\u00f1os ochenta. Por tal motivo, se establecieron plantas para producci\u00f3n en serie en las ciudades de Kiev y Samara, Rusia, que garantizaban el empleo a cerca de 80.000 personas en Rusia y Ucrania. El gobierno sovi\u00e9tico hab\u00eda mostrado inter\u00e9s en la compra de unos 160 aviones para sus necesidades de transporte. Pero en los comienzos de la era post sovi\u00e9tica de reducci\u00f3n de los gastos militares en Rusia, los recursos para el desarrollo conjunto de la aeronave fueron cortados. Antonov por tanto, decidi\u00f3 proceder al desarrollo en solitario del mismo.5<\/p>\n

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Boeing C-17 Globemaster III Estados Unidos<\/span><\/p>\n

El Boeing C-17 Globemaster III es un avi\u00f3n de transporte militar pesado de largo alcance desarrollado por McDonnell Douglas4 entre l\u00e1s d\u00e9cadas de 1980 y 1990 para la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos (USAF), siendo actualmente fabricado por Boeing Integrated Defense Systems debido a la fusi\u00f3n de las dos empresas. El C-17 Globemaster III es usado como avi\u00f3n de transporte estrat\u00e9gico r\u00e1pido de tropas y suministros para realizar misiones de transporte t\u00e1ctico, evacuaci\u00f3n m\u00e9dica, despliegue de tropas aerotransportadas y lanzamiento de paracaidistas.5 Tiene la capacidad de proveer de manera continua suministros tanto a bases operativas como a potenciales batallas.<\/p>\n

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Ilyushin Il-76 URSS\/Rusia<\/span><\/p>\n

El Ilyushin Il-76 (designaci\u00f3n OTAN: Candid1 ) es un avi\u00f3n de transporte pesado cuatrimotor, dise\u00f1ado en la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, y usado principalmente en pa\u00edses de \u00c1frica, Asia y Europa. Esta aeronave inicialmente fue dise\u00f1ada pensando en dar servicio a las fuerzas a\u00e9reas alineadas en el Bloque del Este. Sin embargo, tras la ca\u00edda de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, el Il-76 ha entrado poco a poco en el mundo de la aviaci\u00f3n comercial, como avi\u00f3n de transporte para cargamentos especiales de gran tonelaje. Realiz\u00f3 su primer vuelo el 25 de marzo de 1971.<\/p>\n

El avi\u00f3n fue desarrollado por el fabricante Ilyushin en el a\u00f1o 1967, como respuesta a la necesidad de la Fuerza A\u00e9rea Sovi\u00e9tica de un avi\u00f3n de transporte capaz de transportar una carga de 40 toneladas (88.000 libras de peso) a una distancia de 5.000 kil\u00f3metros (2.700 millas n\u00e1uticas) en menos de seis horas. Este avi\u00f3n tambi\u00e9n ten\u00eda que ser capaz de operar desde pistas de poca longitud y que no estuviesen preparadas, y de dar servicio bajo condiciones meteorol\u00f3gicas muy adversas, como las que se experimentaban en Siberia y en la regi\u00f3n \u00e1rtica de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica.<\/p>\n

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Kawasaki C-2 Jap\u00f3n<\/span><\/p>\n

El Kawasaki C-2 , anteriormente conocido como C-X,1 es un avi\u00f3n de transporte militar bimotor de medio alcance desarrollado por la compa\u00f1\u00eda japonesa Kawasaki Heavy Industries para la Fuerza A\u00e9rea de Autodefensa de Jap\u00f3n (JASDF por sus siglas en ingl\u00e9s). La Fuerza A\u00e9rea de Autodefensa tiene previsto adquirir 40 unidades del C-2, para reemplazar a los anticuados aviones de transporte Kawasaki C-1 y C-130 Hercules de la JASDF.<\/p>\n

En 2001, la Agencia Japonesa de Defensa (posteriormente Ministerio de Defensa Japon\u00e9s) decidi\u00f3 abrir un programa de adquisici\u00f3n para reemplazar a su antigua flota de aviones de transporte, compuesta por aeronaves Kawasaki C-1 y C-130 Hercules. Tras estudiar las propuestas de aviones de fabricaci\u00f3n for\u00e1nea, como el C-130J Super Hercules, C-17 Globemaster III, y el Airbus A400M, la Agencia Japonesa de Defensa concluy\u00f3 que dichas aeronaves no ofrec\u00edan las capacidades que la JASDF requer\u00eda. La Agencia Japonesa de Defensa decidi\u00f3 que la mejor opci\u00f3n era desarrollar un avi\u00f3n de transporte propio, denominado C-X.<\/p>\n

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Lockheed C-5 Galaxy Estados Unidos<\/span><\/p>\n

El Lockheed C-5 Galaxy es un avi\u00f3n de transporte militar log\u00edstico pesado dise\u00f1ado para proporcionar a distancias intercontinentales el equivalente estrat\u00e9gico del puente a\u00e9reo. Es el transporte militar estadounidense m\u00e1s grande y uno de los de mayor tama\u00f1o del mundo, concebido para llevar cargas de gran tama\u00f1o. El C-5 fue dise\u00f1ado y producido por Lockheed y es utilizado exclusivamente por la Fuerza A\u00e9rea de los Estados Unidos.<\/p>\n

El primer C-5A Galaxy (# 66-8303) sali\u00f3 de f\u00e1brica por primera vez el 2 de marzo de 1968. El 30 de junio de ese mismo a\u00f1o, Lockheed-Georgia Co. comenz\u00f3 la prueba de vuelo su nuevo transporte pesado C-5A Galaxy con el primer vuelo de la aeronave que llevaba el aire bajo el c\u00f3digo \u00abAllen-zero-three-heavy\u00bb. Sobre la terminaci\u00f3n de la prueba el primer C-5A fue transferido a la unidad transitoria del entrenamiento en la base de la fuerza a\u00e9rea de Altus, en diciembre de 1969. Lockheed entonces entreg\u00f3 el primer Galaxy operacional a la 437a ala a\u00e9rea, base de la fuerza a\u00e9rea de Charleston, en junio de 1970. Varios C-5 se colocan en Altus AFB; Dover AFB; y Travis AFB. AMC transfiri\u00f3 algunos C-5 a los componentes de la Reserva a\u00e9rea comenzando con el kelly AFB, Texas, en 1985; seguido por la base de la Guardia A\u00e9rea Nacional de Stewart; y a la base de la Reserva A\u00e9rea de Westover, en estado nororiental de Massachusetts. En octubre de 2005 comenzaron a formarse una escuadrilla en la base de la fuerza a\u00e9rea de Wright-Patterson cerca de la localidad de Dayton, Ohio.<\/p>\n

El programa de la modernizaci\u00f3n C-5M planea aumentar la relaci\u00f3n misi\u00f3n-capacidad a un m\u00ednimo del 75%. Durante los 40 a\u00f1os pr\u00f3ximos, la fuerza a\u00e9rea de Estados Unidos estima que el C-5M ahorrar\u00e1 sobre los 20 mil millones d\u00f3lares.<\/p>\n

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Lockheed C-141 Starlifter<\/span><\/p>\n

El Lockheed C-141 Starlifter fue un avi\u00f3n de transporte estrat\u00e9gico que form\u00f3 parte de la Fuerza A\u00e9rea de los Estados Unidos. Creado como reemplazo de los aviones con motorizaci\u00f3n a pist\u00f3n, como el C-124 Globemaster II, el C-141 fue dise\u00f1ado con los requerimientos de creados en los a\u00f1os 60, realizando su vuelo inaugural en 1963. Las entregas de las 285 aeronaves encargadas empezaron en 1965: 284 para el Military Airlift Command de la USAF, y uno para la NASA. La aeronave permaneci\u00f3 en servicio durante cerca de 40 a\u00f1os, hasta que la USAF dio de baja el C-141 del servicio el 5 de mayo de 2006, reemplazando los C-141 con el C-17 Globemaster III.<\/p>\n

A primeros de los sesenta, \u00e9poca en que se disen\u00f3 y sdesarroll\u00f3 el StarLifter, las responsabilidades de transporte a\u00e9reo adjudicadas a MATS (Servicio de Transporte A\u00e9reo Militar) estaban confiadas a una serie de anticuados aparatos de h\u00e9lice que, aun siendo capaces de transportat los equipos de mayor tama\u00f1o, apenas eran adecuados para la nueva doctrina de \u00abrespuesta flexible\u00bb, seg\u00fan la cual las fuerzas estadounidenses deber\u00edan poder desplegarse en cualquier rinc\u00f3n del planeta en el menor tiempo posible. Esta pol\u00edtica exig\u00eda la puesta en servicio de transportes pesados a reacci\u00f3n. Como tendr\u00eda que pasar alg\u00fan tiempo antes de que entrase en servicio en cantidades suficientes un avi\u00f3n construido espec\u00edficamente para tales requerimientos, se adquiri\u00f3 un total de 48 Boeing C-135 Stratolifter que entraron a formar parte de las unidades del MATS. M\u00e1s que una soluci\u00f3n provisional al problema, estos aparatos ofrecieron al MATS una valiosa y muy necesaria experiencia en la utilizaci\u00f3n de reactores, reduci\u00e9ndose as\u00ed el periodo de adaptaci\u00f3n que ser\u00eda necesario cuando entrase en servicio el C-141. El mayor inconveniente del C-135 resid\u00eda en que tan s\u00f3lo ten\u00eda puertas de carga laterales, por lo que no pod\u00eda albergar gran parte del voluminoso equipo necesario para que las tropas transportadas pudiesen constituirse en una fuerza viable y efectiva. Por ello, el MATS se ve\u00eda obligado a confiar en los veteranos aparatos de transporte pesado, como el Douglas C-124 Globemaster y el C-133 Cargomaster, complementados por un considerable n\u00famero de los igualmente anticuados C-188 Liftmaster y los m\u00e1s modernos Lockheed C-130 H\u00e9rcules.<\/p>\n

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Xian Y-20 China<\/span><\/p>\n

El Xian Y-20 (chino: \u8fd0-20, pinyin: Yun-20) es un avi\u00f3n de transporte militar en proceso de desarrollo por parte del fabricante aeron\u00e1utico chino Xi’an Aircraft Industrial Corporation para la Fuerza A\u00e9rea del Ej\u00e9rcito Popular de Liberaci\u00f3n. El Y-20 es una aeronave que se sit\u00faa entre el Boeing C-17 Globemaster III y el Airbus A400M en cuanto a capacidad. El prototipo del Y-20 est\u00e1 motorizado con cuatro turbof\u00e1n D30 de fabricaci\u00f3n rusa, aunque la versi\u00f3n final estar\u00e1 equipada con los motores chinos WS-20.1<\/p>\n

Se conoce de que el Y-20 est\u00e1 en fase de pruebas en tierra desde diciembre de 2012, incluyendo las pruebas de rodaje en pista.2 La aeronave realiz\u00f3 su primer vuelo el 26 de enero de 2013.<\/p>\n

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Fuente: T<\/strong>aringa (Heychimbon2)<\/strong><\/p>\n

Fotos: Taringa (Heychimbon2)<\/strong><\/p>\n

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(Aeronoticias).– Pesos pesados del transporte militar a\u00e9reo moderno Airbus A400M Atlas Uni\u00f3n Europea El Airbus A400M Atlas,5 apodado Grizzly durante la fase de prueba en vuelo,6 es un avi\u00f3n de transporte militar de largo alcance y avi\u00f3n cisterna propulsado por cuatro motores turboh\u00e9lice, dise\u00f1ado por la corporaci\u00f3n europea Airbus Military para cubrir las necesidades de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":{"0":"post-41634","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacional"},"yoast_head":"\nMonograf\u00edas (Galer\u00eda de Fotos) | Conozcan a los modernos pesos pesados del transporte militar a\u00e9reo<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Portal de noticias del Per\u00fa sobre 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