{"id":43068,"date":"2014-01-24T19:06:44","date_gmt":"2014-01-24T19:06:44","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2014\/01\/24\/boeing-contrata-hasta-1000-trabajadores-mas-para-producir-su-787-dreamliner\/"},"modified":"2014-01-24T19:06:44","modified_gmt":"2014-01-24T19:06:44","slug":"boeing-contrata-hasta-1000-trabajadores-mas-para-producir-su-787-dreamliner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/boeing-contrata-hasta-1000-trabajadores-mas-para-producir-su-787-dreamliner\/","title":{"rendered":"Boeing contrata hasta 1.000 trabajadores m\u00e1s para producir su 787 Dreamliner"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/14\/01\/240114\/6b.jpg\" border=\"0\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong> Boeing est\u00e1 empleando a cientos de contratistas para su planta de Carolina del Sur con el fin de reducir los problemas que han entorpecido las altas tasas de producci\u00f3n de su avi\u00f3n insignia, el 787 Dreamliner.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El gigante aeroespacial ya incorpor\u00f3 a 300 mec\u00e1nicos e inspectores por contrato y podr\u00eda elevar esa cifra a entre 500 y 1.000, seg\u00fan tres fuentes al tanto del reclutamiento. Estos trabajadores complementar\u00e1n a los m\u00e1s de 7.000 empleados que ya tiene Boeing en Carolina del Sur, un n\u00famero que incluye a subcontratados, pero mayoritariamente a empleados en la n\u00f3mina de la empresa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La medida es un cambio de direcci\u00f3n para Boeing, que a principios del a\u00f1o pasado prescindi\u00f3 de cientos de contratistas en un esfuerzo por reducir costos en la planta. Estos trabajadores usualmente ganan m\u00e1s que los empleados de n\u00f3mina, sin incluir beneficios. Es un reflejo de la continua lucha de la empresa para impulsar la producci\u00f3n del moderno avi\u00f3n de fuselaje ancho y al mismo tiempo reducir costos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La planta de North Charleston (Carolina del Sur) completa el ensamblaje de algunos Dreamliners y produce secciones de las partes del medio y de atr\u00e1s del fuselaje de fibra de carbono que se usa en todos los aviones que fabrica Boeing. El a\u00f1o pasado, esta planta ensambl\u00f3 14 de los 65 Dreamliners que se entregaron. Boeing aspira a elevar la cifra a un tercio de los 120 Dreamliners que planea fabricar y entregar este a\u00f1o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cuatro fuentes al tanto de la situaci\u00f3n dijeron que conforme los empleados de North Charleston han duplicado la producci\u00f3n en el \u00faltimo a\u00f1o, las secciones de la parte media del jet \u2014que miden de 25,6 a 31,6 metros\u2014 llegan a las l\u00edneas de ensamblaje finales con un n\u00famero creciente de tareas pendientes. Una de las fuentes, un empleado del \u00e1rea de producci\u00f3n en North Charleston, dijo que el trabajo incompleto en las secciones medias del fuselaje ahora excede el nivel registrado en julio de 2011, cuando la planta suspendi\u00f3 sus entregas por un mes para ponerse al d\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Varias aerol\u00edneas latinoamericanas, entre ellas Avianca, Aerom\u00e9xico y LAN, ya vuelan o est\u00e1n esperando la entrega de aviones Dreamliner.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un vocero de Boeing confirm\u00f3 \u00abun aumento\u00bb en la incorporaci\u00f3n de empleados contratistas en North Charleston, pero declin\u00f3 dar detalles. Agreg\u00f3, sin embargo, que necesitan \u00abestabilizar\u00bb la producci\u00f3n de las secciones medias del cuerpo del Dreamliner al tiempo que introducen una versi\u00f3n m\u00e1s larga del modelo bautizada como 787-9, con m\u00e1s asientos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Sin reducir el vuelo<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Boeing dice que no tiene planes de reducir la producci\u00f3n o detener los env\u00edos desde la planta de North Charleston a sus instalaciones de ensamblaje final. \u00abTenemos algunos retos que atender, pero no vemos ninguna amenaza a la capacidad del programa de cumplir con sus compromisos\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para facilitar altas tasas de producci\u00f3n, Boeing dise\u00f1\u00f3 la cadena de suministro del Dreamliner de modo que la instalaci\u00f3n de partes como las puertas de los pasajeros, los sistemas hidr\u00e1ulicos, electr\u00f3nicos y de plomer\u00eda se hiciera de forma previa y as\u00ed permitir que el proceso final de ensamblaje resultara m\u00e1s r\u00e1pido. Eso hace que la producci\u00f3n de las secciones del fuselaje como las que se fabrican en North Charleston sea m\u00e1s complicada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Boeing inici\u00f3 la producci\u00f3n en la planta de Carolina del Sur en 2011, a la que tambi\u00e9n ha trasladado trabajadores de otras f\u00e1bricas del pa\u00eds.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En febrero de 2013, la empresa revel\u00f3 que se estaba deshaciendo de cientos de los m\u00e1s de 6.700 empleados que ten\u00eda entonces en su planta de North Charleston, siendo los despedidos en su mayor\u00eda trabajadores subcontratados que llevaban a\u00f1os en la operaci\u00f3n. Desde entonces, Boeing ha sumado cientos de empleados adicionales a la planta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Muchos trabajadores experimentados han sido sacados de dos de las instalaciones m\u00e1s peque\u00f1as de Boeing para ser transferidos al campus de North Charleston y as\u00ed acelerar las entregas de Dreamliners ensamblados, dijeron dos personas al tanto de la producci\u00f3n. Varias de las tareas incompletas en la parte media del fuselaje del Dreamliner est\u00e1n retrasando el ensamblaje final y la entrega de los aviones all\u00ed, agregaron.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El resto del personal que trabaja en las secciones del avi\u00f3n est\u00e1 siendo usado a su m\u00e1xima capacidad, con horas extra de trabajo y un mayor volumen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Boeing ha pasado apuros para atraer contratistas experimentados, se\u00f1al\u00f3 una fuente al tanto del reclutamiento. Seg\u00fan avisos de vacantes de empleo para puestos temporales, a los mec\u00e1nicos e inspectores de ensamblaje se les ofrece salarios de US$23 por hora. Eso es m\u00e1s de lo que gana usualmente un trabajador de n\u00f3mina de tiempo completo de la empresa, aunque mucho menos que entre los US$28 y US$45 por hora que se ofrec\u00edan por los mismo empleos en 2009, dijo un ex trabajador que fue contactado por un reclutador para que postulara a su viejo cargo. El contrato de este ex empleado fue cancelado como parte de los recortes del a\u00f1o pasado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Boeing ha apostado gran parte de su futuro comercial al 787 y Wall Street est\u00e1 observando detenidamente las iniciativas de la empresa para satisfacer la demanda de jets y su plan de reducci\u00f3n de costos, sin dejar de alcanzar sus metas de rentabilidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se espera que la pr\u00f3xima semana Boeing informe ganancias r\u00e9cord para su divisi\u00f3n comercial, gracias en parte a la manera como lleva la contabilidad del 787, la cual le permite al fabricante distribuir sus altos costos iniciales a trav\u00e9s de 1.300 entregas y registrar hoy ganancias futuras.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fuente:<em><strong> online.wsj.com<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Foto: <strong><em>2.bp.blogspot.com<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- Boeing est\u00e1 empleando a cientos de contratistas para su planta de Carolina del Sur con el fin de reducir los problemas que han entorpecido las altas tasas de producci\u00f3n de su avi\u00f3n insignia, el 787 Dreamliner. 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