{"id":43591,"date":"2014-02-14T16:23:57","date_gmt":"2014-02-14T16:23:57","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2014\/02\/14\/los-aviones-se-ponen-a-dieta\/"},"modified":"2014-02-14T16:23:57","modified_gmt":"2014-02-14T16:23:57","slug":"los-aviones-se-ponen-a-dieta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/los-aviones-se-ponen-a-dieta\/","title":{"rendered":"Los aviones se ponen a dieta"},"content":{"rendered":"


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(Aeronoticias)<\/strong>.- Imaginen un avi\u00f3n entrando en pista en el aeropuerto de Loiu con destino a Madrid. Es un \u2018Airbus 320\u2019, con capacidad para 180 viajeros. Visualicen que el pasaje est\u00e1 compuesto por ejecutivos y profesionales que no han facturado equipaje alguno y que s\u00f3lo portan un bolso de mano, con un peso medio por bulto de 5 kilos. Reparen que a pocos metros est\u00e1 estacionada otra aeronave del mismo modelo, pero de distinta compa\u00f1\u00eda. Tambi\u00e9n despegar\u00e1 rumbo a Barajas. Pero en sus bodegas viajan 180 maletas de 23 kilos cada una. A bordo se encuentran turistas que en la capital enlazar\u00e1n con un vuelo transoce\u00e1nico a la Rep\u00fablica Dominicana.<\/p>\n

Cuando ambos aparatos aterricen en la T4, la diferencia en el consumo de combustible entre uno y otro habr\u00e1 alcanzado los 40 galones (cada gal\u00f3n son 3,8 litros). En total, la segunda aerol\u00ednea se habr\u00e1 gastado 90 euros m\u00e1s en combustible que su rival en apenas 45 minutos en el aire. La cantidad puede parecer insignificante. Hasta rid\u00edcula. Pero el sector del transporte a\u00e9reo es una econom\u00eda de escala. Si la compa\u00f1\u00eda que ustedes han imaginado fuese Iberia y sus aviones que cubren la conexi\u00f3n con Madrid fueran siempre sobrecargados, en cada uno de los aproximadamente 15 vuelos diarios, las p\u00e9rdidas anuales rondar\u00edan el medio mill\u00f3n de euros. Y eso s\u00f3lo en una de sus m\u00faltiples rutas.<\/p>\n

El anterior ejercicio de imaginaci\u00f3n que acaban de realizar pone de relieve la importancia que el peso del equipaje tiene para las aerol\u00edneas. Y ayuda a entender, en cierta manera, el celo que las empresas del sector demuestran en relaci\u00f3n a este asunto. \u201cEn cierta ocasi\u00f3n, alguien dijo que American Airlines hab\u00eda ahorrado miles de d\u00f3lares en comida por poner dos aceitunas en lugar de tres en los men\u00fas de a bordo, aquella persona se olvid\u00f3 del ahorro que seguro se logr\u00f3 en el peso\u201d, explica un experto en el mundo aeron\u00e1utico.<\/p>\n

Las medidas que llevan a cabo las aerol\u00edneas para contener el tonelaje de los aparatos son diversas, variopintas y, a veces, pueden resultar delirantes para el com\u00fan de los viajeros. Sirvan unos ejemplos: varias compa\u00f1\u00edas han decidido quitar las cortinas que separan la clase turista de la business. La mayor\u00eda de los pilotos ya no llevan aquellos tochos voluminosos con las instrucciones del aparato. Los manuales han sido digitalizados. Iberia ha encontrado una pintura especial que permite dar s\u00f3lo una capa a sus aviones, en lugar de dos o tres imprimaciones. \u201cLogramos una mejor aerodin\u00e1mica, un menor peso y una menor contaminaci\u00f3n al tener que quemar menos combustible\u201d, aseguran sus responsables.<\/p>\n

\u201cEn la mayordom\u00eda se ha ahorrado tambi\u00e9n mucho peso\u201d, explican desde el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviacion Comercial (COPAC). \u201cLa sustituci\u00f3n de la loza por el pl\u00e1stico en los cubiertos y platos ha supuesto una revoluci\u00f3n\u201d, sostienen. \u201cMuchas neveras han desaparecido y se han sustituido por unidades de hielo seco, as\u00ed como tambi\u00e9n se ha reducido a uno, el n\u00famero de hornos para calentar la comida -lo normal antes eran dos-\u201d, a\u00f1aden. Otro de los elementos que tiende a desaparecer es la prensa, aun a riesgo de multiplicar el aburrimiento que padecen los pasajeros. \u201cLos peri\u00f3dicos pesan demasiado para las aerol\u00edneas\u201d.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se calculan las toneladas que desplaza un avi\u00f3n en marcha? <\/span><\/p>\n

Tal es la obsesi\u00f3n por el ahorro de combustible que algunas compa\u00f1\u00edas, como Air Berlin, han llegado a hacer el experimento de extraer todos los elementos no mec\u00e1nicos de un avi\u00f3n para analizarlos, pesarlos y ver si son prescindibles. El test se realiz\u00f3 hace tres meses en Alemania, con un \u2018A-330\u2019. Un equipo de 38 personas logr\u00f3 quitar 17 kilos de objetos que no val\u00edan para nada, mientras que otros componentes (162 kilos) fueron sustituidos por otros m\u00e1s ligeros. \u201cLas tripas de un avi\u00f3n han cambiado mucho en los \u00faltimos a\u00f1os. Ahora se usan materiales mucho m\u00e1s livianos como la fibra de carbono\u201d, apuntan desde el COPAC.<\/p>\n

Air Berlin es tambi\u00e9n pionera en el uso de un instrumento que permite ahorrar fuel de una manera muy importante. Se trata de los \u2018Blended Winglets\u2019 o \u2018Sharklets\u2019 -ap\u00e9ndices curvos que se colocan en las alas-. Permiten optimizar la aerodin\u00e1mica y ahorrar hasta un 3% de energ\u00eda.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo calculan las compa\u00f1\u00edas las toneladas que desplaza un avi\u00f3n en orden de marcha? Las aeronaves no tienen sensores para medir esto, as\u00ed que el peso total se estima por un m\u00e9todo que resulta bastante ajustado a la realidad. Todo lo que va en la bodega ha sido previamente evaluado y cuantificado. Sin embargo, para contabilizar el peso que va en cabina, las compa\u00f1\u00edas se f\u00edan de la estad\u00edstica: promedian 88 kilos por cada hombre y 78 por cada mujer (estas cifras incluyen lo que puedan llevar de equipaje de mano). En funci\u00f3n del resultado y del plan de vuelo (si hay viento de cara el consumo ser\u00e1 mucho mayor), los pilotos ordenan llenar los tanques con el combustible imprescindible m\u00e1s una reserva por si hubiera alguna contingencia. El fuel extra que se a\u00f1ade en los dep\u00f3sitos depende de cada compa\u00f1\u00eda. Algunas \u2018low-cost\u2019, como Ryanair, se muestran especialmente incisivas en este aspecto y tratan de optimizar los recursos al m\u00e1ximo.<\/p>\n

El mito del consumo elevado. Un Airbus 320 puede quemar unos 3.000 litros de combustible en un trayecto como Loiu-Madrid. Puede parecer una cantidad desmesurada pero si se atiende al n\u00famero de personas transportadas, nos da la cifra de 3,5 litros por pasajero cada 100 kil\u00f3metros. Probablemente menos que lo que gasta un autom\u00f3vil en el que viaja una persona sola.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: www.elcorreo.com<\/em><\/strong><\/p>\n

Foto: www.elcorreo.com<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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