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(Aeronoticias).-<\/strong> (Foto) Despu\u00e9s de que el Comet sufriera una serie de accidentes fue reemplazado por el Boeing 707 para vuelos de larga distancia | BBC Mundo.<\/em><\/p>\n Las tragedias a\u00e9reas forman parte de un proceso largo y dif\u00edcil que ha hecho que volar sea tan seguro actualmente.<\/p>\n Desde hace cientos de a\u00f1os, los aventureros se ataron alas a sus brazos y saltaron torres y colinas con la vana esperanza de volar. Y antes de que los motores pudieran elevar m\u00e1quinas m\u00e1s pesadas que el aire de manera convincente, todos los intentos de vuelo fueron peligrosos.<\/p>\n Aunque ya se sab\u00eda bastante sobre la ciencia de volar, hombres como Otto Lilienthal, un pionero alem\u00e1n del siglo XIX, quien experiment\u00f3 con planeadores, estaban condenados. Sus artilugios eran demasiado pesados y estoicos como para permitir que los valientes pilotos persiguieran aves o incluso se elevaran por encima del suelo.<\/p>\n En los primeros d\u00edas de vuelo con motor se hicieron un sinn\u00famero de sacrificios. La construcci\u00f3n e ingenier\u00eda de los aviones tuvo muchas fallas catastr\u00f3ficas, agravadas por el mal tiempo y errores del piloto. Pero esas tragedias han ayudado a que volar sea tan seguro actualmente.<\/p>\n Actualmente, el logotipo de Rolls-Royce en los motores de un avi\u00f3n de pasajeros es una garant\u00eda de maniobras sin problemas y de potencia confiable; sin embargo, en julio de 1910, a los 32 a\u00f1os de edad, Charles Rolls muri\u00f3 en Bournemouth (Inglaterra) cuando cay\u00f3 la cola de su Flyer Wright. Fue el primer accidente a\u00e9reo brit\u00e1nico mortal.<\/p>\n Otro brit\u00e1nico, Roy Chadwick, el dise\u00f1ador del legendario Lancaster con motor Rolls-Royce Merlin y el sorprendente bombardero Vulcan V, muri\u00f3 en agosto de 1947, cuando su prototipo de avi\u00f3n de pasajeros Avro Tudor se estrell\u00f3 en el Distrito de los Lagos por un error de mantenimiento.<\/p>\n Chadwick se estrell\u00f3 y muri\u00f3 en el mismo momento en que estaba remontando vuelo una nueva industria de aviaci\u00f3n de la posguerra.<\/p>\n Para ricos<\/span><\/p>\n Antes de la Segunda Guerra Mundial, la aviaci\u00f3n civil era estrictamente para ricos, aventureros, funcionarios y periodistas afortunados. Los aviones eran peque\u00f1os, pero en el mejor de los casos estaban acondicionados con primor, como los camarotes de un barco de primera clase o los vagones de ferrocarril Pullman.<\/p>\n Ahora, la industria estaba creciendo r\u00e1pidamente, su futuro vislumbraba llevar un n\u00famero incalculable de pasajeros y prodigiosas cantidades de objetos por todo el mundo. En este nuevo cap\u00edtulo los protagonistas ser\u00edan los aviones a reacci\u00f3n, aquellos que los dise\u00f1aban y probaban y los pasajeros que pagar\u00edan sus boletos para que los elevaran en el aire con estas m\u00e1quinas nuevas y a\u00fan sin verificar.<\/p>\n Indudablemente, durante la d\u00e9cada de 1950, el desarrollo del vuelo del jet r\u00e1pido condujo a la muerte a legiones de pilotos de prueba. Pero estos accidentes generaron mejoras y cambios t\u00e9cnicos en las operaciones y leyes que hicieron que la aviaci\u00f3n civil fuera cada vez m\u00e1s segura.<\/p>\n Uno de los casos m\u00e1s impactantes fue el a\u00f1o en que tres aviones nuevos de la marca Havilland Comet se rompieron en accidentes en pleno vuelo. Puesto en servicio por la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea estatal brit\u00e1nica BOAC en 1952, el Comet fue el primer avi\u00f3n de pasajeros del mundo.<\/p>\n Era una belleza. Pod\u00eda cruzar el atl\u00e1ntico con estilo y, por momentos, parec\u00eda que Gran Breta\u00f1a realmente liderar\u00eda la era del jet. Sin embargo, debido a que no hab\u00eda suficiente conocimiento sobre la fatiga del metal, las nuevas t\u00e9cnicas de construcci\u00f3n y la repetida presurizaci\u00f3n de las cabinas del avi\u00f3n de pasajeros, los primeros Comet fracasaron de manera espectacular.<\/p>\n En 1953 y 1954, tres aviones Comet se averiaron poco tiempo despu\u00e9s de despegar. Todos los que iban a bordo murieron, dos en enero y abril del mismo a\u00f1o, mientras ascend\u00edan sobre el mediterr\u00e1neo desde el aeropuerto Ciampino de Roma, y un tercero atrapado en una tormenta el\u00e9ctrica en la ruta entre Calcuta y Nueva Delhi de un vuelo de BOAC.<\/p>\n Los vuelos del Comet fueron suspendidos y se detuvo la producci\u00f3n del jet brit\u00e1nico<\/span><\/p>\n Las investigaciones que siguieron abrieron un nuevo camino en la seguridad a\u00e9rea. Dirigidos por Arnold Hall, director de la Royal Aircraft Establishment, un equipo de ingenieros y cient\u00edficos reconstruy\u00f3 los restos del desastre y sometieron a uno de los cascos de los aviones a pruebas de presurizaci\u00f3n en un tanque de agua gigante.<\/p>\n As\u00ed descubrieron cu\u00e1l hab\u00eda sido el error. Hab\u00eda grietas en los fuselajes de los Comet alrededor de las puertas y ventanas porque los aviones estaban sujetos a ciclos repetidos de presurizaci\u00f3n. Esto es porque el fuselaje es presurizado para comodidad de los pasajeros en la salida de cada vuelo y despresurizados cuando los motores se detienen. Como esa forma particular de construcci\u00f3n remachada no pod\u00eda soportar el estiramiento del casco de la aeronave, los aviones Comet hab\u00edan volado en pedazos.<\/p>\n La instalaci\u00f3n de ventanas redondeadas en lugar de las cuadradas (que tambi\u00e9n provocaban grietas) y otras mejoras hicieron que los Comet posteriores fueran m\u00e1s seguros.<\/p>\n De hecho, el modelo final del jet, el Nimrod para reconocimiento a\u00e9reo, estuvo en servicio con la RAF \u2013fuerza a\u00e9rea brit\u00e1nica- hasta junio de 2011, m\u00e1s de 60 a\u00f1os despu\u00e9s del primer vuelo del Coment 1.<\/p>\n Conejillos de Indias<\/span><\/p>\n Sin embargo, algunos ingenieros de Estados Unidos tomaron nota de las conclusiones de la RAE y las aplicaron con \u00e9xito en los aviones de pasajeros de Boeing y Douglas, que iban a dominar los servicios de larga distancia transatl\u00e1nticos y mundiales. Efectivamente, los pasajeros del Comet que hab\u00edan pagado sus boletos hab\u00edan sido usados como conejillos de indias de investigaci\u00f3n y desarrollo, un pensamiento horrible.<\/p>\n Tambi\u00e9n era triste el hecho de que las ventas del Comet y otros aviones brit\u00e1nicos nunca despegaron despu\u00e9s de esos primeros accidentes. Incluso la BOAC, la primera aerol\u00ednea en usar el Comet, se pas\u00f3 r\u00e1pidamente al Boeing 707 para vuelos de larga distancia.<\/p>\n Si Havilland hubiese logrado que las cosas salieran bien en el a\u00f1o 1952, hoy se podr\u00edan estar fabricando aviones Comet de 800 asientos.<\/p>\n Pero las t\u00e9cnicas que us\u00f3 ese avi\u00f3n para salvamento en alta mar, reconstrucci\u00f3n e investigaci\u00f3n todav\u00eda son muy usadas y son lecciones espec\u00edficas aprendidas de accidentes a\u00e9reos fatales.<\/p>\n Una colisi\u00f3n sobre el Gran Ca\u00f1\u00f3n, ocurrida en junio de 1956, por ejemplo, entre un Super Constellation de TWA y un DC-7 de United Airlines, el primer choque de aviones comerciales que sumaba m\u00e1s de un centenar de muertes, condujo a mejoras en el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n El cambio m\u00e1s importante se produjo en 1958 con la fundaci\u00f3n de la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n (FAA). A este nuevo \u00f3rgano se le dio autoridad total sobre el espacio a\u00e9reo estadounidense, incluyendo los vuelos militares, para asegurar que todos fueran monitoreados. Al mismo tiempo, la \u00faltima tecnolog\u00eda de radar y radio permiti\u00f3 que ya no hubiera zonas \u00abmuertas\u00bb en las trayectorias de vuelos regulares donde el contacto con las tripulaciones pudiera perderse, un fen\u00f3meno frecuente a mediados de los a\u00f1os 1950.<\/p>\n Los traspondedores de radio pronto estuvieron rastreando a las aeronaves en vuelo y finalmente, en la d\u00e9cada de 1970, el GPS (sistema de posicionamiento global) ayud\u00f3 a hacer la aviaci\u00f3n mucho m\u00e1s segura. En los \u00faltimos 50 a\u00f1os, y con 30.000 vuelos realizados diariamente, ning\u00fan avi\u00f3n ha chocado en cielos de EE.UU.<\/p>\n M\u00e1s desarrollos<\/span><\/p>\n Otros accidentes notables condujeron a desarrollos \u00fatiles como la gesti\u00f3n de recursos de cabina (personal trabajando en todo momento como un equipo de verificaci\u00f3n cruzada), detectores de humo y extintores autom\u00e1ticos en los ba\u00f1os y bodegas de carga, transpondedores y materiales ign\u00edfugos.<\/p>\n Pero incluso entonces, las l\u00edneas a\u00e9reas les han exigido demasiado a estos jets confiables, pretendiendo que estos caballos de batalla alados como el Boeing 737 (hay 8.000 construidos) vuelen durante todo el d\u00eda.<\/p>\n En abril de 1988, una parte del fuselaje de un Aloha 737 que volaba de Hilo a Honolulu se averi\u00f3 a 7.300 metros. Un asistente de vuelo fue arrastrado por la borda y todos los dem\u00e1s pasajeros sobrevivieron. Se descubri\u00f3 luego que el Boeing se hab\u00eda sometido a un total de 89.000 represurizaciones, mientras que los primeros Comet hab\u00edan fracasado con entre 900 y 3.060 represurizaciones.<\/p>\n Como resultado, la FAA estableci\u00f3 su Programa Nacional de Investigaci\u00f3n del Envejecimiento de Aeronaves, con un edificio para la evaluaci\u00f3n de aviones a escala completa en Nueva Jersey. Esto permiti\u00f3 que se realizaran pruebas predictivas de la fatiga estructural, corrosi\u00f3n y muchos otros aspectos para aumentar la seguridad a de los aviones no s\u00f3lo en EE.UU. sino en todo el mundo.<\/p>\n La importancia vital de conocer el estado estructural exacto de una aeronave espec\u00edfica se puso de relieve en agosto de 1985 cuando un Boeing 747 de una aerol\u00ednea japonesa que volaba de Tokio a Osaka perdi\u00f3 presi\u00f3n en la cabina, junto con sus fluidos hidr\u00e1ulicos y su estabilizador vertical.<\/p>\n La tripulaci\u00f3n luch\u00f3 valientemente para encontrar una manera de aterrizar la aeronave afectada, pero se estrell\u00f3 y murieron 520 de las personas que se encontraban a bordo. Milagrosamente, hubo cuatro sobrevivientes.<\/p>\n Lecciones<\/span><\/p>\n El Jumbo siempre hab\u00eda parecido un avi\u00f3n muy seguro, sin embargo, en esta ocasi\u00f3n una reparaci\u00f3n deteriorada hecha varios a\u00f1os atr\u00e1s en la divisi\u00f3n que separa la cabina de pasajeros de la cola, se rompi\u00f3 como lo hab\u00edan hecho los fuselajes de aquellos primeros aviones Comet.<\/p>\n Siempre hay algo nuevo que aprender, y normas de seguridad que endurecer. Un MD- 11 de Swissair, por ejemplo, se incendi\u00f3 y explot\u00f3, matando a las 229 personas que iban a bordo, poco despu\u00e9s de despegar en un vuelo que iba desde el aeropuerto JFK de Nueva York a Roma en septiembre de 1998. La causa fue un incendio en el sistema de entretenimiento de los aviones. A partir de eso, se aplicaron nuevos materiales a prueba de incendios.<\/p>\n En julio de 2000, una pieza de metal suelta cay\u00f3 en la pista de un DC- 10 de Continental Airlines y cort\u00f3 uno de los neum\u00e1ticos de un Concorde que despegaba del aeropuerto Charles de Gaulle, cerca de Par\u00eds.<\/p>\n Los restos causaron una onda de presi\u00f3n que rompi\u00f3 un dep\u00f3sito de combustible y su contenido se incendi\u00f3, debido probablemente a un cable el\u00e9ctrico cortado. El avi\u00f3n se incendi\u00f3 y se estrell\u00f3 contra un hotel. Murieron los 100 pasajeros, nueve tripulantes y cuatro empleados del hotel. Fue el primer accidente mortal en la historia de los aviones s\u00faper seguros Mach 2 y, aunque se mejoraron los tanques de combustible y los neum\u00e1ticos, provoc\u00f3 el retiro del Concorde tres a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n Nuestro viaje en avi\u00f3n es ahora incre\u00edblemente seguro, porque a lo largo del camino se aprendieron algunas lecciones muy duras.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Fuente:El Nacional<\/em><\/strong><\/p>\n Foto:El Nacional<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (Aeronoticias).- (Foto) Despu\u00e9s de que el Comet sufriera una serie de accidentes fue reemplazado por el Boeing 707 para vuelos de larga distancia | BBC Mundo. Las tragedias a\u00e9reas forman parte de un proceso largo y dif\u00edcil que ha hecho que volar sea tan seguro actualmente. 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