<\/strong><\/p>\n\u00a0<\/p>\n
Tyler Rogoway, analista del portal ‘Foxtrot Alpha’, ofrece 7 recetas para sacar provecho de esta aeronave embarcada, la m\u00e1s cara de la historia, aunque incapaz a\u00fan de cumplir sus misiones.<\/p>\n
Sus siete puntos para optimizar la versi\u00f3n F-35B del m\u00e1s avanzado caza estadounidense, caracterizado por su despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL, por sus siglas en ingl\u00e9s), ponen al descubierto todas las debilidades de la aeronave.<\/p>\n
El supersofisticado F-35B, con su capacidad \u00fanica de despegar y aterrizar en distancias cortas sin perder la gran carga \u00fatil del convencional F-35A, ofrecer\u00eda un gran abanico de ventajas al cuerpo de Infanter\u00eda de Marina estadounidense si:<\/p>\n
Se actualizara la flota de los MV-22, versi\u00f3n del convertiplano CV-22 Osprey, un h\u00edbrido de aeronave turboh\u00e9lice y helic\u00f3ptero capaz de realizar despegue y aterrizaje vertical para el transporte de tropas con una versi\u00f3n de aeronave-cisterna.<\/p>\n
Pese a que el avanzado F-35B tiene un rango de acci\u00f3n de 450 kil\u00f3metros, es decir, algo superior a la del veterano avi\u00f3n de ataque de despegue vertical AV- 8B Harrier (desarrollado hace cuatro d\u00e9cadas), se queda corto para una aeronave moderna.<\/p>\n
Si se desarrollaran aviones AEW&C dotados de alerta temprana y control aerotransportado que acompa\u00f1en a los F-35B en sus misiones.<\/strong><\/p>\nEn la actualidad, los radares volantes E-2C\/D Hawkeye ofrecen servicios de reconocimiento impresionantes para los grupos de combate de portaaviones. El ‘Panorama radar’ de una aeronave de combate y su capacidad para operar como un nodo de red en el aire, tienen un valor incalculable. El F-35B de Infanter\u00eda de Marina, en ausencia de los E-3 Sentry o E-2 Hawkeye, debe disponer de un avanzado radar que le permita una detecci\u00f3n mejorada de las amenazas a\u00e9reas, como misiles de crucero subs\u00f3nicos y misiles de crucero de alta velocidad.<\/p>\n
Si se reforzara la cubierta de buques de asalto anfibio de la Armada.<\/strong><\/p>\nEl enorme empuje de la tobera dirigida hacia abajo para aterrizar verticalmente origina un chorro tan caliente que las cubiertas de los potenciales portadores de estas aeronaves no lo resistir\u00edan durante largos intervalos de tiempo. La Marina dice que los barcos futuros no tendr\u00e1n este problema, para lo que habr\u00e1 de desarrollar buques de asalto anfibio como ‘un traje a la medida’ para los F-35B. Lo actuales buques no sirven.<\/p>\n
Si se compraran y se desplegaran una gran cantidad de piezas para motores F-135-PW- 600 STOVL en buques de la Armada.<\/strong><\/p>\nEn la actualidad, el motor del F-35B es tan grande que no cabe dentro de un Osprey MV-22B, el principal medio de transporte log\u00edstico para las operaciones expedicionarias. Teniendo en cuenta lo incre\u00edblemente complejo de estos motores, y lo lejos que operan los grupos de ataque expedicionarios, cada buque de asalto deber\u00eda estar lleno de piezas de repuesto para motores.<\/p>\n
Si se asignara una flota de Osprey MV-22 para tareas espec\u00edficas de alto riesgo de rescate y b\u00fasqueda.<\/strong><\/p>\nEl F-35B es la aeronave tripulada m\u00e1s avanzada de las que se fabrican en serie. Teniendo en cuenta que, potencialmente, podr\u00eda penetrar cientos de kil\u00f3metros en territorio enemigo defendido, lo l\u00f3gico ser\u00eda que el Grupo de Ataque Expedicionario estuviera preparado para arrancar una tripulaci\u00f3n a\u00e9rea de las garras de un enemigo. La respuesta a este problema ya existe en la forma de Osprey CV- 22B para operaciones especiales. El autor del art\u00edculo sugiere que cada grupo de ataque anfibio tendr\u00eda que disponer de un par de estos aparatos para rescatar a pilotos de los F-35B.<\/p>\n
En otras palabras: desplegar una flota especial de aeronaves para salvar a ‘valiosos’ pilotos de los caros F-35. Aunque surge una pregunta: \u00bfY qui\u00e9n rescatar\u00e1 a los rescatistas de lo m\u00e1s baratos Osprey?<\/p>\n
Si se integraran r\u00e1pidamente micro municiones en el arsenal del F-35B.<\/strong><\/p>\nA cambio de su capacidad STOVL el F-35B debe pagar un precio: el de llevar un enorme ascensor-chorro que solo se utiliza para algunos despegues y aterrizajes, por lo que sus bah\u00edas internas de armas son bastante m\u00e1s peque\u00f1as que las de los de F-35A y F-35C, con un m\u00e1ximo de 450 kilogramos. Sin embargo, para muchas misiones las municiones, que pesan cientos de kilos, son excesivas. Adem\u00e1s, no se descartan situaciones en las que estas aeronaves tengan que operar en zonas densamente pobladas. Todo ello implica adaptar los F-35B para el uso de armas inteligentes o bombas guidas por GPS.<\/p>\n
Si se iniciara el desarrollo de drones furtivos clase STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical).<\/strong><\/p>\nAunque esto no es necesario ni relevante a corto plazo, una aeronave de combate de despegue y aterrizaje vertical tripulada ser\u00eda una herramienta muy \u00fatil para operar junto con un n\u00famero limitado de F- 35B formando parte de cuerpos expedicionarios de ataque. No obstante, la realidad es que la mayor\u00eda de las misiones de combate a\u00e9reo t\u00e1ctico no requieren de un F- 35B.<\/p>\n
En fin, las limitaciones de la aeronave comprenden un rango de operaciones limitado, la necesidad de desarrollar una flota de aviones de alerta temprana de apoyo, la imposibilidad de su uso en cubiertas de los buques de asalto anfibio existentes (lo que implica la necesidad de construir nuevos buques), su complicada log\u00edstica y la necesidad de llenar los buques de asalto de motores (en lugar de efectivos y armas), as\u00ed como el requerimiento de aviones de rescate, a lo que se une el hecho parad\u00f3jico de que la mayor\u00eda de las misiones t\u00e1cticas de estas aeronaves simplemente no hacen falta.<\/p>\n
Dejando a un lado todo lo mencionado queda el avi\u00f3n… el m\u00e1s sofisticado y m\u00e1s caro en la actualidad, cuya futura utilidad pertenece a\u00fan al terreno de la inc\u00f3gnita.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Fuente: RT<\/em><\/strong><\/p>\nFoto: RT<\/em><\/strong><\/p>\n
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(Aeronoticias).- El F-35B, la nueva versi\u00f3n del cazabombardero de quinta generaci\u00f3n F-35 desarrollada tras varios a\u00f1os de doloroso ‘parto’ para el cuerpo de la Infanter\u00eda de Marina, mueve a analistas de EE.UU. a reflexionar sobre c\u00f3mo sacar provecho de esta aeronave.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":{"0":"post-46268","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacional"},"yoast_head":"\n
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