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(Aeronoticias).- <\/strong>Tras la desaparici\u00f3n del MH370, expertos en aviaci\u00f3n explican seis maneras en las que los aviones deber\u00edan ser redise\u00f1ados.<\/em><\/p>\n A casi dos meses de la desaparici\u00f3n del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, expertos en aviaci\u00f3n explican diferentes maneras en las que los aviones deber\u00edan ser redise\u00f1ados para evitar que un incidente de este tipo vuelva a suceder.<\/p>\n Como apunta Katia Moskvitch de la BBC, con la actual conectividad de nuestro mundo moderno, que un avi\u00f3n como el del vuelo MH370 de Malaysia Airlines desaparezca sin dejar rastro alguno, es dif\u00edcil de creer.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo garantizar que nunca m\u00e1s desaparezca un avi\u00f3n? Existe una serie de tecnolog\u00edas inteligentes y sencillas esperando a ser implementadas si la industria de la aviaci\u00f3n les da luz verde. Les presentamos seis de ellas.<\/p>\n 1. UN NUEVO TIPO DE CAJA NEGRA<\/strong><\/p>\n Las cajas negras, que en realidad son de color anaranjado, necesitan ser modernizadas, de acuerdo con varios expertos.<\/p>\n \u00abDurante las \u00faltimas tres d\u00e9cadas, las grabadoras de las cajas negras han sido las partes m\u00e1s importantes que recuperar ya que a partir de ellas los expertos pueden reconstruir lo sucedido realmente\u00bb, explica Paul Beaver, director de Atlantic Air Operations, una empresa de aviaci\u00f3n con sede en Reino Unido.<\/p>\n Sin embargo, si bien es sencillo recuperar las cajas cuando la localizaci\u00f3n del accidente es conocida, el caso del MH370 es m\u00e1s complejo. El accidente a\u00e9reo que m\u00e1s resuena en nuestras mentes es el del vuelo 447 de Air France, que se estrell\u00f3 en el Atl\u00e1ntico en 2009.<\/p>\n A pesar de que en cuesti\u00f3n de d\u00edas se encontraron cuerpos y restos, la caja negra del Airbus fue recuperada dos a\u00f1os despu\u00e9s del accidente, casi 5 km. bajo el oc\u00e9ano.<\/p>\n Entonces, \u00bfc\u00f3mo podr\u00edan ser modernizadas? \u00abTanto las aeronaves como las cajas negras podr\u00edan equiparse con transmisores de \u00faltima generaci\u00f3n (o removibles)\u2026 que permitan emitir se\u00f1ales \u2018ping\u2019 de posici\u00f3n a pocos metros de distancia\u00bb, dice Beaver.<\/p>\n \u00abLas balizas se posicionar\u00edan en y alrededor de la cola, ya que esa es la parte de la aeronave que tiene m\u00e1s probabilidades de sobrevivir a un impacto. El uso de aceler\u00f3metros permitir\u00eda que uno o dos se desprendieran y que otro fuera liberado por la tripulaci\u00f3n. Una tecnolog\u00eda similar se utiliza en los submarinos de propulsi\u00f3n nuclear de inmersi\u00f3n profunda. Las bater\u00edas podr\u00edan ser alimentadas por agua de mar, energ\u00eda solar o tener c\u00e9lulas de litio con larga vida \u00fatil\u00bb.<\/p>\n Otros ajustes podr\u00edan mejorar la vida de las bater\u00edas, dice Mischa Dohler, profesor en el King’s College de Londres y cofundador de Worldsensing, una empresa de sensores.<\/p>\n \u00abUn cambio importante pero relativamente sencillo ser\u00eda que la caja negra emitiera el pulso de localizaci\u00f3n con un menos frecuencia que un segundo; si cada pulso fuera emitido cada 10 segundos podr\u00edamos extender el tiempo de vida \u00fatil de la bater\u00eda a casi un a\u00f1o, en lugar de un mes, una ventana de tiempo mucho m\u00e1s grande para recuperar la caja negra\u00bb.<\/p>\n 2. TRANSMISI\u00d3N DE LA CABINA<\/strong><\/p>\n \u00abLos aviones de hoy en d\u00eda ofrecen a sus pasajeros una variedad de servicios: medios de comunicaci\u00f3n interactivos, pel\u00edculas, juegos, m\u00fasica, internet. Tambi\u00e9n se pueden realizar llamadas satelitales desde el asiento\u00bb, explica David Cenciotti, del sitio web de noticias de aviaci\u00f3n TheAviationist.com.<\/p>\n \u00abEsto significa que las aeronaves siempre est\u00e1n interconectadas de alguna manera. \u00bfPor qu\u00e9 no utilizar alguno de estos canales para informar las posiciones de la grabadora de voz de cabina (CVR, por sus siglas en ingl\u00e9s) y de la grabadora de datos de vuelo (FDR, por sus siglas en ingl\u00e9s) en tiempo real?\u00bb<\/p>\n Cenciotti admite que esto podr\u00eda ser muy costoso ya que el ancho de banda satelital es caro. Una mejor idea podr\u00eda ser\u2026<\/p>\n 3. TRANSMISI\u00d3N ACTIVADA<\/strong><\/p>\n \u00bfQu\u00e9 significa esto? Es una t\u00e9cnica que ha sido propuesta para monitorear y localizar aeronaves que surgi\u00f3 a ra\u00edz del vuelo 447 de Air France, explica Matthew Greaves, jefe del Centro de Investigaci\u00f3n de Seguridad y Accidentes de la Universidad de Cranfield en Reino Unido.<\/p>\n La Agencia de Investigaciones de Accidentes francesa (BEA, por sus siglas en franc\u00e9s) cre\u00f3 un grupo de trabajo para investigar qu\u00e9 se pod\u00eda hacer para localizar los restos de aviones en el futuro.<\/p>\n Recomendaron la transmisi\u00f3n activada, que s\u00f3lo transmite una alerta cuando sucede algo fuera de lo com\u00fan. \u00abMonitorea par\u00e1metros de vuelo como la altura, velocidad, inclinaci\u00f3n, balanceo\u00bb, explica Greaves. \u00abEl objetivo es identificar si sucede algo fuera de lo com\u00fan que podr\u00eda ser un accidente. El sistema emite una se\u00f1al de alerta que es recibida en tierra\u00bb.<\/p>\n La ventaja de la transmisi\u00f3n activada frente a la transmisi\u00f3n continua de informaci\u00f3n de vuelo es que se necesita transmitir mucha menos informaci\u00f3n por tr\u00e1fico a\u00e9reo global, ya que los datos son transmitidos s\u00f3lo cuando una aeronave se encuentra potencialmente en peligro.<\/p>\n El desaf\u00edo es evitar falsas alarmas, pero investigadores de la Universidad de Cranfield y fabricantes est\u00e1n construyendo un sistema para evitarlas, agrega Greaves. \u00abSe est\u00e1 trabajando para hacer que este sistema sea obligatorio en las nuevas aeronaves y la regulaci\u00f3n propuesta se presentar\u00e1 a fines de este a\u00f1o\u00bb.<\/p>\n 4. IMPEDIR LA ‘DESCONEXI\u00d3N’ DE LA TRIPULACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n Hoy en d\u00eda, la tripulaci\u00f3n puede hacer que un avi\u00f3n sea invisible ante el radar, dice Cenciotti. \u00abSi apaga cualquiera de los sistemas de a bordo, [la tripulaci\u00f3n] dificulta la identificaci\u00f3n y el rastreo. Esto deber\u00eda evitarse\u00bb.<\/p>\n Si se introduce un \u00abnuevo\u00bb sistema mediante el cual se transmite v\u00eda sat\u00e9lite la posici\u00f3n de la caja negra a las estaciones receptores en tierra, dice Cenciotti, \u00abel mismo deber\u00eda estar dise\u00f1ado de tal forma que los pilotos no sean capaces de desconectarlo\u00bb.<\/p>\n El proveedor de sat\u00e9lites Inmarsat ha creado un nuevo servicio de comunicaciones para aviones llamado SwiftBroadband, que podr\u00eda brindar informaci\u00f3n precisa sobre la posici\u00f3n, incluso si los sistemas de comunicaci\u00f3n son apagados en la cabina. Tambi\u00e9n podr\u00eda usarse para descargar informaci\u00f3n almacenada en la caja negra, dice la empresa.<\/p>\n 5. IM\u00c1GENES SATELITALES CONTINUAS DE LOS OC\u00c9ANOS<\/strong><\/p>\n Est\u00e1 llevando mucho tiempo encontrar los restos del vuelo MH370 en la superficie del oc\u00e9ano, dice Pat Norris, miembro de la Royal Aeronautical Society.<\/p>\n \u00bfDeber\u00eda ser tan dif\u00edcil? \u00abVarios grupos han propuesto un mapeo continuo de toda la superficie de la Tierra\u00bb, dice Norris. La imaginer\u00eda \u00f3ptica podr\u00eda servir de d\u00eda \u00fanicamente, pero por lo menos permitir\u00eda detectar una aeronave que vuela por encima de las nubes.<\/p>\n Otro tipo de sat\u00e9lite, utilizando un radar, podr\u00eda cubrir todo tipo el tiempo, de d\u00eda y de noche, y en todas las condiciones clim\u00e1ticas, dice. \u00abPero no es barato, se estima que los costos rondan entre los US$2.000 y US$5.000 millones\u00bb.<\/p>\n 6. SEGUIR EL EJEMPLO DE LOS BARCOS<\/strong><\/p>\n Por \u00faltimo, se podr\u00eda implementar un ajuste peque\u00f1o y de bajo costo para mejorar la forma en la que los aviones se comunican con los sat\u00e9lites GPS, dice Dohler.<\/p>\n \u00abCon los sistemas satelitales ya instalados en los aviones, el ajuste m\u00e1s sencillo ser\u00eda que las aerol\u00edneas se suscribieran al servicio m\u00e1s b\u00e1sico y relativamente barato ofrecido por las compa\u00f1\u00edas de sat\u00e9lites, que incluyen la transmisi\u00f3n de coordinadas GPS a intervalos regulares, por ejemplo cada hora o cada cinco minutos, o continuamente en caso de emergencia\u00bb.<\/p>\n Los buques en el oc\u00e9ano ya utilizan un sistema satelital de localizaci\u00f3n simple, dice Phil Davies, presidente de la Royal Aeronautical Society Space Group de Reino Unido. Es solo una \u00abcuesti\u00f3n de tiempo\u00bb antes de que dicho sistema sea implementado en las aeronaves, agrega. \u00abLa tecnolog\u00eda es relativamente sencilla\u00bb.<\/p>\n De hecho, varias de estas tecnolog\u00edas no son necesariamente dif\u00edciles de implementar. La pregunta es: \u00bfla industria aeron\u00e1utica decidir\u00e1 adoptarlas?<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Fuente:BBC<\/em><\/strong><\/p>\n Foto:BBC<\/em><\/strong><\/p>\n {jathumbnail off images=\u00bbimages\/stories\/14\/05\/050514\/a6.jpg\u00bb}<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (Aeronoticias).- Tras la desaparici\u00f3n del MH370, expertos en aviaci\u00f3n explican seis maneras en las que los aviones deber\u00edan ser redise\u00f1ados. 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