{"id":46575,"date":"2014-06-18T15:33:00","date_gmt":"2014-06-18T15:33:00","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2014\/06\/18\/caza\/"},"modified":"2014-06-18T15:33:00","modified_gmt":"2014-06-18T15:33:00","slug":"caza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/caza\/","title":{"rendered":"Mig-15: Una de las mejores armas sovi\u00e9ticas"},"content":{"rendered":"
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(Aeronoticias).-<\/strong> Mig-15. Es uno de los primeros cazas sovi\u00e9ticos de reacci\u00f3n con alas en flecha exitosos, y consigui\u00f3 gran fama en las primeras etapas de la Guerra de Corea, super\u00f3 a todos los cazas enemigos de alas rectas. Se considera que ha sido el avi\u00f3n de reacci\u00f3n m\u00e1s producido de la historia, con m\u00e1s de 15.000 ejemplares fabricados.<\/strong><\/p>\n
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Su historia<\/span><\/p>\n
Hoy en d\u00eda el nombre MiG es probablemente m\u00e1s popular que el de cualquier otro tipo de avi\u00f3n. Proviene de la denominaci\u00f3n que tom\u00f3 la OKB (oficina de proyectos experimentales) fundada en 1938 por Artem Mikoyan y Mikhail Gurevich , cuyo primer dise\u00f1o fue un caza, el MiG-1. Pese a sus l\u00edneas avanzadas y su gran motor, distaba mucho de ser un avi\u00f3n de combate ideal, y aunque MiG produjo varios prototipos excelentes, continu\u00f3 siendo un nombre de segunda fila durante la II Guerra Mundial. Finalizado el conflicto, empleo motores de origen alem\u00e1n en el birreactor MiG-9 , un avi\u00f3n bastante \u00fatil que entr\u00f3 en servicio en 1946.<\/p>\n
En enero de 1946, antes de que volara el MiG 9, Jos\u00e9 Stalin cit\u00f3 a varios dise\u00f1adores en el Kremlin y les inst\u00f3 a que construyeran prototipos de un caza mucho m\u00e1s avanzado. El TsAGI, el centro aerodin\u00e1mico nacional, hab\u00eda empezado a trabajar sobre datos capturados a los alemanes referentes a alas en flecha positiva y negativa, y numerosos ingenieros alemanes hab\u00edan sido hechos prisioneros y puestos a trabajar. El equipo de V.P. Tsybin construy\u00f3 un planeador experimental con alas en flecha negativa, pero el MiG eligi\u00f3 el ala de flecha positiva como soluci\u00f3n definitiva. El problema capital era la ausencia de un buen motor. Un equipo dirigido por V.Ya. Klimov intent\u00f3 construir un s\u00edmil del motor brit\u00e1nico Rolls-Royce Nene , el mejor de la \u00e9poca y al que s\u00f3lo conoc\u00edan por fotograf\u00edas aparecidas en publicaciones occidentales. Para asombro de los sovi\u00e9ticos ( y por causas todav\u00eda no suficientemente aclaradas), despu\u00e9s de que \u00e9stos realizaran un esfuerzo considerable para obtener datos completos del Nene por medios m\u00e1s o menos clandestinos, el gobierno brit\u00e1nico suministr\u00f3 a Mosc\u00fa 25 de los supersecretos motores a resultas de un \u00abacuerdo comercial\u00bb. Uno de ellos fue entregado inmediatamente a Klimov, mientras que otro pas\u00f3 a la OKB de MiG en Mosc\u00fa-Khodinka; el equipo del contructor de motores Klimov tard\u00f3 poco tiempo en copiar con \u00e9xito al Nene, que en un principio fue conocido como Klimov RD-45.<\/p>\n
Desde este momento los trabajos progresaron r\u00e1pidamente. Se ha dicho frecuentemente que el prototipo vol\u00f3 el 2 de junio de 1947 y se estrell\u00f3 durante el programa de evaluaciones, pero esto no ha podido ser confirmado; lo m\u00e1s probable es que se tratara de un avi\u00f3n totalmente diferente al MiG 15 en estructura, propulsi\u00f3n o aerodin\u00e1mica. Lo que queda fuera de dudas es que el primer MiG-15, conocido por entonces s\u00f3lo mediante la letra S que le adjudic\u00f3 la propia OKB, fue pilotado por A.V. Yuganov el 30 de diciembre de 1947. De las evaluaciones en vuelo se desprendi\u00f3 que el nuevo avi\u00f3n contaba con unas cualidades de pilotaje muy satisfactorias, aunque en posteriores pruebas pudieron constatarse diversos problemas. A altas velocidades por encima de Mach 0,86 (marca inusitada hasta la fecha si se except\u00faa al prototipo North American XP-86 Sabre), la estabilidad en gui\u00f1ada empeoraba alarmantemente. Luego, explorando los l\u00edmites de maniobrabilidad, se descubri\u00f3 que el S-01 tend\u00eda a las oscilaciones en virajes muy cerrados, lo que provocaba entradas en p\u00e9rdida y barrenas muy r\u00e1pidas (al igual que en muchos aviones occidentales). Investigando el l\u00edmite Mach se descubrieron serias vibraciones aeroel\u00e1sticas , tan pronunciadas y dif\u00edciles de erradicar que, para disgusto del equipo de dise\u00f1o, se especific\u00f3 que los aerofrenos se abrieran autom\u00e1ticamente a Mach 0,92.<\/p>\n
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