(Aeronoticias).- Sus formas distan de ser elegantes, pero estas aeronaves son tan identificables e intimidatorias que, al verlas por primera vez, s\u00f3lo dos simples palabras quedan grabadas en nuestras mentes: bombardero ‘Stealth’.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
Pese a su fea forma y mediocre aerodin\u00e1mica son los veh\u00edculos a\u00e9reos m\u00e1s caros y complejos jam\u00e1s construidos. Uno de de estos primeros aviones, pensados como asesinos imposibles de ser castigados, fue el proyecto Have Blue de Lockheed.<\/p>\n
El problema de reducir la visibilidad de aviones de combate a radares enemigos adquiri\u00f3 una especial relevancia a finales de la d\u00e9cada de los 50, con el advenimiento de los sistemas de misiles antia\u00e9reos estadounidenses y sovi\u00e9ticos equipados con potentes radares y misiles de gran alcance.<\/p>\n
En 1973, junto con DARPA (La Agencia de Investigaci\u00f3n de Proyectos Avanzados de Defensa), la Fuerza A\u00e9rea de EE.UU. lanz\u00f3 un proyecto (profundamente clasificado) con el objetivo de desarrollar una aeronave de combate ‘invisible’ de propulsi\u00f3n a chorro.<\/p>\n
El respectivo encargo fue cursado a todas las empresas aeron\u00e1uticas l\u00edderes del sector. A todas, menos a Lockheed\u2026 Sin embargo, Lockheed present\u00f3 su proyecto a la vez que las dem\u00e1s y fue preseleccionado en 1975 junto con el de Northrop para competir dentro del programa de aviones XST (‘experimental Stealth Technology’, ‘tecnolog\u00eda experimental de baja visibilidad’).<\/p>\n
El trabajo posterior se desarroll\u00f3 en la Oficina de Ingenier\u00eda Avanzada de Lockheed, situada en California y semioficialmente llamada ‘Skunk Works’, donde tambien fueron desarrollados aviones tan conocidos como el SR-71 y U-2.<\/p>\n
Los requisitos formulados por la Fuerza A\u00e9rea fueron muy estrictos, sobre todo en t\u00e9rminos de la secci\u00f3n transversal de radar (o Secci\u00f3n Equivalente de Radar). El sigilo era la principal caracter\u00edstica. \u00a0El an\u00e1lisis mostr\u00f3 que el uso \u00fanicamente de ciertos materiales absorbentes de ondas de radio y algunos elementos estructurales poco visibles no tendr\u00eda \u00e9xito. Se requer\u00edan soluciones totalmente innovadoras y esta soluci\u00f3n ampli\u00f3 el uso de nuevos contornos del fuselaje, sacrificando sus prestaciones aerodin\u00e1micas a favor de reducir la reflectividad.<\/p>\n
![](\"images\/stories\/14\/07\/210714\/a9_1.jpg\")
<\/p>\n
La soluci\u00f3n<\/span><\/p>\nSin embargo, la reducci\u00f3n Secci\u00f3n Equivalente de Radar (SER) de una aeronave queda afectada no solo por su forma geom\u00e9trica y las propiedades electromagn\u00e9ticas de su superficie, sino tambi\u00e9n por la relaci\u00f3n del tama\u00f1o de la aeronave y la longitud de onda del radar y el \u00e1ngulo de radiaci\u00f3n a que est\u00e9 sometido. La limitada capacidad de las computadoras de los a\u00f1os setenta y la complejidad de la modelizaci\u00f3n matem\u00e1tica del EPR no permiti\u00f3 luego resolver un problema similar. Mucho m\u00e1s f\u00e1cil que para las superficies de curvatura compleja result\u00f3 determinar la dependencia de Secci\u00f3n Equivalente de Radar del \u00e1ngulo de incidencia para una combinaci\u00f3n de superficies planas.<\/p>\n
![](\"images\/stories\/14\/07\/210714\/a9_2.jpg\")
<\/p>\n
Como resultado, los proyectos XST de Lockheed y Northrop desembocaron en aeronaves de forma ‘multifac\u00e9tica’. Dicha configuraci\u00f3n no elimina los puntos de reflexi\u00f3n, pero con una cierta orientaci\u00f3n de las superficies planas y bordes resaltantes del fuselaje permite unir \u00e1ngulos de reflexi\u00f3n m\u00e1s intensos de varios elementos estructurales, reduciendo as\u00ed su n\u00famero y ‘sacando’ a ellos de sectores de incidencia de radares enemigos. De esta manera, la forma ‘afacetada’ de estas aeronaves le hizo pr\u00e1cticamente invisibles a radares de todas las de longitudes de ondas (radiofrecuencias).<\/p>\n
De acuerdo con el ingeniero de Lockheed, William A. Brown, en gran medida el \u00e9xito de su empresa fue propiciado por el uso de la literatura t\u00e9cnica sovi\u00e9tica y, sobre todo, trabajos te\u00f3ricos del f\u00edsico P. Uf\u00edmtsev, del Instituto de Ingenier\u00eda de Radio y Electr\u00f3nica de la Academia de Ciencias de la URSS. Su art\u00edculo trata sobre los m\u00e9todos de c\u00e1lculo de Secci\u00f3n Equivalente de Radar, publicado en 1962 en una revista cient\u00edfica muy espec\u00edfica y traducido al ingl\u00e9s en 1971 para ser utilizado por Lockheed en el desarrollo del programa ‘Eco’ para el c\u00e1lculo de las SER de cuerpos con diferentes configuraciones. Seg\u00fan lo escrito por los estadounidenses, ello hizo posible reducir en un 30-40% el coste del programa XST, y, m\u00e1s tarde, del bombardero F-117.<\/p>\n
Al final los ‘Skunk Works’ de Lockheed, se enfrentaron contra el legendario fabricante de aviones Northrop Corporation, y ‘Have Blue’ el prototipo demostrador de Lockheed, sali\u00f3 de ganador.<\/p>\n
El demostrador de tecnolog\u00eda Have Blue, que por primera vez despeg\u00f3 en 1977, fue una aeronave peque\u00f1a (su longitud junto con el tubo de Pitot lleg\u00f3 a 14,4 metros), y de velocidad subs\u00f3nicas. Estaba casi desprovisto de aletas y frenos de aire (que aumentaban mucho la SER). Sus \u00fanicas superficies m\u00f3viles eran elevones (superficies que combinan las funciones de los timones de profundidad y de los alerones) y dos quillas.<\/p>\n
El piloto controlaba el avi\u00f3n usando solo la palanca de mando y pedales convencionales, las se\u00f1ales de las cuales iban al sistema de control por cable. El peso del prototipo durante las pruebas var\u00eda entre 4.200 y 5.680 kilogramos, 1.600 de los cuales fue el peso de combustible. Alcanzaba una velocidad de crucero de tan solo 456 kil\u00f3metros\/hora y ten\u00eda una autonom\u00eda de una hora. El techo pr\u00e1ctico: 10.000 metros.<\/p>\n
Sin embargo, esta aeronave de forma ‘fea’ y de tan modestas caracter\u00edsticas no pudo ser encontrada durante las pruebas por todos los medios de detecci\u00f3n entonces disponibles, demostrando la viabilidad de desarrollar un avi\u00f3n de combate furtivo.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Fuente: RT<\/em><\/strong><\/p>\nFoto: RT \/ Wikipedia<\/em><\/strong><\/p>\n
<\/em><\/strong><\/p>\n{jathumbnail off images=\u00bbimages\/stories\/14\/07\/210714\/a9.jpg,images\/stories\/14\/07\/210714\/a9_1.jpg,images\/stories\/14\/07\/210714\/a9_2.jpg\u00bb}<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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