Sudam\u00e9rica, Faucett, Panagra, PIA y Apsa<\/strong> lideraron el mercado con ventaja.<\/p>\n\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
Volar en el Per\u00fa ha sido y ser\u00e1 una de las tareas m\u00e1s dif\u00edciles para los pilotos de cualquier pa\u00eds. Una geograf\u00eda extrema como la peruana -lluvia, calor, vientos, altura- es capaz de retar a la mejor aeronave del mundo y llevarla al l\u00edmite de su capacidad en cuesti\u00f3n de minutos. Eso, que puede atemorizar y que de hecho es tomado como un problema, ha impulsado tambi\u00e9n a la industria local y, aunque cueste creerlo, la ha llevado a liderar el mercado internacional cuando la aviaci\u00f3n estaba en pa\u00f1ales.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
As\u00ed, entre los a\u00f1os 30 y 70 del siglo pasado, d\u00e9cadas de haza\u00f1as a\u00e9reas como las del empresario Howard Hughes [cuya vida fue llevada al cine con la pel\u00edcula El Aviador], cuatro aerol\u00edneas peruanas hac\u00edan lo propio y conquistaban Sudam\u00e9rica, y luego Norteam\u00e9rica y Europa, con la confianza que les daba volar en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
Esas l\u00edderes fueron Faucett, Panagra, PIA y APSA<\/strong>. Vale la pena acotar que pese a su \u00e9xitos, sus historias no estuvieron exentas de tragedias y fracasos, pues perdieron naves en la jungla y la cordillera, y quebraron a pesar de su poder inicial.<\/p>\nFaucett y Panagra<\/span><\/p>\nSe trata de las primeras l\u00edneas a\u00e9reas en volar al exterior entre las d\u00e9cadas de los 40 y 50. Ambas comenzaron con rutas ch\u00e1rteres hacia los pa\u00edses vecinos casi en paralelo, pero fue Panagra, creada con capitales nacionales y estadounidenses, la que se convirti\u00f3 en la compa\u00f1\u00eda m\u00e1s importante de la regi\u00f3n.<\/p>\n
Seg\u00fan el libro \u00abL\u00edneas a\u00e9reas de Latinoam\u00e9rica\u00bb, escrito por R. E. G. Davis, Panagra lleg\u00f3 a volar a toda Am\u00e9rica del Sur y parte de Estados Unidos con cinco centros de conexi\u00f3n: Lima, Santiago, Buenos Aires, Bogot\u00e1 y Medell\u00edn. Era tal el poder de la aerol\u00ednea que colabor\u00f3 con la compra e instalaci\u00f3n de los instrumentos de aterrizaje y las luces de aproximaci\u00f3n en el aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez, lo que permitir\u00eda que este reciba vuelos nocturnos.<\/p>\n
Panagra fue, tambi\u00e9n, la primera que desarroll\u00f3 un sistema para pronosticar el tiempo y la primera en equipar sus aviones con radares en una \u00e9poca en que era com\u00fan volar confiando solo en la pericia de los pilotos.<\/p>\n
A finales de los 60, mientras Faucett, su rival de toda la vida, ultimaba sus preparativos para volar a Miami, Panagra era adquirida por Braniff en US$30 millones. Entonces, la compa\u00f1\u00eda operaba en el Per\u00fa, Panam\u00e1, Colombia, Ecuador, Bolivia, Chile, Argentina y Estados Unidos, con 62 naves.<\/p>\n
PIA y APSA<\/span><\/p>\nPese a que apenas dur\u00f3 tres a\u00f1os, de 1946 a 1949, Peruvian International Airways (PIA) se posicion\u00f3 como la segunda l\u00ednea a\u00e9rea m\u00e1s importante de la regi\u00f3n. El capit\u00e1n E.P. Alberto Fern\u00e1ndez-Prada rese\u00f1a en su libro \u00abLa aviaci\u00f3n en el Per\u00fa\u00bb que fue pionera en hacer vuelos internacionales con itinerario de Lima al sur y centro de Am\u00e9rica, Estados Unidos y Canad\u00e1.<\/p>\n
Parece que los accionistas de PIA se entusiasmaron con la r\u00e1pida acogida de su empresa, y duplicaron su capital de US$4 millones a US$8 millones en 1947. No pudieron afrontar el riesgo y quebraron, no sin antes ser la primera compa\u00f1\u00eda peruana en aterrizar en el que ser\u00eda despu\u00e9s el famoso aeropuerto JFK de Nueva York.<\/p>\n
No le fue mucho mejor a APSA, que ni con las naves m\u00e1s r\u00e1pidas del mundo y sus rutas a Londres, Par\u00eds y Madrid se salv\u00f3 de la bancarrota en 1971, tras endeudarse por US$22 millones. Fue un final que, lamentablemente, se repiti\u00f3 luego con Faucett y AeroPer\u00fa, historias de las que hay que aprender.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Fuente: El Comercio<\/em><\/strong><\/p>\nFoto: El Comercio<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Aeronoticias).- Cuando la aviaci\u00f3n comercial reci\u00e9n alzaba vuelo en Sudam\u00e9rica, Faucett, Panagra, PIA y Apsa lideraron el mercado con ventaja. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":{"0":"post-49330","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacional"},"yoast_head":"\n
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