{"id":47309,"date":"2014-07-17T17:00:00","date_gmt":"2014-07-17T17:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2014\/07\/17\/aerolineas-de-bajo-costo-enfrentan-turbulencias-en-largas-distancias\/"},"modified":"2014-07-17T17:00:00","modified_gmt":"2014-07-17T17:00:00","slug":"aerolineas-de-bajo-costo-enfrentan-turbulencias-en-largas-distancias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/aerolineas-de-bajo-costo-enfrentan-turbulencias-en-largas-distancias\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas de bajo costo enfrentan \u2018turbulencias\u2019 en largas distancias"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>La verdadera acci\u00f3n en los vuelos de bajo costo no es en Europa o Estados Unidos, sino en la zona de Asia-Pac\u00edfico, donde a principios de a\u00f1o, hab\u00eda 47 compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de bajo costo que operaban mil aviones, con pedidos para otros mil 500 m\u00e1s.<\/span><\/p>\n

En el transcurso de esta semana, Boeing ha estado vendiendo sus aviones 787 Dreamliner en la exhibici\u00f3n a\u00e9rea de Farnborough y Bj\u00f8rn Kjos, director ejecutivo de Norwegian Air Shuttle, se complace en apoyar la promoci\u00f3n del fabricante norteamericano. <\/span><\/p>\n

Norwegian ha inaugurado vuelos desde el aeropuerto londinense de Gatwick a Nueva York, Los \u00c1ngeles y Florida \u2013 en un intento por ofrecer un servicio transatl\u00e1ntico de bajo costo, prop\u00f3sito que ha derrotado a todos los empresarios de la aviaci\u00f3n desde que Sir Freddie Laker lo intentara en la d\u00e9cada de 1970. <\/span><\/p>\n

La diferencia esta vez, dice el Sr. Kjos, es el Dreamliner, el cual, a pesar de sus problemas iniciales con las bater\u00edas, reduce el uso de combustible lo suficiente como para hacer que sean posibles los vuelos de bajo costo entre Europa y EU. <\/span><\/p>\n

\u00bfEst\u00e1 el Sr. Kjos en lo correcto? Norwegian no es la aerol\u00ednea en la que deber\u00edamos enfocarnos; discutir los vuelos transatl\u00e1nticos es algo m\u00e1s bien parroquial. La verdadera acci\u00f3n en los vuelos de bajo costo no es en Europa o EU, sino en la regi\u00f3n de Asia-Pac\u00edfico, donde, a principios de a\u00f1o, hab\u00eda 47 compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de bajo costo que operaban 1,000 aviones, con pedidos para otros 1,500 m\u00e1s, seg\u00fan el Centre for Aviation. <\/span><\/p>\n

Recientemente vol\u00e9 ida y vuelta de Kuala Lumpur a Melbourne con AirAsia, la mayor de las aerol\u00edneas econ\u00f3micas de la regi\u00f3n, y me vi obligado a cambiar de opini\u00f3n acerca de los vuelos de bajo costo. <\/span><\/p>\n

En la d\u00e9cada de 1990, cuando las principales aerol\u00edneas de bajo costo europeas, Ryanair y EasyJet, se estaban estableciendo, se supon\u00eda que tres horas era la m\u00e1xima duraci\u00f3n que los pasajeros aceptar\u00edan volar en una aerol\u00ednea de bajo costo. <\/span><\/p>\n

Despu\u00e9s de ese plazo exigir\u00edan que se les ofrecieran alimentos, lo que destruir\u00eda uno de los principios financieros fundamentales de las aerol\u00edneas de bajo costo, que es el de ofrecer comida solamente a aquellos que est\u00e1n dispuestos a pagar m\u00e1s, y tampoco darles demasiado.<\/span><\/p>\n

EasyJet ya ha estirado ese supuesto l\u00edmite con sus vuelos, por ejemplo, entre Londres y Sharm el-Sheikh o Tel Aviv, que pueden durar cinco horas. <\/span><\/p>\n

El viaje de AirAsia desde Melbourne a Kuala Lumpur dura m\u00e1s de ocho horas \u2013 muy parecido a un vuelo de Londres a Nueva York. Sin embargo, mi vuelo de AirAsia, que cost\u00f3 menos de 300 libras (510 d\u00f3lares) ida y vuelta, incluyendo un cargo adicional para m\u00e1s espacio donde colocar mis piernas, estuvo bien. <\/span><\/p>\n

Dos factores han hecho que los vuelos de bajo costo m\u00e1s largos sean m\u00e1s soportables. En primer lugar, los vuelos en clase econ\u00f3mica de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas establecidas son menos agradables. No hay mucho espacio para las piernas y mejores sistemas para la \u201cgerencia de cabida\u201d \u2013 o sea, la fijaci\u00f3n de precios para empacar m\u00e1s pasajeros en cada vuelo \u2013 significa que sus aviones est\u00e1n casi siempre llenos. <\/span><\/p>\n

Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas establecidas tambi\u00e9n ofrecen menos comida que antes. Ya no hay mucha diferencia entre el servicio de una aerol\u00ednea de bajo costo y el de una aerol\u00ednea tradicional. En ambos, los vuelos son algo que hay que soportar en lugar de disfrutar. <\/span><\/p>\n

El segundo cambio es que pasar el tiempo en una aerol\u00ednea de bajo costo o en una tradicional es ahora igual de f\u00e1cil. Los pasajeros que no leen ya no dependen de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas para o\u00edr m\u00fasica y ver pel\u00edculas. Incluso en los vuelos de \u201cservicio completo\u201d con decenas de pel\u00edculas para disfrutar, la gente ve pel\u00edculas en sus tabletas y tel\u00e9fonos.<\/span><\/p>\n

Los pasajeros pueden soportar los rigores de un vuelo de larga distancia de bajo costo cuando el precio es bajo, pero eso no significa que las aerol\u00edneas de bajo costo vayan a sobrevivir. <\/span><\/p>\n

Las aerol\u00edneas de bajo costo tienen ventajas sobre los transportistas establecidos en los vuelos cortos, aparte de no servir comida caliente. Pueden aprovechar mejor a sus tripulaciones y aeronaves, volando m\u00e1s vuelos cada d\u00eda. <\/span><\/p>\n

Como no tienen pasajeros en clase de negocios ni primera clase, no necesitan tantos asistentes de vuelo. Con menos trabajadores sindicalizados, pueden pagar salarios m\u00e1s bajos. Por ser empresas m\u00e1s nuevas y menos generosas, no tienen grandes compromisos para pensiones. <\/span><\/p>\n

Incluso con el Dreamliner, el combustible es costoso y las l\u00edneas transatl\u00e1nticas establecidas no van a darse f\u00e1cilmente por vencidas. Fuente: El financiero<\/span><\/p>\n


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(Aeronoticias) La verdadera acci\u00f3n en los vuelos de bajo costo no es en Europa o Estados Unidos, sino en la zona de Asia-Pac\u00edfico, donde a principios de a\u00f1o, hab\u00eda 47 compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de bajo costo que operaban mil aviones, con pedidos para otros mil 500 m\u00e1s. 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