{"id":48868,"date":"2014-09-07T14:43:41","date_gmt":"2014-09-07T14:43:41","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2014\/09\/07\/reino-unido-pequeno-aeropuerto-heathrow\/"},"modified":"2014-09-07T14:43:41","modified_gmt":"2014-09-07T14:43:41","slug":"reino-unido-pequeno-aeropuerto-heathrow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/reino-unido-pequeno-aeropuerto-heathrow\/","title":{"rendered":"Reino Unido: Peque\u00f1o aeropuerto Heathrow"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias)<\/strong>.- Heathrow pasa por ser el mayor aeropuerto de negocios del mundo, aunque este a\u00f1o por vez primera le est\u00e1 ganando Dub\u00e1i, para consternaci\u00f3n de los ingleses. Es tambi\u00e9n el cuarto en volumen de pasajeros, tras Atlanta, Pek\u00edn y Dub\u00e1i. Pero Heathrow se ha quedado chico. Est\u00e1 colapsado, no puede ganar viajeros y los pol\u00edticos y las grandes empresas brit\u00e1nicas viven la situaci\u00f3n con enorme preocupaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si a mitad de siglo Londres no sigue ofreciendo uno de los mayores hubs del planeta (una base aeroportuaria capaz de captar a los pasajeros locales y a otros que enlazan en escalas a todo el mundo), la econom\u00eda brit\u00e1nica correr\u00e1 con un palo en las ruedas. George Osborne, el ministro de Hacienda, ha propuesto a la naci\u00f3n el objetivo de que a final de esta d\u00e9cada se doblen las exportaciones. Pero no se puede ser una potencia comercial sin el arma de un gran hub. Las autoridades locales calculan que ocho nuevas rutas a mercados emergentes aportan mil millones de libras m\u00e1s de negocio por a\u00f1o. El debate es de primer orden, pues est\u00e1 en juego el futuro de Gran Breta\u00f1a a mitad de siglo. Esta semana ha merecido editoriales en los peri\u00f3dicos de referencia y un acalorado debate pol\u00edtico. Ni siquiera la amenaza del Estado Isl\u00e1mico y el refer\u00e9ndum escoc\u00e9s han opacado la controversia y la reflexi\u00f3n sobre el futuro a\u00e9reo de Londres.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">David Cameron ha designado una comisi\u00f3n, que tras las elecciones del pr\u00f3ximo a\u00f1o deber\u00e1 decidir c\u00f3mo crece el cielo londinense. Las opciones son tres: construir una tercera pista en Heathrow, que costar\u00eda 18.000 millones de libras y permitir\u00e1 260.000 despegues y aterrizajes m\u00e1s al a\u00f1o; una segunda pista en Gatwick, con un presupuesto de 13.000 millones de libras y 250.000 vuelos m\u00e1s; o levantar un nuevo aeropuerto en el Estuario del T\u00e1mesis, en la neblinosa pen\u00ednsula de Hoo, que se ir\u00eda por encima de los 50.000 millones. La comisi\u00f3n ha descartado esta semana crear ese tercer aeropuerto, que es el sue\u00f1o del carism\u00e1tico alcalde Boris Johnson.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La final ser\u00e1 un mano a mano entre Heathrow y Gatwick, con todos los boletos para el primero. Pero Boris, antiguo periodista que lleg\u00f3 a ser director de The Spectator, promete dar guerra. De entrada, ya ha dicho que ampliar Heathrow es \u00abun desastre y una barbaridad\u00bb, por motivos ambientales y por falta de ambici\u00f3n. En cuanto a Gatwick, lo despacha diciendo que \u00abeso no es un hub, es un aeropuerto punto a punto, y ser\u00eda una desilusi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La intensidad del debate incluye art\u00edculos de los paladines de las diversas opciones y hasta campa\u00f1as de publicidad. Heathrow ha contratado anuncios a p\u00e1gina completa con apelaciones patri\u00f3ticas defendiendo su tercera pista: \u00abSi queremos que la econom\u00eda brit\u00e1nica crezca necesitamos que crezca Heathrow\u00bb. Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, de parte, cada mes que pasa sin que se ampl\u00ede el aeropuerto el pa\u00eds pierde 1.200 millones de libras y aseguran que la tercera pista generar\u00eda 120.000 empleos. \u00abEn 2050 \u2013recuerdan\u2013 cerca de la mitad del PIB global vendr\u00e1 de los mercados emergentes, Asia y Suramerica. Gran Breta\u00f1a necesita desesperadamente acceder a esos mercados y solo con un gran aeropuerto puede conseguirlo\u00bb.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Visto con ojos espa\u00f1oles, donde la compa\u00f1\u00eda de bandera cerr\u00f3 varios vuelos con Am\u00e9rica que solo ahora comienza a recuperar, resulta sorprendente escuchar a John Holland-Kayne, el director ejecutivo de Hearthrow, quej\u00e1ndose de que solo cuentan con conexiones sin escalas con cuatro ciudades chinas: Pek\u00edn, Shangh\u00e1i, Guangzhou y Chengdu. O al alcalde Johnson clamando en un vigoroso art\u00edculo por m\u00e1s destinos directos: \u00abNo se puede volar directo a Osaka, \u00a1por el amor de Dios! O a Lima, o a Dar es Salaam\u00bb. Y lamenta que con un tap\u00f3n en Londres, \u00ab\u00c1msterdam ofrece m\u00e1s destinos brit\u00e1nicos que el propio Heathrow\u00bb. En esta batalla, en la que por desgracia Espa\u00f1a no aparece, los ingleses luchan con Par\u00eds, \u00c1msterdam y Fr\u00e1ncfort.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Johnson, alcalde de Londres del 2008 y al que muchos conservadores querr\u00edan ver alg\u00fan d\u00eda viviendo en el n\u00famero 10, es la sal de la discusi\u00f3n. Ha defendido en solitario que el Reino Unido debe recuperar la ambici\u00f3n de los victorianos y lanzarse al nuevo aeropuerto del Este. Su pasi\u00f3n le ha valido que la prensa haya rebautizado ese proyecto como \u00abLa Isla de Boris\u00bb. El alcalde recuerda que Heathrow es el m\u00e1s ruidoso de Europa de largo, con un mill\u00f3n de vecinos afectados por una poluci\u00f3n ac\u00fastica de m\u00e1s de 55 decibelios. Su plan es cerrarlo y construir all\u00ed una ciudad jard\u00edn, o dejarlo como un peque\u00f1o aer\u00f3dromo dom\u00e9stico. Los detractores de \u00abLa Isla de Boris\u00bb alegan que es un proyecto fara\u00f3nico, m\u00e1s alejado del centro y con costes medioambientales (la inefable reserva de aves).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Mientras se espera una decisi\u00f3n, el mayor lobby empresarial brit\u00e1nico, CBI, lanza una advertencia dram\u00e1tica: \u00abLa falta de capacidad del hub es una bomba de relojer\u00eda para nuestra econom\u00eda. La inacci\u00f3n ya no es una opci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fuente: ABC.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/14\/09\/070914\/r6.jpg\" border=\"0\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).- Heathrow pasa por ser el mayor aeropuerto de negocios del mundo, aunque este a\u00f1o por vez primera le est\u00e1 ganando Dub\u00e1i, para consternaci\u00f3n de los ingleses. 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