{"id":45681,"date":"2014-05-09T16:49:52","date_gmt":"2014-05-09T16:49:52","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2014\/05\/09\/asiento\/"},"modified":"2014-05-09T16:49:52","modified_gmt":"2014-05-09T16:49:52","slug":"asiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/asiento\/","title":{"rendered":"Estos asientos de avi\u00f3n nos llevar\u00e1n a la gloria"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/14\/05\/090514\/a11_1.jpg\" border=\"0\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong> <em>Hay m\u00e1s que suficientes adjetivos que podemos aplicar a los asientos de avi\u00f3n: inc\u00f3modos, voluminosos, estrechos, anticuados, y -desde el punto de vista de las aerol\u00edneas- sobrevalorados. No es de sorprenderse entonces que muchas compa\u00f1\u00edas est\u00e9n buscando hacer un cambio.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">\u00bfEliminar\u00e1n las pantallas?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Dr. Mark Hiller, director ejecutivo de Recaro Aircraft Seating, se\u00f1ala que acomodar los dispositivos personales de los pasajeros se ha convertido en un deber, aunque unos cuantos fabricantes a\u00fan deben abordar esa necesidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abLa conectividad ya no es solo una opci\u00f3n; es una necesidad,\u00bb dice.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la exposici\u00f3n Aircraft Interiors Expo en Hamburgo, Alemania, el mes pasado, Recaro desvel\u00f3 su m\u00e1s reciente asiento para la clase econ\u00f3mica, llamado el BL3530. El nuevo asiento cuenta con un soporte para tableta, un \u00abbolsillo inteligente\u00bb para almacenar dispositivos (y protegerlos de rasgu\u00f1os) y una fuente de energ\u00eda para cargarlos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/14\/05\/090514\/a11_2.jpg\" border=\"0\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Menos peso<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El BL3530 sigue a otra tendencia vital; con 10 kilogramos por asiento, es m\u00e1s liviano que sus predecesores.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abLos costos del combustible son extremadamente altos estos d\u00edas; \u00e9ste es simplemente un hecho aceptado en la industria. Como resultado, cada kilogramo cuenta\u00bb, dice James Lee, director de Paperclip Design Limited, un galardonado estudio de dise\u00f1o industrial.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La silla m\u00e1s liviana en el mercado es fabricada por la relativamente nueva Expliseat, una compa\u00f1\u00eda francesa que ha desarrollado un modelo hecho de titanio y materiales compuestos. Pesa solo 4 kilogramos. La compa\u00f1\u00eda calcula que los ahorros en peso podr\u00edan traducirse en un ahorro de 500.000 d\u00f3lares en combustible por aeronave al a\u00f1o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Seg\u00fan Benjamin Saada, el director ejecutivo de Expliseat, los ahorros de CO2 son incluso m\u00e1s significativos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abCada uno de los aviones que equipamos ahorra 1.200 toneladas de CO2 al a\u00f1o. Ese es el equivalente a sembrar 45.000 \u00e1rboles\u00bb, dice. \u00abImagina si todos los aviones del mundo fueran parte de esto. Se podr\u00eda cambiar por completo las emisiones globales de combustible\u00bb.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Consigue un convertible<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Una caracter\u00edstica de los asientos de los aviones que es particularmente inc\u00f3moda es su falta de versatilidad. Pueden reclinarse, y eso es lo m\u00e1s adaptable que tienen. Paperclip espera cambiar eso con su nuevo asiento Caterpillar Convertible, el cual gan\u00f3 en la categor\u00eda de clase Premium y VIP de los premios Crystal Cabin este a\u00f1o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Caterpillar puede configurarse como un amplio asiento de clase econ\u00f3mica, o puede convertirse en un asiento de clase ejecutiva, al ser un asiento reclinable y dar acceso directo al pasillo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abEl objetivo principal es permitirle a las aerol\u00edneas que ajusten su capacidad de la cabina con base en la demanda\u00bb, dice Lee.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abLos vuelos de Londres a Nueva York podr\u00edan tener una gran necesidad de clase ejecutiva, por ejemplo, pero si utilizas el mismo avi\u00f3n para viajar a Phuket, la demanda de asientos reclinables podr\u00eda ser mucho menor. Este dise\u00f1o le permite a las aerol\u00edneas que se adapten\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/14\/05\/090514\/a11_3.jpg\" border=\"0\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">\u00bfEl apoyabrazos del futuro?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este no es el primer a\u00f1o que Paperclip se ha llevado un premio por sus dise\u00f1os. El caracter\u00edstico apoyabrazos de Paperclip -una versi\u00f3n de dos niveles que brinda acceso a ambos pasajeros- se ha llevado varios galardones durante los a\u00f1os.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Desafortunadamente, no ha habido mucha demanda por esta innovaci\u00f3n, ni por su potencial de tener un enfoque m\u00e1s democr\u00e1tico al espacio para los codos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abLes he mostrado el dise\u00f1o a muchos fabricantes, y ellos dicen: &#8216;Vaya, eso est\u00e1 muy bien&#8217;, pero no ha habido mucha necesidad. El asunto es el costo\u00bb, dice.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aunque el concepto podr\u00eda no tener \u00e9xito en los aviones, podr\u00eda convertirse en un caracter\u00edstica en los asientos en tierra.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abEs m\u00e1s probable ver un d\u00eda el apoyabrazos en teatros y cines. Hay menos regulaciones en tierra que en el aire, as\u00ed que hay menos resistencia hacia los productos nuevos\u00bb, dice.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Asientos hacia atr\u00e1s<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Zodiac Aerospace tambi\u00e9n ha estado experimentando una distribuci\u00f3n alternativa que podr\u00eda brindarle a los pasajeros mucho m\u00e1s espacio para las piernas (un \u00e1rea de 78 cent\u00edmetros en lugar del \u00e1rea m\u00e1s est\u00e1ndar de 68 cent\u00edmetros). El concepto del HD 31 presentar\u00eda dos asientos viendo hacia adelante con un asiento individual en medio viendo hacia atr\u00e1s.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Seg\u00fan Pierre-Antony Vastra, vicepresidente ejecutivo en Zodiac, la distribuci\u00f3n ha \u00abgenerado mucho inter\u00e9s\u00bb.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abProporciona un mayor espacio para los hombros mientras le permite a la aerol\u00ednea abordar el mismo n\u00famero de pasajeros\u00bb, dice.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fuente:<strong><em>CNN<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Foto:<strong><em>CNN<\/em><\/strong><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>{jathumbnail off images=\u00bbimages\/stories\/14\/05\/090514\/a11_1.jpg,images\/stories\/14\/05\/090514\/a11_2.jpg,images\/stories\/14\/05\/090514\/a11_3.jpg\u00bb}<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- Hay m\u00e1s que suficientes adjetivos que podemos aplicar a los asientos de avi\u00f3n: inc\u00f3modos, voluminosos, estrechos, anticuados, y -desde el punto de vista de las aerol\u00edneas- sobrevalorados. 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