{"id":46320,"date":"2014-06-05T21:35:44","date_gmt":"2014-06-05T21:35:44","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2014\/06\/05\/conoscan-a-las-turbinas-causantes-de-dar-alas-al-gigante-a380-de-airbus\/"},"modified":"2014-06-05T21:35:44","modified_gmt":"2014-06-05T21:35:44","slug":"conoscan-a-las-turbinas-causantes-de-dar-alas-al-gigante-a380-de-airbus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/conoscan-a-las-turbinas-causantes-de-dar-alas-al-gigante-a380-de-airbus\/","title":{"rendered":"Conoscan a las turbinas causantes de dar alas al gigante A380 de Airbus"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/14\/06\/050614\/a18.jpg\" border=\"0\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).-<\/strong> Quiz\u00e1s muchas de las personas que padecen aerofobia estar\u00edan m\u00e1s tranquilas si supieran todas las pruebas a las que se somete el motor de un avi\u00f3n. Aguaceros, incendios, heladas&#8230; Los propulsores de las aeronaves tienen que estar preparados para soportar cualquier incidencia que a 10.000 metros de altura puede convertirse en un gran problema. Entre las miles de piezas que conforman estos motores, la espa\u00f1ola ITP se ha hecho un renombre a nivel internacional gracias a sus turbinas de baja presi\u00f3n. Tal ha sido el \u00e9xito de su alianza con el fabricante Rolls-Royce que a d\u00eda de hoy uno de cada dos motores que se fabrican en el mundo posee una turbina de ITP.<\/p>\n<p>  <!--more-->  <\/p>\n<p><span style=\"text-align: justify; line-height: 1.3em;\">\u00abSomos lo que se conoce un socio a riesgo y beneficio de Rolls-Royce. En el mundo de la aeron\u00e1utica se trabaja con los que fabrican los motores y cada socio se adjudica una parte de este componente, en nuestro caso, la turbina de baja presi\u00f3n\u00bb, explica I\u00f1aki Ulizar, director de Tecnolog\u00eda de ITP.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La funci\u00f3n de este elemento es primordial para conseguir que el avi\u00f3n pueda volar. \u00abLa turbina mueve el molino que est\u00e1 delante del motor, la parte que cualquier viajero ve cuando sube un avi\u00f3n, y hace que se muevan los compresores que hacen que salga el aire que empuja a la aeronave para que pueda volar\u00bb, agrega Ulizar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La turbina supone el 20% del peso de un motor, por lo que la eficiencia es clave tanto para conseguir reducir el consumo de combustible, como para asegurar estructuras m\u00e1s ligeras. Estos elementos se componen del orden de 1.000 \u00e1labes (paletas curvas que reciben el impulso del aire) y cada uno de ellos es capaz de volar una distancia que equivale a 1.000 veces la curvatura de la Tierra.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abLo que marca el destino de la aeron\u00e1utica es el consumo de combustible, porque supone un 30% de los gastos de las aerol\u00edneas, y por las exigencias medioambientales. Por eso es vital conseguir productos lo m\u00e1s eficientes posibles, porque si dise\u00f1as un elemento que sea un 1% m\u00e1s eficiente, el consumo baja un 1%\u00bb, a\u00f1ade Ulizar, quien subraya que \u00aben este mundo, las mil\u00e9simas te pueden sacar del negocio\u00bb.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Entre los modelos de avi\u00f3n que utilizan las turbinas de ITP se encuentran el ya emblem\u00e1tico A380 de Airbus, as\u00ed como el A340, el A350 y el 787 de Boing. Para el caso del A380, la carcasa del motor alcanza los 3 metros de di\u00e1metro y puede conseguir la fuerza de entre 20 y 30 aerogenedores. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 especializada en el segmento de los grandes aviones, aquellos que suelen tener dos pasillos para la distribuci\u00f3n de las butacas, y le hace ser l\u00edder indiscutible del sector acaparando el 50% de cuota de mercado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aunque ITP tiene varias sedes en Espa\u00f1a, el proceso de fabricaci\u00f3n de sus turbinas es internacional. Las piezas pueden viajar hasta Singapur, m\u00e1s tarde a EEUU y despu\u00e9s a Toulouse para ser finalmente ensambladas en los aviones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los c\u00e1lculos de la compa\u00f1\u00eda sit\u00faan el presupuesto para conseguir un nuevo motor en los 1.500 millones de euros, de los cuales casi el 20% corresponder\u00eda a las turbinas. \u00abDesde que se empieza a dise\u00f1ar, hasta que se pone en servicio, pueden pasar 5 a\u00f1os porque sobre todo se tiene en cuenta la seguridad\u00bb, concluye el responsable.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fuente: <strong><em>El Mundo<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em><br \/><\/em><\/strong><\/p>\n<p>{jathumbnail off images=\u00bbimages\/stories\/14\/06\/050614\/a18.jpg\u00bb}<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- Quiz\u00e1s muchas de las personas que padecen aerofobia estar\u00edan m\u00e1s tranquilas si supieran todas las pruebas a las que se somete el motor de un avi\u00f3n. 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