Los cambios se aplicar\u00e1n en los modelos m\u00e1s comunes de aeronaves <\/em><\/p>\nNo es cosa de su imaginaci\u00f3n. Los asientos en los aviones son cada vez m\u00e1s angostos, peque\u00f1os y cercanos.<\/p>\n
Las grandes aerol\u00edneas est\u00e1n sacando los antiguos asientos abultados y los est\u00e1n reemplazando con modelos m\u00e1s delgados, que ocupan menos espacio y as\u00ed permiten meter cinco o seis asientos m\u00e1s en cada avi\u00f3n.<\/p>\n
Los cambios, que se aplicar\u00e1n en los modelos m\u00e1s comunes de aeronaves, les dan a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas dos grandes ventajas: M\u00e1s pasajeros y menos gasto por combustible ya que los asientos son m\u00e1s ligeros.<\/p>\n
Todo es parte de una nueva forma de pensar en esa rama de la econom\u00eda, en que cada asiento es considerado como una fuente de ingreso, y no simplemente parte del avi\u00f3n. A mayor comodidad, se puede cobrar m\u00e1s por cada pasaje. Si se substraen unos cuantos cent\u00edmetros, se podr\u00edan introducir m\u00e1s pasajeros por avi\u00f3n.<\/p>\n
Para algunos clientes, tener menos espacio es molestoso, pero para otros no tanto. Las nuevas butacas tienen por lo general un rellenado m\u00e1s delgado. Se est\u00e1n produciendo nuevos modelos de naves que tienen pasillos levemente m\u00e1s angostos, por lo que se hacen m\u00e1s frecuentes las colisiones del carrito de bebidas con el hombro de los pasajeros.<\/p>\n
Todo esto ocurre en la clase econ\u00f3mica. En la secci\u00f3n de primera clase, las aerol\u00edneas est\u00e1n tratando de mejorar la oferta a fin de poder cobrar m\u00e1s.<\/p>\n
El asunto de si los asientos realmente est\u00e1n m\u00e1s juntos depende c\u00f3mo se mide. Si se usa la medida de rutina, partiendo del espacio entre los brazos, los asientos tienen aproximadamente una pulgada (2,54 cent\u00edmetros) de separaci\u00f3n.<\/p>\n
Las compa\u00f1\u00edas insisten en que los clientes no se dar\u00e1n cuenta, y los nuevos asientos est\u00e1n dise\u00f1ados de tal manera para reducir ese problema. Los sillones de los 737 que usar\u00e1 Southwest tienen bolsillos para revistas m\u00e1s delgados. Los de Alaska Airlines tienen bandejas levemente m\u00e1s chicas. Los de United tienen el bolsillo de revistas encima de la bandeja, alej\u00e1ndolos de las rodillas de los usuarios y las aerol\u00edneas se ahorraron algo de espacio al fabricar las aerol\u00edneas usando marcos y almohadas m\u00e1s finos.<\/p>\n
Ello le permite a las aerol\u00edneas publicitar que ofrecen ahora igual espacio \u201csobre la rodilla\u201d que antes, aun cuando los asientos est\u00e1n levemente m\u00e1s juntos en la parte inferior.<\/p>\n
Los nuevos asientos en los Airbus A320 que usar\u00e1 United Airlines est\u00e1n una pulgada m\u00e1s cerca de la parte posterior a la delantera. Las nuevas butacas instaladas por Southwest en casi toda su flota tienen una separaci\u00f3n de 31 pulgadas (78 cent\u00edmetros), aproximadamente una pulgada menos que antes. En ambos casos las l\u00edneas a\u00e9reas pudieron a\u00f1adir una fila adicional de seis asientos por aeronave. Southwest aument\u00f3 de 137 a 143 butacas. Ambas empresas aseguran que el nuevo modelo es igual de c\u00f3modo.<\/p>\n
United asevera que el cambio hace que cada avi\u00f3n A320 pese 1.200 (544 kilos) menos. Southwest dice que las modificaciones le est\u00e1n ahorrando 10 millones de d\u00f3lares anuales en combustible. Adem\u00e1s, las butacas adicionales le permite a Southwest ampliar su capacidad de pasajeros en 4% sin a\u00f1adir un solo avi\u00f3n, asegura Brad Hawkins, portavoz de la empresa.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Fuente: www.elmundo.com.ve<\/strong><\/em><\/p>\nFoto: www.elmundo.com.ve<\/strong><\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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