{"id":45691,"date":"2014-05-10T12:00:00","date_gmt":"2014-05-10T12:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2014\/05\/10\/la-seguridad-aeronautica-despues-del-mh370\/"},"modified":"2014-05-10T12:00:00","modified_gmt":"2014-05-10T12:00:00","slug":"la-seguridad-aeronautica-despues-del-mh370","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/la-seguridad-aeronautica-despues-del-mh370\/","title":{"rendered":"La seguridad aeron\u00e1utica despu\u00e9s del MH370"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias) <\/strong>Desde el 8 de marzo vengo haciendo seguimiento a la desaparici\u00f3n del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, que cubr\u00eda la ruta Kuala Lumpur \u2013 Beijing, con 227 pasajeros de 14 nacionalidades y 12 tripulantes. Hoy, a dos meses del incidente, existen m\u00e1s preguntas que respuestas sobre lo acontecido a este Boeing 777, pues a\u00fan no existen evidencias de su paradero.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"line-height: 1.3em;\">Es dif\u00edcil entender c\u00f3mo un avi\u00f3n de 250 toneladas y 73 metros de largo desaparece y luego de 60 d\u00edas no se tenga confirmaci\u00f3n alguna de donde pueda estar. As\u00ed como, el 11 de septiembre de 2001 destap\u00f3 las vulnerabilidades de los sistemas de seguridad en los aeropuertos, este incidente va a poner en evidencia varios aspectos de la seguridad en los aviones que deber\u00e1nafrontarse y resolver, m\u00e1s temprano que tarde.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"line-height: 1.3em;\">Si bien, la seguridad aeron\u00e1utica no es un \u00e1rea de mi completa experticia, me atrevo a adelantar que el caso del vuelo MH370 marcar\u00e1 un antes y un despu\u00e9s en la seguridad aeron\u00e1utica y al menos cuatro elementos deber\u00e1n reconsiderarse para que los vuelos transoce\u00e1nicos o de largo alcance sean m\u00e1s seguros.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"line-height: 1.3em;\">Transmisi\u00f3n de datos en tiempo real: aunque usted no lo crea, los aviones no transmiten continuamente su informaci\u00f3n de vueloa un centro de control. Esta data se guarda en las llamadas cajas negras y se revisa cuando se requiere informaci\u00f3n, una vez la aeronave se encuentre en tierra. La raz\u00f3n por la cual no se env\u00eda data de forma continua, es principalmente el costo de estos sistemas.Se estima que existen unos 20 mil aviones comerciales transportando pasajeros al d\u00eda y la instalaci\u00f3n de equipamiento telem\u00e9trico satelital en un avi\u00f3n puede costar unos 100.000 mil d\u00f3lares, sin incluir los centros de almacenamiento de la informaci\u00f3n. Sin duda, son muchos d\u00f3lares que hasta el MH370 no se les hab\u00eda conseguido justificaci\u00f3n para invertirlos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"line-height: 1.3em;\">Caja negra por duplicado: ya en el a\u00f1o 2009 cuando el vuelo AF447de Airfrance, R\u00edo a Par\u00eds se precipit\u00f3 al Atl\u00e1ntico, se viene debatiendo el tema de las cajas negras. En aquella oportunidad, la aeronave se sumergi\u00f3 a m\u00e1s de 3900 metros en el mar y all\u00ed permaneci\u00f3 por dos a\u00f1os, y fue entonces cuando pudo recuperarse la caja negra y conocer las razones t\u00e9cnicas del accidente. Ahora, se plantea la posibilidad de equipar las aeronaves con una caja negra que se eyecte al momento del impacto y tenga autonom\u00eda para transmitir su ubicaci\u00f3n por m\u00e1s tiempo que las cajas actuales, que s\u00f3lo cuentan con bater\u00edas para 30 d\u00edas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"line-height: 1.3em;\">Instalaci\u00f3n de c\u00e1maras en las cabinas del avi\u00f3n: grabar y poder transmitir im\u00e1genes de lo que ocurre dentro de los aviones en pleno vuelo ser\u00eda uno de los sistemas de protecci\u00f3n m\u00e1s efectivos con los que pudiera equiparse una aeronave. Esto ya se hace en autobuses, trenes y en patrullas dela polic\u00eda y est\u00e1 demostrada la efectividad para documentar eventos relacionados con la seguridad de los pasajeros.Como ejemplo, est\u00e1 el vuelo 990 de EgyptAir que se precipit\u00f3 en el mar el 31 de octubre de 1999 mientras viajaba de Nueva York a El Cairo. Al principio, los investigadores egipcios concluyeron que hab\u00edan fallado los elevadores del avi\u00f3n; sin embargo, tras recuperar las grabaciones de voz de la cabina, la agencia de investigaciones de desastres a\u00e9reos, y que ahora aboga por la instalaci\u00f3n de c\u00e1maras de v\u00eddeo, concluy\u00f3 que hab\u00eda sido un acto deliberado de uno de los pilotos, a quien le hab\u00edan notificado que ese ser\u00eda su \u00faltimo vuelo con la compa\u00f1\u00eda.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"line-height: 1.3em;\">Cambio de tecnolog\u00eda que complemente los radares de tierra: la tecnolog\u00eda de radares ha evolucionado muy poco desde la 2da Guerra Mundial. El alcance de un radar no excede los 250 kil\u00f3metros, raz\u00f3n por la que los vuelos sobre el mar requieren de reportes peri\u00f3dicos a trav\u00e9s de radios o tel\u00e9fonos satelitales a puntos intermedios de control. Este sistema se conoce como ACARS. Sin embargo, este equipo fue intencionalmente inhabilitado en el Boeing 777 de Malaysia Airlines. Despu\u00e9s se ha sabido que una actualizaci\u00f3n del sistema, cuyo precio era de tan solo 10 d\u00f3lares, habr\u00eda permitido que el avi\u00f3n continuara enviando datos sobre el consumo de la aeronave, su velocidad, altura, direcci\u00f3n de vuelo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"line-height: 1.3em;\">Hasta el d\u00eda de hoy se ha intentado todo para localizar el avi\u00f3n, (se comenta que hasta brujos se han consultado) el costo de las operaciones de b\u00fasqueda, aunque no ha sido totalizado.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"line-height: 1.3em;\">Fuente: http:\/\/www.el-nacional.com\/blogs\/espacio_seguro\/seguridad-aeronautica-despues-MH370_7_405629434.html<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"line-height: 1.3em;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/14\/05\/100514\/marilines.jpg\" border=\"0\" \/><br \/><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias) Desde el 8 de marzo vengo haciendo seguimiento a la desaparici\u00f3n del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, que cubr\u00eda la ruta Kuala Lumpur \u2013 Beijing, con 227 pasajeros de 14 nacionalidades y 12 tripulantes. 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