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(Aeronoticias).-<\/strong> Juan Jos\u00e9 Salm\u00f3n<\/span>, gerente general de LAP<\/strong>, explica lo hecho en 13 a\u00f1os de administrar el aeropuerto y narra los planes futuros.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n <\/p>\n El mejor aeropuerto internacional de Sudam\u00e9rica desde hace seis a\u00f1os, \u201cpor su orden y limpieza\u201d<\/em>, seg\u00fan la consultora inglesa Skytrax Research<\/span>. Pero un aeropuerto chico, congestionado y caro, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Empresas de Transporte A\u00e9reo Internacional (AETAI). El Jorge Ch\u00e1vez cumple 13 a\u00f1os bajo la administraci\u00f3n de Lima Airport Partners (LAP)<\/span>, y para hacer un balance de lo que ha sido este per\u00edodo de gesti\u00f3n, responder a las cr\u00edticas que recibe su trabajo y contar lo que har\u00e1n a partir de ahora, el gerente general del concesionario, Juan Jos\u00e9 Salm\u00f3n<\/strong>, habla en exclusiva con D\u00eda_1.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Pasaron de administrar un aeropuerto con cuatro millone s de pasajeros, en el 2001, a gestionar uno con cerca de 15 millones de pasajeros en el 2013, \u00bfestaba dentro de sus planes?<\/strong><\/p>\n No, super\u00f3 nuestras expectativas. Cualq uiera que tira proyecciones te dice loco, si presentas estimaciones de crecimiento por m\u00e1s de 10% o 12% por a\u00f1o. Te dicen \u00a1rev\u00edsalo!, \u00a1esto no camina bien! Pero as\u00ed fue como sucedi\u00f3. La econom\u00eda de la regi\u00f3n comenz\u00f3 a surgir y nos posicionamos como un \u2018hub\u2019 importante porque dotamos a la ubicaci\u00f3n que tenemos de una infraestructura de alto nivel. Hoy, t\u00fa ves que los aeropuertos de Europa crecen a 1% anual y con eso est\u00e1n supercontentos. Ac\u00e1, el a\u00f1o pasado superamos el 10%. Las potencias pasaron de un lado a otro del globo y debemos estar preparados para afrontarlo.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1ntos pasajeros recibir\u00e1n en el 2014?<\/strong><\/p>\n Este a\u00f1o debemos estar cerrando la operaci\u00f3n con 15,5 millones de pasajeros, aproximadamente. El mercado aerocomercial al que ingresamos es totalmente distinto del actual.<\/p>\n Si esa es la tendencia para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, \u00bfcon qu\u00e9 cantidad de pasajeros trabajar\u00e1 el Jorge Ch\u00e1vez al cierre de la concesi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n En el 2031 el aeropuerto recibir\u00e1 30 millones de pasajeros, el doble de lo que gestiona hoy.<\/p>\n El contexto deja ver que el tr\u00e1fico ir\u00e1 en alza, entonces \u00bfpor qu\u00e9 ha demorado tanto la ampliaci\u00f3n del aeropuerto? Seg\u00fan lo dicho por ustedes mismos, lleva retrasada 10 a\u00f1os. <\/strong><\/p>\n De acuerdo con el contrato inicial que suscribimos con el Estado en el 2001, la primera fecha en la que ten\u00edan que habernos entregado los terrenos saneados para la ampliaci\u00f3n \u2013b\u00e1sicamente, el \u00e1rea que est\u00e1 entre la pista de aterrizaje y el mar\u2013 fue el 2005. No ocurri\u00f3 as\u00ed, y se posterg\u00f3 para el 2006. Tampoco se dio entonces, y lo pasamos al 2009. Luego, al 2012, y al 2013, hasta que, finalmente, se ha acordado que sea en diciembre del 2015.<\/p>\n \u00bfA qu\u00e9 se debe la demora?<\/strong><\/p>\n A diversos motivos. Creo que lo m\u00e1s complejo ha sido que esos siete millones de metros cuadrados no estaban a nombre del Estado y que hab\u00eda una poblaci\u00f3n que habitaba la zona.<\/p>\n \u00bfPero 10 a\u00f1os no le parece un exceso?, \u00bfLAP no ha sentido la necesidad de apurar la entrega?<\/strong><\/p>\n Nosotros siempre hemos estado en comunicaci\u00f3n con los gobiernos que han ido pasando durante estos 13 a\u00f1os de concesi\u00f3n. Con los gobiernos y con todos los involucrados en el d\u00eda a d\u00eda del aero puerto. Por supuesto, hemos ido siguiendo el proceso de expropiaci\u00f3n de los terrenos, los pagos que correspond\u00edan por esa expropiaci\u00f3n, el retiro de la poblaci\u00f3n y la limpieza de los obst\u00e1culos que hay en el \u00e1rea. Lo importante es que ha sido esta administraci\u00f3n la que finalmente ha logrado titular las tierras y retirar a los \u00faltimos pobladores.<\/p>\n Sin embargo, solo le han entregado el 50% del total. \u00bfQu\u00e9 har\u00e1n si hay una nueva postergaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n Si hay una nueva postergaci\u00f3n, tendremos otro retraso. Pero no nos quedamos de brazos cruzados. Desde que recibimos el primer mill\u00f3n de metros cuadrados, a finales del 2013, iniciamos los trabajos de auditor\u00eda medioambiental del \u00edntegro de las tierras, para saber en qu\u00e9 condiciones las recibiremos. Es un terreno eriazo, con zonas de cultivo, construcciones, silos, cabler\u00eda, todo eso ha sido levantado. Luego, hemos cercado el \u00e1rea. Invertimos US$5 millones.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 hay de lo m\u00e1s relevante, como la segunda pista de aterrizaje y un nuevo terminal para los pasajeros?<\/strong><\/p>\n Debemos comenzar con esas obras en el 2016. Hemos encargado al consorcio holand\u00e9s Arcadis el dise\u00f1o conceptual de la ampliaci\u00f3n. Vamos a hacer un desarrollo modular y la secuencia de los trabajos la definiremos cuando tengamos listo el dise\u00f1o.<\/p>\n \u00bfY eso cu\u00e1ndo ser\u00e1?<\/strong><\/p>\n A mitad del 2015.<\/p>\n Ha dicho que prev\u00e9n invertir US$950 millones en la ampliaci\u00f3n, \u00bfcuentan con esos recursos?, \u00bfc\u00f3mo se financiar\u00e1n?<\/strong><\/p>\n Tendremos una estimaci\u00f3n m\u00e1s exacta luego del dise\u00f1o que nos entregar\u00e1 Arcadis. Por cierto, hemos invertido en ese trabajo US$17 millones. No habr\u00e1 ning\u00fan problema con la financiaci\u00f3n de las obras, la conseguiremos en el mercado internacional.<\/p>\n Las obras dependen de que les entreguen los terrenos antes del 2016. En caso no suceda, \u00bftienen un plan B para que el aeropuerto soporte el tr\u00e1fico que tendr\u00e1? <\/strong><\/p>\n Trabajamos muy duro en ganar eficiencia. En el \u00faltimo quinquenio hemos invertido US$67 millones en infraestructura: \u00e1reas de plataforma para el parqueo de aviones, nuevas zonas para el suministro de combustible, migraciones y transferencia de pasajeros, entre otras medidas. Ahora, vamos a iniciar obras en la plataforma norte, donde ganaremos siete posiciones de parqueo adicionales e instalaremos una estaci\u00f3n de combustible para que las aeronaves puedan abastecerse ah\u00ed y no tengan que darle la vuelta a la pista. Y estamos modificando algunas posiciones de parqueo en el espig\u00f3n sur para aviones m\u00e1s grandes.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo toma la propuesta de AETAI de usar las zonas de las Fuerzas Armadas para instalar \u00e1reas de parqueo y terminales extras?<\/strong><\/p>\n Lo planteamos al Gobierno, se lo solicitamos en calidad de pr\u00e9stamo.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1l fue la respuesta?<\/strong><\/p>\n Lo est\u00e1n analizando.<\/p>\n Volvamos al escenario ideal en el que reciben los terrenos antes del 2016, \u00bfcu\u00e1ndo funcionar\u00e1 la segunda pista?<\/strong><\/p>\n En el 2021. Nuestra obligaci\u00f3n ser\u00e1 entregarla cinco a\u00f1os despu\u00e9s de recibir las tierras. No hablamos solo de una segunda pista, sino de un aeropuerto nuevo.<\/p>\n \u00bfAlcanzar\u00e1 para que Lima sea el principal \u2018hub\u2019 de Sudam\u00e9rica? \u00bfCu\u00e1l es nuestra posici\u00f3n ahora?<\/strong><\/p>\n Definitivamente vamos a crecer. Hoy, en t\u00e9rminos de tr\u00e1fico de pasajeros estamos entre la tercera y cuarto ubicaci\u00f3n, peleando el puesto con Santiago de Chile. Brasil est\u00e1 primero, lejos, y luego Colombia.<\/p>\n Hasta el 2021 pasar\u00e1n siete a\u00f1os. Entre tanto, en Chile y Colombia ya ampl\u00edan sus aeropuertos, m\u00e1s bien parece que nos superar\u00e1n como \u2018hub\u2019.<\/p>\n Tenemos una ventaja, que es la ubicaci\u00f3n de Lima en el centro de Sudam\u00e9rica. Podemos convertirnos en un nodo de conectividad para el resto de la regi\u00f3n, para los pasajeros en transferencia. Es algo importante, pero no es todo, por eso invertimos en infraestructura y eficiencia.<\/p>\n En ese contexto de competencia, \u00bftiene sentido cobrar la tarifa TUUA a los pasajeros en transferencia? \u00bfNo le quita peso a Lima frente a sus rivales?<\/strong><\/p>\n Este cobro no es inusual, se hace en Brasil, por ejemplo. Vale la pena aclarar que solo la cobraremos cuando el aeropuerto est\u00e9 ampliado, y que antes Ositran validar\u00e1 el precio.<\/p>\n \u00bfEn el 2021?<\/strong><\/p>\n Cuando la nueva infraestructura est\u00e9 lista.<\/p>\n \u00bfLa adenda que permitir\u00e1 el cobro de la TUUA no es una compensaci\u00f3n del Estado por las constantes postergaciones en la entrega de los terrenos? Ustedes pod\u00edan haberle cobrado una penalidad, y no lo han hecho, \u00bfpor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n Fraport, el holding al que pertenece LAP, tiene 100 a\u00f1os trabajando con aeropuertos. Preferimos siempre mirar a largo plazo. Recordemos que nuestra concesi\u00f3n es por 30 a\u00f1os, por lo que no nos podemos detener en estos problemas, sino superarlos.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Fuente: El Comercio<\/em><\/strong><\/p>\n Foto: El Comercio<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (Aeronoticias).- Juan Jos\u00e9 Salm\u00f3n, gerente general de LAP, explica lo hecho en 13 a\u00f1os de administrar el aeropuerto y narra los planes futuros. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":{"0":"post-49274","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacional"},"yoast_head":"\n