{"id":41681,"date":"2013-11-16T11:00:00","date_gmt":"2013-11-16T11:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2013\/11\/16\/las-aerolineas-latinoamericanas-requeriran-mas-de-2300-nuevas-aeronaves-en-los-proximos-20-anos\/"},"modified":"2013-11-16T11:00:00","modified_gmt":"2013-11-16T11:00:00","slug":"las-aerolineas-latinoamericanas-requeriran-mas-de-2300-nuevas-aeronaves-en-los-proximos-20-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/las-aerolineas-latinoamericanas-requeriran-mas-de-2300-nuevas-aeronaves-en-los-proximos-20-anos\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas latinoamericanas requerir\u00e1n m\u00e1s de 2.300 nuevas aeronaves en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong> Seg\u00fan la \u00faltima Previsi\u00f3n Global de Mercado (Airbus Global Market Forecast, GMF) que realiza Airbus, las aerol\u00edneas latinoamericanas van a necesitar 2.307 aeronaves nuevas entre el 2013 y el 2032 incluyendo 1.794 aviones de pasillo \u00fanico, 475 de doble pasillo y 38 aviones de gran tama\u00f1o (VLA por sus siglas en ingl\u00e9s), con un valor estimado de $292 mil millones de d\u00f3lares.Hacia el a\u00f1o 2032 en el mundo ser\u00e1n necesarios alrededor de 29.230 nuevos aviones de pasajeros y de carga con un valor cercano a los $4.4 billones de d\u00f3lares para satisfacer la robusta demanda del mercado en el futuro.<\/span><\/p>\n

Con un PIB que actualmente crece por encima del promedio mundial (3.6 por ciento al a\u00f1o en los \u00faltimos dos a\u00f1os frente a un 2.6 por ciento del mundo), los indicadores socioecon\u00f3micos proyectan que la clase media en Am\u00e9rica Latina representar\u00e1 m\u00e1s de la mitad de la poblaci\u00f3n para el a\u00f1o 2032. Entre el 2012 y el 2020 se anticipa que la econom\u00eda de la regi\u00f3n sea superior al promedio mundial, primordialmente por el gasto del consumidor en M\u00e9xico y Brasil. Como resultado de lo anterior, se espera que el crecimiento del tr\u00e1fico en Am\u00e9rica Latina en los siguientes 20 a\u00f1os supere el del promedio mundial de 4.7 por ciento con una tasa de crecimiento del 5.2 por ciento.<\/span><\/p>\n

En los \u00faltimos diez a\u00f1os, una creciente clase media y un mayor gasto del consumidor han <\/span>ayudado a que el transporte a\u00e9reo se vuelva mucho m\u00e1s accesible en toda Am\u00e9rica Latina y <\/span>que haya aumentado un 14 por ciento en lo que respecta a las ciudades atendidas. No <\/span>obstante, aunque casi el 100 por ciento de las 20 principales ciudades de Norte Am\u00e9rica y <\/span>Europa conectan pasajeros al menos con un vuelo diario, \u00fanicamente el 40 por ciento de las 20 <\/span>principales ciudades de Am\u00e9rica Latina hacen lo mismo. Como resultado de lo anterior, en los <\/span>pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os el tr\u00e1fico intrarregional y nacional se espera crezca a una impresionante tasa <\/span>del 6.3 por ciento, y con ello se posicionar\u00e1 como el principal mercado para las aerol\u00edneas <\/span>latinoamericanas.<\/span><\/p>\n

Este potencial intrarregional desaprovechado explica por qu\u00e9 Airbus proyecta que en los <\/span>pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os dos tercios de la poblaci\u00f3n en mercados emergentes realizar\u00e1n un viaje al <\/span>a\u00f1o, y esto posiciona a las aerol\u00edneas latinoamericanas para poder atenderlo que ser\u00e1n las <\/span>segundas mayores tasas de crecimiento en todo el mundo, despu\u00e9s de las aerol\u00edneas del <\/span>Medio Oriente.<\/span><\/p>\n

Aunque para el 2032 diez de las 92 mega ciudades de la aviaci\u00f3n en el mundo con m\u00e1s de 10 <\/span>mil pasajeros diarios se ubicar\u00e1n en Am\u00e9rica Latina, existen oportunidades adicionales que las <\/span>aerol\u00edneas de la regi\u00f3n podr\u00e1n aprovechar. Actualmente, las seis principales aerol\u00edneas de <\/span>Am\u00e9rica Latina abarcan un 19 por ciento de la participaci\u00f3n de mercado del tr\u00e1fico de largo <\/span>recorrido en la regi\u00f3n, mientras que regiones como Norte Am\u00e9rica y Europa cuentan casi con el<\/span>40 por ciento.<\/span><\/p>\n

\u201cLos aviones de gran tama\u00f1o como el A380 no solamente ayudan a aliviar la congesti\u00f3n a\u00e9rea <\/span>en los aeropuertos con mayor movimiento, sino que aparte pueden ayudar a las aerol\u00edneas <\/span>latinoamericanas a competir con sus hom\u00f3logas extranjeras\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/span><\/p>\n

Rafael Alonso, vicepresidente ejecutivo de Airbus en Am\u00e9rica Latina y el Caribe. \u201cA la vez, el <\/span>A380 satisface los requerimientos internacionales de tr\u00e1fico a\u00e9reo necesarios para atender los <\/span>vuelos de largo recorrido hacia Europa\u201d.<\/span><\/p>\n

Otra tendencia predominante en Am\u00e9rica Latina es el aumento en las aerol\u00edneas de bajo costo <\/span>(LCC, por sus siglas en ingl\u00e9s), que representan cerca del 40 por ciento de todo el tr\u00e1fico a\u00e9reo <\/span>en la regi\u00f3n, cifra que se ha elevado del 12 por ciento registrado en el 2003, con una <\/span>concentraci\u00f3n marcada en M\u00e9xico y Brasil. Un mercado tan competido para este tipo de <\/span>compa\u00f1\u00edas ha llevado a que las aerol\u00edneas siempre busquen las aeronaves m\u00e1s eficientes, y <\/span>han fomentado que la edad promedio de la flota en servicio de Am\u00e9rica Latina llegue a los 9.5 <\/span>a\u00f1os de edad, una reducci\u00f3ndel 42 por ciento desde el a\u00f1o 2000 en comparaci\u00f3n con la edad <\/span>promedio mundial que es de de 10.7 a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Aunque muchas de las aerol\u00edneas de Am\u00e9rica Latina han hecho grandes esfuerzos <\/span>pormantener una flota joven y sumamente eficiente, la edad promedio de las aeronaves en la <\/span>regi\u00f3n podr\u00eda bajar todav\u00eda m\u00e1s cuando las aerol\u00edneas caribe\u00f1as arranquen su proceso de <\/span>renovaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u201cLas aeronaves del Caribe promedian unos 17 a\u00f1os de edad, hablamos de que tienen casi <\/span>siete a\u00f1os m\u00e1s que el promedio latinoamericano y del mundo\u201d, dijo Alonso. \u201cYa hemos visto <\/span>que algunas de las aerol\u00edneas caribe\u00f1as est\u00e1n aprovechando las oportunidades actuales del <\/span>mercado y est\u00e1n logrando mayores beneficios operativos asociados con los aviones de nueva <\/span>generaci\u00f3n. A medida que otras hagan lo mismo, la edad promedio de las aeronaves en la <\/span>regi\u00f3n seguir\u00e1 bajando\u201d.<\/span><\/p>\n

Con m\u00e1s de 800 aviones vendidos y cerca de 400 por entregar, ya suman m\u00e1s de 500 aviones <\/span>Airbus que operan en la regi\u00f3n de Am\u00e9rica Latina y el Caribe. En los \u00faltimos 10 a\u00f1os, Airbus ha <\/span>triplicado su flota en servicio, y ha entregado m\u00e1s de un 60 por ciento de todos los aviones que <\/span>operan en la regi\u00f3n<\/span><\/p>\n

Fuente: www.airbus.com<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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