Turbulencias \u00abseveras\u00bb y granizo. \u00c9se era el pron\u00f3stico previsto por la Oficina de Meteorolog\u00eda de Londres para el 1 de junio de 2009 en la zona del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico en la que desapareci\u00f3 el avi\u00f3n de Air France. En concreto, entre la l\u00ednea del ecuador y el meridiano 30 oeste.<\/em><\/p>\nSeg\u00fan el parte meteorol\u00f3gico que facilit\u00f3 esa oficina a los pilotos que cubrieron ese d\u00eda la ruta R\u00edo de Janeiro-Par\u00eds, al que ha tenido acceso elmundo.es, el avi\u00f3n encontrar\u00eda situaciones de \u00abtormentas, granizo, nieve, turbulencias severas y hielo\u00bb, adem\u00e1s de nubes aisladas, ocultas entre otras nubes de tormenta, hasta los 45.000 pies de altura.<\/p>\n
Eso significa que en el momento de la desaparici\u00f3n del A-330-203 de Air France, la aeronave tuvo que sortear altos niveles de inclemencias meteorol\u00f3gicas, justo antes de llegar a las islas de Cabo Verde.<\/p>\n
Est\u00e1 claro que los pilotos eran conscientes de la situaci\u00f3n que se avecinaba. De hecho, en la \u00faltima comunicaci\u00f3n por radio que mantuvieron con los controladores (3.33 horas) advirtieron turbulencias, adem\u00e1s de notificar su posici\u00f3n y la hora en la que se volver\u00edan a comunicar con el centro de tierra.<\/p>\n
A partir de esa hora, se les pierde la pista y comienzan las hip\u00f3tesis sobre las causas del accidente. El portavoz de la compa\u00f1\u00eda Air France apunt\u00f3 la posibilidad de que el avi\u00f3n, en el que viajaban 228 personas, fuese alcanzado por un rayo, pero la inc\u00f3gnita es: \u00bfpuede un rayo derribar un avi\u00f3n?<\/p>\n
Los expertos consultados por este peri\u00f3dico tienen una respuesta clara: No. \u00abUn rayo no tira un avi\u00f3n. Los Airbus tienen un sistema debajo de la pintura para que cualquier rayo que entre, pueda salir. Todos los aviones est\u00e1n preparados para recibir rayos\u00bb, asegura Miguel \u00c1ngel Gordillo, piloto de l\u00edneas a\u00e9reas.<\/p>\n
De la misma opini\u00f3n es \u00d3scar Molina, piloto de Airbus y vocal del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviaci\u00f3n Comercial (COPAC), quien asevera con rotundidad que \u00abel rayo por s\u00ed solo no puede ser la \u00fanica causa del accidente\u00bb.<\/p>\n
Un radar para detectar tormentas<\/span><\/p>\nDe hecho, que un rayo impacte en un avi\u00f3n no es algo excepcional, ya que se calcula que todos los aviones son v\u00edctimas de un rayo cada 1.000 horas de vuelo.<\/p>\n
Las aeronaves est\u00e1n preparadas para soportar este tipo de inclemencias meteorol\u00f3gicas. Los rayos suelen impactar siempre en el morro del aparato, que es donde se encuentra la antena del radar meteorol\u00f3gico que indica al avi\u00f3n la presencia de tormentas.<\/p>\n
Al no estar conectado con la tierra, el rayo pasa por dentro de la aeronave y sale por la cola. En concreto, por los descargadores de electricidad est\u00e1tica que est\u00e1n situados en esta parte del avi\u00f3n. Cuando se produce el impacto, las personas que se encuentran en el interior tan s\u00f3lo advierten un resplandor y un chasquido inmediato.<\/p>\n
Por tanto, las explicaciones del portavoz de Air France parecen bastante inconsistentes. Otra cuesti\u00f3n diferente es si un rayo puede provocar un accidente de avi\u00f3n, en cuyo caso la respuesta es afirmativa. El rayo, al impactar en el radar meteorol\u00f3gico, puede dejarlo inoperativo, lo que implica que el piloto tenga que ir a ciegas en medio de turbulencias.<\/p>\n
Al ir sin este radar, el avi\u00f3n puede entrar en una tormenta de granizo -prevista en el parte meteorol\u00f3gico del 1 de junio de 2009 para la ruta a seguir por el A-330-203 de Air France-, que puede meterse en los motores y apagarlos. Cada motor lleva un generador el\u00e9ctrico, que, inmediatamente, deja tambi\u00e9n de funcionar.<\/p>\n
Avi\u00f3n a oscuras<\/span><\/p>\nEn ese momento, el avi\u00f3n se queda a oscuras y se alimenta de las bater\u00edas que lleva a bordo. La aeronave cuenta con un tercer generador, adicional, situado en la cola, que en ruta suele ir apagado. El piloto puede tardar hasta cinco minutos en ponerlo en funcionamiento. Mientras, tiene que intentar recuperar el control del avi\u00f3n, que se ha quedado con los motores parados y se precipita al vac\u00edo.<\/p>\n
Seg\u00fan esta hip\u00f3tesis, el rayo pudo impactar en el radar meteorol\u00f3gico y provocar que el piloto se quedase a ciegas. Sin embargo, algunos expertos consideran que si produce este percance, la actitud m\u00e1s l\u00f3gica para el comandante es darse la vuelta y regresar al aeropuerto.<\/p>\n
As\u00ed lo atestigua Molina, que es piloto de Airbus y ha realizado la ruta Madrid-R\u00edo de Janeiro en numerosas ocasiones: \u00abNo puedes atravesar el frente intertropical sin radar y, menos, de noche. Lo m\u00e1s l\u00f3gico en esta situaci\u00f3n es darse la vuelta. Es una zona muy inc\u00f3moda para volar. Te pasas las dos horas intentando esquivar las tormentas y mirando el combustible, por si hay que ir al aeropuerto m\u00e1s cercano\u00bb.<\/p>\n
En lo que s\u00ed coinciden todos los expertos consultados por este diario es que el lugar donde se produjo el accidente, el llamado frente intertropical, es una regi\u00f3n de fuertes turbulencias y tormentas.<\/p>\n
En esta zona de convergencia tropical, que fluct\u00faa alrededor del Ecuador, confluyen las masas de aire de los dos hemisferios. Los vientos pueden llegar a alcanzar los 200 kil\u00f3metros por hora y pueden ir acompa\u00f1ados de tormentas con rayos y granizo e incluso de mini-ciclones.<\/p>\n
\u00bfFue \u00e9sta la causa del siniestro? La respuesta se encuentra en las cajas negras del avi\u00f3n, que tambi\u00e9n ser\u00e1n dif\u00edciles de recuperar porque la profundidad del mar en esa zona, situada entre Brasil y Senegal, es de 3.000 metros.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Fuente:www.elmundo.es<\/em><\/strong><\/p>\nFoto:www.elmundo.es<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Aeronoticias).- Turbulencias \u00abseveras\u00bb y granizo. \u00c9se era el pron\u00f3stico previsto por la Oficina de Meteorolog\u00eda de Londres para el 1 de junio de 2009 en la zona del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico en la que desapareci\u00f3 el avi\u00f3n de Air France. En concreto, entre la l\u00ednea del ecuador y el meridiano 30 oeste. Seg\u00fan el parte meteorol\u00f3gico […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":{"0":"post-44381","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacional"},"yoast_head":"\n
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