(Aeronoticias).-<\/strong> Los asientos de los aviones, que pueden llegar a costar medio mill\u00f3n de euros (1,363,823.93 d\u00f3lares) por pieza, seg\u00fan el nivel de sofisticaci\u00f3n, se han convertido en una actividad lucrativa esencial en los planes de ahorro de las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n\u00abEl mercado de los asientos de avi\u00f3n, que mueve entre 2,500 y 2,800 millones de euros (…), (3,400 y 3,800 millones de d\u00f3lares) \u00a0sigue en general el crecimiento del tr\u00e1fico a\u00e9reo, una media anual del 5%\u00bb, explica Laurent Stritter, director de marketing e innovaci\u00f3n del franc\u00e9s Zodiac Aerospace.<\/p>\n
Con un pedido de m\u00e1s de 29,220 aparatos de aqu\u00ed a 2032 en el caso del fabricante europeo Airbus, y de 35,280, en el del estadounidense Boeing, en los pr\u00f3ximos a\u00f1os se van a necesitar millones de asientos.<\/p>\n
Christophe M\u00e9nard, experto aeron\u00e1utico de Kepler Cheuvreux, se\u00f1ala que es un mercado con \u00abimportantes barreras\u00bb. \u00abLas exigencias t\u00e9cnicas son muy altas. No es lo mismo fabricar asientos de avi\u00f3n que de autom\u00f3viles\u00bb, dice.<\/p>\n
La concepci\u00f3n y el desarrollo llevan tiempo -entre 6 y 9 meses para la concepci\u00f3n, entre 12 y 20 meses para la fabricaci\u00f3n a medida. \u00abSu resistencia a los choques es tambi\u00e9n un elemento clave para obtener la certificaci\u00f3n\u00bb, agrega el analista, que recuerda las im\u00e1genes de un avi\u00f3n de Asiana Airlines en el aeropuerto de San Francisco en julio de 2013, en el que los asientos resistieron al impacto.<\/p>\n
\u00abTenemos que asegurarnos de que los asientos se adaptan a todas las morfolog\u00edas de pasajeros\u00bb, agrega Laurent Stritter.<\/p>\n
Por eso no sorprende que s\u00f3lo tres fabricantes compartan la casi totalidad del pastel: \u00abZodiac y el estadounidense B\/E Aerospace controlan entre los dos tercios del mercado, seguido por el alem\u00e1n Recaro, con un segmento del orden del 20%\u00bb, precisa Yan Derocles, especialista del sector aeron\u00e1utico en Oddo Securities. \u00abSiguen actores mucho m\u00e1s peque\u00f1os, como Sogerma\u00bb (grupo Airbus).<\/p>\n
Adem\u00e1s del mercado de asientos nuevos y de posventa, \u00abel ‘retrofit’ (reutilizaci\u00f3n de asientos antiguos) adquiere cada vez m\u00e1s importancia y constituye un est\u00edmulo para todo el mercado\u00bb, agrega.<\/p>\n
En el centro de la estrategia<\/p>\n
Los asientos se han convertido en un elemento fundamental de la estrategia de las compa\u00f1\u00edas. \u00abEl asiento refleja a la compa\u00f1\u00eda. Da idea del nivel de prestaciones\u00bb, comenta Christophe M\u00e9nard.<\/p>\n
En los nuevos asientos, por ejemplo, de la compa\u00f1\u00eda francesa Air France, presentados este martes y fabricados por Zodiac, \u00ablas limitaciones eran proponer una ruptura en lo que respecta a la comodidad\u00bb, explica Laurent Stritter. \u00abEs un producto muy sofisticado, es lo m\u00e1s alto de la gama\u00bb, asegura.<\/p>\n
El presidente del grupo francoholand\u00e9s Air France-KLM, Alexandre de Juniac, ha convertido la mejora de la gama en una prioridad absoluta para la clase business y primera, que garantizan la rentabilidad de los vuelos.<\/p>\n
Ante compa\u00f1\u00edas como Singapore o Emirates, la batalla no puede jugarse en los costes, constata el directivo.<\/p>\n
\u00abLa diferencia s\u00f3lo la hace la excelencia. La calidad debe ser, por tanto, perfecta\u00bb.<\/p>\n
El asiento es tambi\u00e9n estrat\u00e9gico en clase econ\u00f3mica para las compa\u00f1\u00edas que tienen dificultades para conseguir beneficios. \u00abLa batalla se libra en la ligereza de los asientos para reducir el consumo de carburante, al tiempo que se transporta a m\u00e1s pasajeros\u00bb, explica Christophe M\u00e9nard.<\/p>\n
Una ecuaci\u00f3n que parece haber resuelto la ‘start-up’ francesa Expliseat. Esta empresa innovadora, creada en 2011, ha creado un asiento (Titanium Seat) destinado a la clase econ\u00f3mica de vuelos de corto radio, que pesan 4 kilos, dos veces menos que el sill\u00f3n m\u00e1s ligero del mercado. Esto puede permitir un ahorro de combustible de 400 mil d\u00f3lares al a\u00f1o y por avi\u00f3n.<\/p>\n
\u00abRecibiremos nuestra certificaci\u00f3n en los dos pr\u00f3ximos meses. La herramienta industrial est\u00e1 lista. Nuestro asiento volar\u00e1 en 2014\u00bb, asegura Jean-Charles Samuelian, uno de los fundadores. \u00abTrabajamos con m\u00e1s de una treintena de compa\u00f1\u00edas para instalar asientos entre 2014 y 2016. Con una buena decena de ellas, las discusiones son muy intensas\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n
Adem\u00e1s de aminorar el peso, Expliseat, que prev\u00e9 producir 30 mil asientos al a\u00f1o (170 cabinas), ha puesto a punto un sistema de amortizaci\u00f3n al nivel de piernas y de la mesilla para absorber los impactos.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Fuente: dinero.univision<\/em><\/strong><\/p>\nFoto: aerolatinnews<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Aeronoticias).- Los asientos de los aviones, que pueden llegar a costar medio mill\u00f3n de euros (1,363,823.93 d\u00f3lares) por pieza, seg\u00fan el nivel de sofisticaci\u00f3n, se han convertido en una actividad lucrativa esencial en los planes de ahorro de las compa\u00f1\u00edas. \u00abEl mercado de los asientos de avi\u00f3n, que mueve entre 2,500 y 2,800 millones de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":{"0":"post-43537","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacional"},"yoast_head":"\n
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