Resuelta la concesi\u00f3n del aeropuerto de Chinchero a favor del consorcio Kuntur Wasi, la tarea es atraer a aerol\u00edneas.<\/em><\/p>\nNo ser\u00e1 f\u00e1cil de operar el futuro aeropuerto internacional de Chinchero [Cusco]. Ning\u00fan aeropuerto ubicado sobre los 3.700 metros de altura es f\u00e1cil y este no tendr\u00e1 por qu\u00e9 ser la excepci\u00f3n. La condicionante geogr\u00e1fica siempre jugar\u00e1 un rol importante en su futuro, pero la pelea por convertirse en un \u2018hub\u2019 a\u00e9reo para Sudam\u00e9rica tambi\u00e9n se jugar\u00e1 en la cancha comercial, en el espacio donde se afinan las estrategias y se convence a las aerol\u00edneas extranjeras de volar al Cusco. Ese trabajo es todo un reto, y ya se discuten varias rutas para lograr el objetivo.<\/p>\n
El primer aspecto a tratar es la tecnolog\u00eda. Seg\u00fan los estudios de factibilidad elaborados \u2013cada uno por su cuenta\u2013 por la consultora espa\u00f1ola Advance Logistics Group (ALG) y la coreana Korea Airports Corporation (KAC), hoy las naves ideales para volar hasta Chinchero y despegar desde ah\u00ed [que no es lo mismo] son los Airbus 319 y 320.<\/p>\n
Si nos remitimos a esa precisi\u00f3n, solo dos de las cinco compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que operan en el mercado dom\u00e9stico podr\u00edan conectarse con el nuevo aeropuerto: LAN Per\u00fa y Avianca. En el caso de las aerol\u00edneas internacionales, el filtro no ser\u00eda tan riguroso, pues la mayor\u00eda cuenta con esta clase de naves en su flota.<\/p>\n
Para Omar Cruzalegui, gerente comercial de Movil Air, compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea que planea desarrollarse con rutas interregionales en el pa\u00eds, la variable tecnol\u00f3gica ser\u00e1 determinante para que cada aerol\u00ednea interesada en volar al Cusco haga su tabla de operaci\u00f3n y defina si le resultar\u00e1 rentable o no. \u201cNecesitaremos aviones con mucha potencia en los motores para entrar y despegar sin l\u00edmites de combustible o peso [sea de carga o pasajeros], que son las variables que afectar\u00edan la rentabilidad de los vuelos\u201d, dice.<\/p>\n
Seg\u00fan el ejecutivo, algunas naves, como los Boeing de la serie 500, requieren equipos especiales que los suministren de ox\u00edgeno extra para operar en Chinchero, sobre todo al momento de salir. \u201cEse es un costo, por ejemplo, que habr\u00eda que considerar\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, para otros la foto descrita hoy no ser\u00e1 la misma que dentro de ocho a\u00f1os, cuando deber\u00eda operar el aeropuerto. El gerente general de la Asociaci\u00f3n de Empresas de Transporte A\u00e9reo Internacional (AETAI), Carlos Gonz\u00e1lez, acota que esas limitaciones t\u00e9cnicas de las naves ser\u00e1n resueltas por los fabricantes antes de que el terminal est\u00e9 listo y que, en ese sentido, no habr\u00e1 problema t\u00e9cnico para volar, al menos no para los aviones de gran magnitud. \u201cCalculo que incluso los de 800 pasajeros podr\u00e1n hacerlo\u201d.<\/p>\n
A Carlos Milla, ex presidente de la C\u00e1mara de Comercio del Cusco (CCC), le preocupa m\u00e1s el aspecto comercial que el t\u00e9cnico porque \u2013ratifica\u2013 la tecnolog\u00eda superar\u00e1 a la altura y a la gravedad. \u201cQue Chinchero nos convierta en un \u2018hub\u2019 a\u00e9reo de Sudam\u00e9rica depender\u00e1 de nuestra inteligencia para vender al Cusco como un destino tur\u00edstico\u201d, explica. \u201cEn eso debemos trabajar desde ahora\u201d.<\/p>\n
Puede sonar a perogrullo escuchar que el futuro del Cusco depende del turismo, pero cuando Milla detalla el plan que la CCC ha resuelto para hacer de la ciudad un \u2018hub\u2019 internacional, el asunto se convierte en vital. \u201cLas dos terceras partes que hacen rentable una operaci\u00f3n para cualquier aerol\u00ednea son la carga y los viajes de negocios y en ambas unidades el Cusco no promete rentabilidad. No hay gran comercio internacional con nosotros y tampoco somos un destino corporativo. Entonces, lo que tenemos que lograr es que el turismo sea tan potente que responda por las tres unidades, o cubra de tal forma a las dos terceras partes de la operaci\u00f3n que los n\u00fameros jueguen a favor\u201d, aclara.<\/p>\n
\u00bfEso es posible? La CCC tiene ya rutas propuestas, con estudios de mercado detr\u00e1s que pone a disposici\u00f3n. De Chinchero a Gal\u00e1pagos, Cuenca y Guayaquil, en Ecuador. A Cartagena y Bogot\u00e1, en Colombia. A Cochabamba, Santa Cruz y La Paz, en Bolivia. A C\u00f3rdova, Mendoza y Buenos Aires, en Argentina. Y a Arica, Antofagasta, Iquique y Santiago, en el norte de Chile.<\/p>\n
Todo en base al turismo, para dejarle a Lima seguir como \u2018hub\u2019 aerocomercial y\u00a0de negocios, donde est\u00e1 bien posicionada, esa es la idea. \u00bfHay interesados? <\/span><\/p>\nA CUSCO DESDE BRASIL<\/span><\/p>\nDe hecho, hay una aerol\u00ednea que ya opera algunas de esas rutas: la boliviana Amaszonas. A Mijail Moscoso, su gerente regional, le hace mucho sentido el plan de Milla, pero le a\u00f1ade a Brasil. \u201cEs un mercado al que deben mirar\u201d.<\/p>\n
\u201cBrasil es importante, sin ninguna duda, pero Star Per\u00fa volaba del Cusco a R\u00edo Branco y ten\u00eda un plan para ir m\u00e1s all\u00e1 y no funcion\u00f3 porque el Gobierno Brasile\u00f1o impone mucha regulaci\u00f3n y mientras siga as\u00ed no funcionar\u00e1\u201d, responde Milla. Por cierto, una tarea para el MTC es el impulso de la pol\u00edtica de cielos abiertos con el vecino pa\u00eds, lo que favorecer\u00e1 la conexi\u00f3n.<\/p>\n
Luis Sicheri, director de la escuela de Turismo de la UCSUR, cree que el \u2018hub\u2019 tambi\u00e9n debe funcionar hacia adentro para que el plan resulte. \u201cLos vuelos interregionales\u201d: motivo para un nuevo Tapete.<\/p>\n
EFECTO EN LIMA<\/span><\/p>\nA diferencia de Carlos Milla, quien considera que con Chinchero el Cusco no competir\u00e1 con Lima como \u2018hub\u2019, Roc\u00edo Merino, ex directora de Prom-Per\u00fa, piensa que la capital debe prepararse para un nuevo flujo de viajeros que prefieran volar directo a la Ciudad Imperial. \u201cSe afectar\u00e1 la llegada de turistas a Lima y en ese sentido debemos pensar en qu\u00e9 debemos hacer para que Chinchero sea un aliado de Lima y los destinos del norte del pa\u00eds\u201d, explica.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Fuente:ElComercio<\/strong><\/em><\/p>\nFoto:ElComercio<\/em><\/strong><\/p>\n{jathumbnail off images=\u00bbimages\/stories\/14\/05\/050514\/a5.jpg\u00bb}<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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