(Aeronoticias).<\/strong>– Durante d\u00e9cadas, los aviones Boeing 747 dominaron los cielos, pero la llamativa aeronave de dos pisos parece estar al borde de la extinci\u00f3n.<\/p>\nBoeing ha reducido sus objetivos de producci\u00f3n dos veces en seis meses. Producir\u00e1 apenas 18 de esos modelos en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os. Algunos 747 quedan almacenados tan pronto salen de la f\u00e1brica. En el 2013, Boeing no hab\u00eda vendido una sola de esas aeronaves hasta octubre cuando Korean Air compr\u00f3 cinco.<\/p>\n
Boeing insiste en que est\u00e1 comprometida con los 747, y proyecta que regiones como Asia ser\u00e1n un gran mercado. Pero la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas simplemente no desean naves enormes de cuatro turbinas. Prefieren las m\u00e1s \u00e1giles y peque\u00f1as, que tengan s\u00f3lo dos turbinas y que alcancen la misma distancia usando menos combustible.<\/p>\n
\u00abTen\u00edamos aviones de cuatro turbinas, pero eso era cuando la tecnolog\u00eda no estaba tan avanzada\u00bb, dijo el director ejecutivo de Delta Air Lines Inc., Richard Anderson en una conferencia reciente. \u00abHoy en d\u00eda las turbinas son m\u00e1quinas sumamente avanzadas y se necesitan s\u00f3lo dos\u00bb.<\/p>\n
Delta hered\u00f3 16 747 cuando adquiri\u00f3 Northwest Airlines en el 2008. Northwest solicit\u00f3 un 747 en el 2001, seg\u00fan la empresa Flightglobal’s Ascend Online Fleets.<\/p>\n
Parte del problema son la cantidad de asientos que tienen los aviones hoy en d\u00eda. Un 747 tiene capacidad para entre 380 y 560 personas, dependiendo de c\u00f3mo est\u00e9n configuradas las hileras de asientos. Si un avi\u00f3n va con los asientos llenos, eso deriva en buen negocio para la aerol\u00ednea. Pero si va con asientos vac\u00edos, el costo de llenar el avi\u00f3n con 63.000 galones de combustible \u2014 aproximadamente 200.000 d\u00f3lares \u2014 tiene que ser compartido por una cantidad menor de pasajeros.<\/p>\n
Adem\u00e1s, los 747 son demasiado grandes para muchos mercados. No hay suficientes pasajeros para un viaje diario entre Atlanta y Par\u00eds, por ejemplo. Y los viajeros de negocios desean tener m\u00e1s de una alternativa. Por ello las aerol\u00edneas prefieren tener aeronaves m\u00e1s peque\u00f1as para as\u00ed poder operar varios vuelos por d\u00eda.<\/p>\n
\u00abNadie desea esa capacidad extra de espacio\u00bb que conllevan aviones como el 747 o el Airbus A380, dijo Richard Aboulafia, asesor de aviaci\u00f3n para la empresa Teal Group.<\/p>\n
El 747 en otra \u00e9poca ten\u00eda m\u00e1s asiento que todos los dem\u00e1s, y un alcance de 6.000 millas (9.655 kil\u00f3metros), que era m\u00e1s que cualquier otro avi\u00f3n.<\/p>\n
Era un aparato descomunal: seis pisos de alto y m\u00e1s largo que la distancia recorrida por los hermanos Wright cuando realizaron su primer vuelo.<\/p>\n
En el modelo original del 747, la c\u00fapula que se alzaba por encima de la cabina era un sal\u00f3n de amplios asientos, con apenas seis ventanas. Era el s\u00edmbolo de la era moderna de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abLa gente se vest\u00eda elegante para montarse en ese avi\u00f3n\u00bb, recuerda Thomas Lee, quien ten\u00eda 17 a\u00f1os cuando particip\u00f3 en el vuelo inaugural del 747 de Pan Am, desde Nueva York a Londres en 1970. \u00abAl fin y al cabo, era una \u00e9poca donde viajar en avi\u00f3n ten\u00eda un toque de romanticismo y juventud\u00bb.<\/p>\n
En esa \u00e9poca los viajes internacionales estaban mayormente limitados a quienes pudieran pagarlos. Pero eso cambi\u00f3 con el 747. Los primeros 747 ten\u00edan el doble de capacidad del avi\u00f3n preferido para vuelos internacionales de ese entonces, el Boeing 707. Los viajes largos se hicieron m\u00e1s econ\u00f3micos para las aerol\u00edneas y m\u00e1s accesibles para el consumidor.<\/p>\n
La reputaci\u00f3n del 747 se acentu\u00f3 cuando se convirti\u00f3 en el modelo de uso para los presidentes de Estados Unidos y para cargar sobre el lomo a los transbordadores espaciales. El 747 se convirti\u00f3 en el avi\u00f3n m\u00e1s reconocido del mundo.<\/p>\n
Boeing empez\u00f3 a fabricar los 747 a fines de la d\u00e9cada de los sesenta. Su a\u00f1o de mayor producci\u00f3n fue 1990, con 122. En total, Boeing vendi\u00f3 1.418 747s antes de modificar el dise\u00f1o en el 2011. El \u00e9xito de los 747 ayud\u00f3 a Boeing a cobrar ventaja ante competidores como Lockheed, que abandon\u00f3 el mercado de aeronaves civiles en 1983, y McDonnell Douglas, que fue adquirida por Boeing en 1997.<\/p>\n
Pero eventualmente la tecnolog\u00eda super\u00f3 al 747.<\/span><\/p>\nA medida que las turbinas se hac\u00edan m\u00e1s potentes y eficientes, el gobierno en 1988 empez\u00f3 a permitir vuelos transatl\u00e1nticos de aviones con apenas dos turbinas, aunque estuvieran tres horas de distancia del aeropuerto m\u00e1s cercano. En cuesti\u00f3n de una d\u00e9cada, aviones de dos turbinas como el Airbus A330 y el Boeing 777 comenzaron a ser los preferidos para rutas de larga distancia.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas han ordenado 31 aviones modelo 747-8, el sucesor del 747. En contraste, han pedido 979 de los 787 Dreamliner, que son mas peque\u00f1os pero m\u00e1s eficientes en el consumo de combustible.<\/p>\n
El costo es otro factor. El 747 es el m\u00e1s caro de los modelos de Boeing, con un precio de alrededor de 350 millones de d\u00f3lares, comparado con 320 millones para el m\u00e1s grande de los 777 de Boeing.<\/p>\n
\u00abVarios\u00bb 747 nuevos han sido almacenados, dijo la empresa, \u00abpara equilibrar la proporci\u00f3n de aviones producidos y aviones enviados\u00bb.<\/p>\n
El 747 es ahora el modelo usado para los aviones presidenciales de Estados Unidos. Dos 747-200 de Boeing que sirven ese prop\u00f3sito hoy en d\u00eda tendr\u00e1n 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad en el 2017. La Fuerza A\u00e9rea desea ahora reemplazarlos con un modelo de cuatro turbinas, con lo que el Pent\u00e1gono se convierte en una de las pocas entidades dispuestas a pagar por el combustible de un avi\u00f3n de cuatro turbinas en vez de dos. Boeing y Airbus son los \u00fanicos fabricantes de ese tipo de aviones en el mundo occidental.<\/p>\n
Boeing ha expresado sus intenciones de cumplir con el pedido y le ha pedido a la Fuerza A\u00e9rea m\u00e1s informaci\u00f3n para poder cumplirlo. Airbus no lo hizo. Se estima que la empresa europea est\u00e1 en desventaja frente a la norteamericana.<\/p>\n
Es posible tambi\u00e9n que otra empresa compre aviones y los modifique para que puedan ser usados como el \u00abAir Force One\u00bb. Un portavoz de la Fuerza A\u00e9rea confirm\u00f3 que ha recibido varias respuestas, pero no se ha fijado fecha para decidir la licitaci\u00f3n.<\/p>\n
Boeing insiste en que una menor producci\u00f3n de los 747 no implicar\u00e1 perjuicios econ\u00f3micos. La empresa tiene pedidos acumulados de 4.787 aviones, la mayor\u00eda de ellos 737. Ha aumentado la producci\u00f3n de los 737, as\u00ed como de los 777, y planea incrementar la de los 787 en el 2016. Boeing recibe la mayor parte del dinero una vez que el avi\u00f3n es despachado, por lo que mientras m\u00e1s r\u00e1pido transporta las aeronaves, mejor es su flujo de caja.<\/p>\n
Se espera que empiece a ofrecer una nueva versi\u00f3n del 777, que, con 400 butacas, podr\u00eda eliminar la demanda por los 747 entre aerol\u00edneas civiles, aunque las de carga podr\u00edan seguir pidi\u00e9ndolos.<\/p>\n
Boeing no ha renunciado a su aeronave modelo, y ha vendido m\u00e1s de 100 ejemplares de su modelo m\u00e1s reciente, inclusive de carga. El jefe de mercadeo Randy Tinseth opina que la debilidad econ\u00f3mica de los \u00faltimos a\u00f1os ha perjudicado las ventas de los 747.<\/p>\n
Aun as\u00ed, dice, \u00abCreemos que al final las ventas se recuperar\u00e1n\u00bb.<\/p>\n
Aun si no se recuperan, los admiradores de los 747 tienen tiempo para divertirse. Muchos de esos aviones tienen una vida de tres d\u00e9cadas o m\u00e1s, as\u00ed que ese modelo surcar\u00e1 los cielos por un buen tiempo m\u00e1s.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Fuente: www.elnuevoherald.com<\/em><\/strong><\/p>\nFoto: 1.bp.blogspot.com<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Aeronoticias).– Durante d\u00e9cadas, los aviones Boeing 747 dominaron los cielos, pero la llamativa aeronave de dos pisos parece estar al borde de la extinci\u00f3n. Boeing ha reducido sus objetivos de producci\u00f3n dos veces en seis meses. Producir\u00e1 apenas 18 de esos modelos en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os. Algunos 747 quedan almacenados tan pronto salen de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":{"0":"post-43592","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacional"},"yoast_head":"\n
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