{"id":46551,"date":"2014-06-17T15:19:42","date_gmt":"2014-06-17T15:19:42","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2014\/06\/17\/una-veintena-de-aerolineas-reclama-a-venezuela-3000-millones-de-deuda\/"},"modified":"2014-06-17T15:19:42","modified_gmt":"2014-06-17T15:19:42","slug":"una-veintena-de-aerolineas-reclama-a-venezuela-3000-millones-de-deuda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/una-veintena-de-aerolineas-reclama-a-venezuela-3000-millones-de-deuda\/","title":{"rendered":"Una veintena de aerol\u00edneas reclama a Venezuela 3.000 millones de deuda"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>En el lujoso hotel Ritz Carlton de Doha el nombre de Venezuela pasa con inquietud de boca en boca. M\u00e1s de 1.000 representantes de la industria de la aviaci\u00f3n mundial asistieron recientemente en la capital de Qatar a la gran reuni\u00f3n anual en que la industria debate sobre sus retos, organizada por la IATA, la asociaci\u00f3n de aerol\u00edneas que representa a 240 compa\u00f1\u00edas. Venezuela era prioridad en la agenda de esta 70\u00aa edici\u00f3n. Dos docenas de aerol\u00edneas, incluida Iberia, mantienen un serio conflicto con el Gobierno de Nicol\u00e1s Maduro por el impago de 4.200 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan el c\u00e1lculo al 31 de mayo (m\u00e1s de 3.000 millones de euros).<\/span><\/p>\n

La aerol\u00ednea que m\u00e1s tiempo lleva esperando es Air Canad\u00e1, que recibi\u00f3 su \u00faltimo pago en octubre de 2012. El director ejecutivo de IATA, Tony Tyler, mencion\u00f3 incluso la crisis en su discurso inaugural. Consider\u00f3 \u201cinaceptables\u201d las condiciones que el Gobierno venezolano trata de imponer en las negociaciones que se desarrollan en las \u00faltimas semanas. \u201cNos est\u00e1n bloqueando y una de las razones es que tienen muy poco cambio en divisas extranjeras para las aerol\u00edneas, que est\u00e1n desarrollando su negocio de manera leg\u00edtima\u201d, declar\u00f3 Tyler a este diario en la reuni\u00f3n de Doha.<\/span><\/p>\n

La crisis tiene su germen en el r\u00e9gimen de control de cambio implantado por Hugo Ch\u00e1vez desde 2003. Las aerol\u00edneas internacionales venden sus billetes en bol\u00edvares, la moneda venezolana, y para repatriar esas ganancias a sus sedes deben cambiar los bol\u00edvares al valor de la tasa oficial controlada por el Estado. Esa gesti\u00f3n ha de contar con el visto bueno de las autoridades del Estado, quienes adem\u00e1s entregan las divisas.<\/span><\/p>\n

El desembolso de divisas a las aerol\u00edneas se cumpli\u00f3 hasta 2012. Ese a\u00f1o, cuando Hugo Ch\u00e1vez gan\u00f3 sus \u00faltimos comicios, el gasto p\u00fablico del Gobierno aument\u00f3 exponencialmente. Pese a ingresar una media de 100.000 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o por las exportaciones petroleras, Caracas empez\u00f3 a tener dificultades para cumplir con sus compromisos en divisas. El pago a las aerol\u00edneas se retras\u00f3, hasta que se suspendi\u00f3 del todo, en una especie de default selectivo.<\/span><\/p>\n

Mientras la crisis econ\u00f3mica se incubaba, Venezuela debi\u00f3 devaluar varias veces el bol\u00edvar. A lo largo de los dos \u00faltimos a\u00f1os enmascar\u00f3 esas devaluaciones mediante la implantaci\u00f3n de distintas tasas oficiales que conviven de manera simult\u00e1nea. Hoy, las negociaciones con las aerol\u00edneas se complican en torno al punto de cu\u00e1l ha de ser la paridad cambiaria con la que se calculen los pagos.<\/span><\/p>\n

El ministro de Transportes, el general Hebert Garc\u00eda Plaza, encargado de las negociaciones por parte del Gobierno venezolano ha anunciado desde enero al menos dos acuerdos globales con los acreedores de la industria de la aviaci\u00f3n civil. En ambos casos, los pactos se frustraron por impago.<\/span><\/p>\n

Desde entonces, Garc\u00eda Plaza ha optado por forzar acuerdos parciales con aerol\u00edneas individuales. El ministro ha anunciado convenios con solo seis de las 24 compa\u00f1\u00edas afectadas: AeroM\u00e9xico, Tame Ecuador, Avianca, Tiara Air, Insel Air y Aruba Airlines. Seg\u00fan la versi\u00f3n oficial, el Gobierno venezolano ha cancelado las deudas acumuladas en 2012 y 2013 con esas aerol\u00edneas. Salvo Avianca, el resto son empresas cuyas deudas alcanzan montos menores. No obstante, la ecuatoriana Tame neg\u00f3 haber pagado algo de los 30 millones de d\u00f3lares que le adeuda el Estado venezolano.<\/span><\/p>\n

El caso de Tame resulta emblem\u00e1tico sobre las dificultades de Caracas para honrar sus deudas. Tame es una empresa estatal de Ecuador, cuyo presidente, Rafael Correa, es un aliado muy cercano al r\u00e9gimen bolivariano del presidente Nicol\u00e1s Maduro. Tame lleg\u00f3 a interrumpir, a causa de la deuda, su ruta a Venezuela durante unos d\u00edas en enero pasado; consideraciones pol\u00edticas desde Quito la llevaron a reanudar el servicio.<\/span><\/p>\n

Pero durante su c\u00f3nclave en Qatar, IATA no s\u00f3lo mostr\u00f3 preocupaci\u00f3n porque las compa\u00f1\u00edas est\u00e1n a la espera de recuperar un dinero que les pertenece. Tambi\u00e9n por la futura conectividad de Venezuela. Por ahora esta crisis ya le ha costado al pa\u00eds la suspensi\u00f3n de todos los vuelos de Air Canad\u00e1 y Alitalia. Adem\u00e1s, de las 24 compa\u00f1\u00edas internacionales que esperan recibir el pago por su actividad en el pa\u00eds, 11 han reducido su capacidad entre un 15% y un 78%.<\/span><\/p>\n

\u201cEs un riesgo importante. Por ahora, el venezolano que quiere ir a Canad\u00e1 o a Italia ya no tiene vuelo directo con esos dos pa\u00edses. Al tener que volar por Estados Unidos o Espa\u00f1a, turistas y viajeros de negocios tienen m\u00e1s complicado llegar y pueden optar por otro destino, lo que tiene un impacto importante en la econom\u00eda\u201d, explica Peter Cerd\u00e1, el vicepresidente regional de la IATA para Am\u00e9rica latina.<\/span><\/p>\n

El caso de Iberia<\/span><\/p>\n

Iberia permanece, por ahora, en el mercado venezolano. \u201cEstamos operando en Venezuela desde hace mucho tiempo. Es un mercado s\u00faper importante para nosotros, hist\u00f3rico desde todo punto de vista, y nos estamos adaptando a la situaci\u00f3n, que no es f\u00e1cil\u201d, dijo a Efe el director para Am\u00e9rica Latina de la compa\u00f1\u00eda, Fr\u00e9d\u00e9ric Mart\u00ednez.<\/span><\/p>\n

La deuda \u201ctiene un impacto significativo en la aerol\u00ednea\u201d, seg\u00fan Mart\u00ednez, que prefiri\u00f3 no ofrecer cifras \u201cporque hay cierto nivel de confidencialidad\u201d.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, IATA denuncia que los pagos, adem\u00e1s de haber sido negociados a la baja por las exigencias de Venezuela, no llegan. \u201cLos pagos hasta ahora han sido muy peque\u00f1os y adem\u00e1s durante ese tiempo la deuda ha subido de 4.000 a 4.200 millones durante el \u00faltimo mes\u201d, dijo la organizaci\u00f3n a este diario.<\/span><\/p>\n

\u201cCada negociaci\u00f3n se est\u00e1 haciendo caso por caso pero, en t\u00e9rminos generales, el Gobierno de Venezuela est\u00e1 proponiendo reducir entre un 20% y un 30% de cada deuda. Tambi\u00e9n ha sugerido que se devuelva a un tipo de cambio distinto al que hab\u00eda cuando se generaron esos ingresos, pero eso es inaceptable\u201d, explica Peter Cerd\u00e1.<\/span><\/p>\n

Aerol\u00edneas con esperanza<\/span><\/p>\n

Pese a la frustraci\u00f3n expresada por las aerol\u00edneas por estar perdiendo dinero, la mayor\u00eda est\u00e1n haciendo lo posible por no verse abocadas a abandonar Venezuela.<\/span><\/p>\n

Es el caso de Lufthansa que, pese a haber reducido la frecuencia de sus vuelos de seis a tres semanales, servidos por aeronaves m\u00e1s peque\u00f1as \u2013antes cubr\u00eda la ruta con equipos Airbus A400, ahora con A321-, y de haber dejado de vender billetes temporalmente al pa\u00eds, \u201cquiere seguir volando\u201d, como asegura el portavoz de la compa\u00f1\u00eda alemana. \u201cHay mucha demanda de vuelo para all\u00e1, entre otras cosas por los ejecutivos que van a comerciar con el petr\u00f3leo del pa\u00eds\u201d.<\/span><\/p>\n

Ni siquiera Calin Rovinescu, director ejecutivo de Air Canada, una de las compa\u00f1\u00edas que suspendi\u00f3 sus vuelos este a\u00f1o, quiere darse por vencido. \u201cIntentaremos volver cuando las condiciones del mercado sean adecuadas\u201d.<\/span><\/p>\n

El Gobierno venezolano, que se niega a reconocer la crisis \u2013el poderoso vicepresidente de Econom\u00eda, Rafael Ram\u00edrez, lleg\u00f3 a declarar candoroso que ninguna aerol\u00ednea estaba abandonando Venezuela, sino que reprogramaban vuelos para cubrir la demanda generada por El Mundial en el vecino Brasil\u2013, es muy consciente del atractivo de su mercado. \u201cVenezuela es uno de los mercados m\u00e1s lucrativos de Sudam\u00e9rica, la l\u00ednea a\u00e9rea que deje de venir va a perder una gran oportunidad\u201d, se jact\u00f3 en enero el ministro de Turismo, Andr\u00e9s Izarra.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/internacional.elpais.com\/internacional\/2014\/06\/16\/actualidad\/1402943702_758687.html<\/span><\/p>\n


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