{"id":4358,"date":"2009-08-17T14:37:35","date_gmt":"2009-08-17T14:37:35","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2009\/08\/17\/fallos-humanos-y-tecnicos-influyeron-en-el-accidente-de-spanair-de-hace-un-ano\/"},"modified":"2009-08-17T14:37:35","modified_gmt":"2009-08-17T14:37:35","slug":"fallos-humanos-y-tecnicos-influyeron-en-el-accidente-de-spanair-de-hace-un-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/fallos-humanos-y-tecnicos-influyeron-en-el-accidente-de-spanair-de-hace-un-ano\/","title":{"rendered":"FALLA HUMANA Y T\u00c9CNICA INFLUYERON EN EL ACCIDENTE DE SPANAIR DE HACE UN A\u00d1O"},"content":{"rendered":"
La comisi\u00f3n dependiente del Ministerio de Fomento de Espa\u00f1a, ha hecho p\u00fablico hoy un informe, regido por las normas internacionales de la aviaci\u00f3n comercial internacional OACI, luego de tres d\u00edas del primer aniversario del 20 de agosto de 2008 en el aeropuerto madrile\u00f1o de Barajas. Seg\u00fan el informe de la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes e Incidentes de Aviaci\u00f3n Civil (CIAIAC), se\u00f1ala que la maniobra de despegue se realiz\u00f3 con los \u00abflaps\u00bb y los \u00abslats\u00bb replegados, \u00ablo que constituir\u00eda una configuraci\u00f3n inapropiada para esa operaci\u00f3n del vuelo\u201d, seg\u00fan se sostuvo, esta fue una configuraci\u00f3n inadecuada para el despegue, y la comprobaci\u00f3n err\u00f3nea por parte de los pilotos y la falta de funcionamiento del sistema que ten\u00eda que alertarles influyeron en el tr\u00e1gico accidente del avi\u00f3n de Spanair de hace un a\u00f1o en Barajas, en el que murieron 154 personas.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
\n
\"Accidente<\/div>\n

<\/div>\n

En \u00e9l se se\u00f1ala que la maniobra de despegue se realiz\u00f3 con estos dispositivos, -las superficies m\u00f3viles en las alas del avi\u00f3n que permiten que se sostenga a velocidad reducida-, se despliegan al despegar y al aterrizar, y en vuelo permanecen replegados. eg\u00fan se afirm\u00f3, el operador que contaba con procedimientos est\u00e1ndar y listas de comprobaci\u00f3n en vigor -entre los que se inclu\u00eda la selecci\u00f3n y confirmaci\u00f3n de la configuraci\u00f3n adecuada para el despegue-, pero los pilotos usaron estos procedimientos como referencia. Pero por factores como pudieron ser la interrupci\u00f3n que supuso la vuelta al estacionamiento de la aeronave por una aver\u00eda, la presi\u00f3n por el retraso sobre el horario programado o deficiencias en los m\u00e9todos de trabajo empleados en cabina, no se llegaron a cumplir estrictamente\u00bb.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el sistema encargado de advertir a la tripulaci\u00f3n de que hab\u00eda una configuraci\u00f3n inadecuada para el despegue (TOWS, por sus siglas en ingl\u00e9s) no funcion\u00f3.<\/p><\/div>\n

El MD-82 de la compa\u00f1\u00eda Spanair hab\u00eda llegado a Madrid procedente de Barcelona en un vuelo sin incidencias. Una vez en pista para otro vuelo con destino a Las Palmas de Gran Canaria, la tripulaci\u00f3n detect\u00f3 un excesivo calentamiento de la sonda de temperatura, por lo que volvi\u00f3 al aparcamiento y los mec\u00e1nicos lo modificaron, el avi\u00f3n despeg\u00f3 finalmente de la terminal 4 del aeropuerto madrile\u00f1o con 172 personas a bordo, pero tras levantarse apenas unos 30 metros se estrell\u00f3 en un barranco en el lateral de la pista. Los seis integrantes de la tripulaci\u00f3n fallecieron, as\u00ed como 147 pasajeros, mientras que 19 resultaron heridos graves. Uno de ellos falleci\u00f3 posteriormente.<\/p>\n

RECOMENDACIONES<\/strong><\/p>\n

Tanto Spanair como Boeing, propietaria del McDonnell Douglas, han revisado sus procedimientos tras el accidente, y la aerol\u00ednea requiere que la verificaci\u00f3n del TOWS antes de cada vuelo, y no s\u00f3lo en el primero del d\u00eda, como anteriormente. La Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea tambi\u00e9n obliga a todos los operadores de la UE que hagan esta comprobaci\u00f3n, y ahora la comisi\u00f3n, en una de las siete recomendaciones del informe interino, pide a la Autoridad Federal de la Aviaci\u00f3n de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s) que obligue a que se incluya esta comprobaci\u00f3n en cuatro modelos de Boeing antes de cada vuelo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se\u00f1ala que aunque de momento no se puede concluir si se produjo un fallo en un dispositivo el\u00e9ctrico, el rel\u00e9 R2-5 – que transmite energ\u00eda tanto a la sonda de temperatura como al TOWS, entre otros -, que impidiese el funcionamiento del TOWS, al estar vinculados ambos elementos pide a las autoridades europeas y estadounidenses que requieran a Boeing que revise su funcionamiento.<\/p>\n

Otra recomendaci\u00f3n dirigida a los organismos europeo y estadounidense, as\u00ed como a la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional, les pide que promuevan una conferencia internacional en la que se revisen las lista de comprobaci\u00f3n, el entrenamiento del personal y la mejora de los m\u00e9todos de trabajo, para asegurar que las tripulaciones configuren adecuadamente los aviones para el despegue y el aterrizaje.<\/p>\n

La investigaci\u00f3n contin\u00faa abierta. Cuando concluya, se publicar\u00e1 el informe final, con \u00abtodas las circunstancias en materia de seguridad operacional relacionadas con el accidente\u00bb.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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