{"id":42679,"date":"2014-01-08T15:06:07","date_gmt":"2014-01-08T15:06:07","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2014\/01\/08\/los-problemas-de-la-industria-aeronautica-frente-a-las-tormentas\/"},"modified":"2014-01-08T15:06:07","modified_gmt":"2014-01-08T15:06:07","slug":"los-problemas-de-la-industria-aeronautica-frente-a-las-tormentas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/los-problemas-de-la-industria-aeronautica-frente-a-las-tormentas\/","title":{"rendered":"Los problemas de la Industria Aeron\u00e1utica frente a las tormentas"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong> Las \u00faltimas semanas han hecho noticia todos los estragos que han provocado en el hemisferio norte las intensas tormentas, las cuales adem\u00e1s de afectar directamente el funcionamiento de ciudades y pueblos, ha sido un verdadero dolor de cabeza para las autoridades aeron\u00e1uticas, causando retrasos, desv\u00edos e incluso la paralizaci\u00f3n de m\u00e1s de un aeropuerto. Es as\u00ed como quisi\u00e9ramos dar a conocer el c\u00f3mo estos fen\u00f3menos influyen en el correcto funcionamiento de las aeronaves, adem\u00e1s de las medidas con las cuales la Industria A\u00e9rea Internacional combate este cada vez m\u00e1s frecuente problema.<\/p>\n

Hay que considerar que las tormentas fuertes pueden ser consideradas dentro de las peores pesadillas para un piloto, siendo la causa principal de retrasos, ya que obligan a los aviones a hacer grandes vueltas a su alrededor e impiden despegar y\/o aterrizar de forma segura.<\/span><\/p>\n

Es as\u00ed como al pensar en una Tormenta uno inmediatamente se imagina enormes nubes de las que nacen rayos y truenos, pero no es muy conocido el c\u00f3mo afectan \u00e9stos fen\u00f3menos al interactuar, en pleno vuelo, con la estructura de una aeronave.<\/span><\/p>\n

T\u00e9cnicamente, los rayos no son exactamente peligrosos para los aviones, de hecho cuando un rayo cae directamente encima del avi\u00f3n no penetra dentro del mismo, evitando de esta manera afectar a sistemas vitales como los motores o los tanques de combustible. Las cargas el\u00e9ctricas, en este tipo de escenarios, simplemente recorren la superficie de la aeronave y salen por las antenas de las alas o por la cola del avi\u00f3n, sin causar da\u00f1os, efecto que es denominado por la ciencia como \u201cJaula de Faraday\u201d, efecto que b\u00e1sicamente a\u00edsla la estructura externa de la interna ante alg\u00fan golpe el\u00e9ctrico.<\/span><\/p>\n

Otro fen\u00f3meno que ha sido visto en los medios de comunicaci\u00f3n durante las \u00faltimas semanas es el hielo, la nieve y el granizo que se acumulan en diversas superficies de las aeronaves.<\/span><\/p>\n

La nieve y el granizo en grandes cantidades asociado a tormentas extremas pueden da\u00f1ar gravemente los aviones, especialmente los parabrisas y parte de las turbinas de los motores de reacci\u00f3n. El motivo principal de estas complicaciones es que los aviones han sido dise\u00f1ados con formas exteriores muy precisas, con el fin de lograr las fuerzas aerodin\u00e1micas adecuadas para la sustentaci\u00f3n y el control, por lo que la nieve y el hielo se transforman en enemigos muy peligrosos, teniendo en cuenta que con una capa de hielo arriba el comportamiento aerodin\u00e1mico del avi\u00f3n pasar\u00eda a ser totalmente diferente.<\/span><\/p>\n

Esta formaci\u00f3n o acumulaci\u00f3n de \u00e9ete tipo de elementos suele producirse en \u00e1reas concretas del avi\u00f3n (sobre todo en zonas convexas, como el borde de ataque de los planos, el carenado de la entrada de aire al motor en incluso en los \u00e1labes del mismo) alterando el flujo del aire en esas zonas y por consiguiente afectando a las performances de la aeronave.<\/span><\/p>\n

Ante esto, los fabricantes han desarrollado avanzados sistemas que alertan o hasta cierto punto evitan que el hielo afecte el funcionamiento de los sistemas tanto en vuelo como en tierra.<\/span><\/p>\n

En vuelo las aeronaves cuentan con sensores que dan aviso de este tipo de fen\u00f3menos, los cuales brindan informaci\u00f3n de importancia para que el piloto pueda activar sistemas anti congelamiento, los cuales evitan en gran medida el exceso de acumulaci\u00f3n de hielo en las superficies de la aeronave.<\/span><\/p>\n

Pese a esto, la prevenci\u00f3n es una variable considerable ante pron\u00f3sticos clim\u00e1ticos adversos. Es as\u00ed como una vez en tierra y previo a un vuelo en este tipo de condiciones, el avi\u00f3n es llevado a una zona especial y mediante una manguera de incendios se les roc\u00eda con una sustancia anticongelante llamada Glicol mezclado con agua a 80 grados, gracias a las cuales se forma una verdadera pel\u00edcula sobre la superficie de la nave, la cual impide la adhesi\u00f3n de elementos extra\u00f1os sobre la estructura.<\/span><\/p>\n

No podemos dejar de mencionar otro fen\u00f3meno como los vientos, los cuales pueden ser ascendentes o descendentes, present\u00e1ndose en ocasiones de forma extrema y repentina, causando violentos movimientos denominados turbulencias. Estas turbulencias hacen bastante complicado poder controlar el avi\u00f3n, colocando a prueba tanto la experiencia del piloto, como la capacidad tecnol\u00f3gica del avi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n al aterrizar las tormentas pueden provocar cambios repentinos en la direcci\u00f3n y la fuerza del viento, desviando su trayectoria y generando problemas que han causado m\u00e1s de alg\u00fan accidente.<\/span><\/p>\n

De esta forma y ante cualquiera de estos casos, estos inconvenientes siguen siendo objeto de estudio por parte de autoridades aeron\u00e1uticas, centros de investigaci\u00f3n y empresas del \u00e1rea, todo esto con el fin de proteger mejor las operaciones y evitar as\u00ed los peligros propios de las inclemencias clim\u00e1ticas.<\/span><\/p>\n

Fuente: AeroLatinNews<\/span><\/p>\n


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