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(Aeronoticias).-<\/strong> Los monta\u00f1istas conquistan el Everest. Los corredores completan un marat\u00f3n. Y los trotamundos dominan el vuelo ultralargo.<\/p>\n <\/p>\n Los sorprendentes avances en la tecnolog\u00eda ahora permiten que los vuelos sin escala vayan m\u00e1s lejos y sean m\u00e1s baratos para las aerol\u00edneas que nunca antes.<\/p>\n Pero estos saltos gigantes intercontinentales presentan sus propios retos: \u00bfc\u00f3mo lidian los pasajeros y pilotos con el molesto y potencialmente peligroso cansancio de un viaje a\u00e9reo marat\u00f3nico? \u00bfqu\u00e9 papel juegan los aviones bimotores en el futuro de los viajes largos?<\/p>\n Estos son (hasta el momento) los r\u00e9cords de vuelos m\u00e1s largos sin escalas<\/strong><\/p>\n El vuelo m\u00e1s largo del mundo<\/span><\/p>\n Comencemos con el rey de los vuelos sin escalas: Los vuelos 21 y 22 de Singapore Airlines que viajan de Singapur a Newark, Nueva Jersey, Estados Unidos.<\/p>\n Es la ruta m\u00e1s larga en distancia (aproximadamente 15,288.7 kil\u00f3metros) y en tiempo; aproximadamente 19 horas.<\/p>\n El viajero de negocios Charles Yap<\/strong> es fan\u00e1tico de esta ruta porque evita una conexi\u00f3n en Alemania, que dice, le ahorra seis horas. Todos los 100 asientos a bordo del vuelo son de clase ejecutiva.<\/p>\n A\u00f1ade miles de elecciones de pel\u00edculas dentro del vuelo, y el viaje largo no es tan malo para este ejecutivo de Discovery Channel.<\/p>\n \u201cSi est\u00e1s atorado en un vuelo, conviene disfrutarlo\u201d<\/em>, dice Yap de 39 a\u00f1os.<\/p>\n Sus consejos para sobrevivir 19 horas en el aire: \u201cCamina. Explora la cabina. No te fuerces a dormir\u201d<\/em>.<\/p>\n Ah s\u00ed, el sue\u00f1o. Las conversaciones con los viajeros que recorren grandes distancias inevitablemente pasar\u00e1n al tema del sue\u00f1o. Espec\u00edficamente, a c\u00f3mo evitar el jet lag.<\/em><\/p>\n \u201cEl d\u00eda anterior debes intentar ajustarte al mismo horario que tu destino\u201d<\/em>, aconseja Chris Uriarte de 36 a\u00f1os, un ejecutivo de American Express que vol\u00f3 la ruta aproximadamente una docena de veces.<\/p>\n \u201cPara los vuelos largos de oeste a este; un d\u00eda o dos antes de que te vayas, comienza a mover tu hora de dormir un poco antes en la noche. Para los viajes largos de este a oeste, intenta retrasar el sue\u00f1o hasta muy tarde en la noche. Planear por adelantado te hace mucho m\u00e1s productivo cuando llegas al suelo\u201d<\/em>. Uriarte debe saberlo, pues acumula m\u00e1s de 321,868.8 kil\u00f3metros al a\u00f1o.<\/p>\n La posici\u00f3n del asiento en el avi\u00f3n es \u201ccompletamente clave\u201d, para un buen viaje largo, dice Uriarte. Singapur utiliza Airbus A340s con una configuraci\u00f3n espaciosa de asientos 1-2-1. Las \u00faltimas dos filas son incluso mejores con asientos 1-1-1.<\/p>\n En general, Uriarte recomienda asientos que den al pasillo en la secci\u00f3n del centro.<\/p>\n Los asientos detr\u00e1s de los cuatro motores colocados en las alas del avi\u00f3n ser\u00e1n m\u00e1s ruidosos, pero algunos viajeros disfrutan ser arrullados por el ruido del avi\u00f3n.<\/p>\n La (casi) imposible tarea de dormir bien a bordo de un avi\u00f3n<\/span><\/p>\n El sue\u00f1o es el negocio de Curt Graeber<\/strong>.<\/p>\n En sus 19 a\u00f1os como ingeniero director de factores humanos de Boeing, los pilotos apodaron a Graeber Dr. Sleepgood<\/em> (El m\u00e9dico del buen sue\u00f1o) ya que los ayud\u00f3 a manejar el cansancio en vuelos largos. \u201cCompra un asiento que tenga una cama, y estar\u00e1s bien\u201d<\/em>, dice Graeber con una risa. (El precio; a menudo miles de d\u00f3lares m\u00e1s, es el verdadero reto). Dormir en un asiento de clase econ\u00f3mica no es una tarea f\u00e1cil, reconoce Graeber.<\/p>\n Intenta dormir en el momento en que te sientas adormilado, dice, aunque \u201ceso no siempre es posible\u201d. Y evita las comidas pesadas.<\/p>\n Para el viajero, evitar el agotamiento es bueno si puedes hacerlo. Para los pilotos, es fundamental.<\/p>\n Graeber dirigi\u00f3 un estudio en 1989 de la NASA y la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s) en el que se recomendaba permitir que los pilotos estadounidenses tomaran una siesta corta en la cabina; pero solo bajo supervisi\u00f3n de otro piloto. Las siestas en la cabina est\u00e1n permitidas para pilotos en Europa, Canad\u00e1, Australia, Nueva Zelandia y otros lugares. Fueron aceptadas por la Organizaci\u00f3n Internacional de Aviaci\u00f3n Civil.<\/p>\n La FAA no lo permite. \u201cLos vuelos largos requieren personal de socorro\u201d<\/em>, dijo la FAA en un comunicado escrito a CNN. \u201cEl descanso se ofrece fuera de la cabina. La FAA no permite tomar una siesta en la cabina en las aerol\u00edneas estadounidenses\u201d.<\/p>\n El rechazo de las siestas en la cabina de la FAA \u201cno tiene ning\u00fan sentido\u201d, dice Graeber. \u201cTodos con los que he hablado y que las toman dicen que es una medida provisional importante para mejorar la seguridad y reducir la falta de sue\u00f1o\u201d<\/em>.<\/p>\n El piloto de vuelos largos internacionales Justin Schlechter dice que ha visto los efectos del cansancio en vuelos de primera mano. \u201cEs dif\u00edcil\u201d, admite Schlechter. \u201cAfecta tu razonamiento y la velocidad a la que tu cerebro procesa la informaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n Esto es lo que tienen permitido hacer los pilotos estadounidenses de vuelos largos para combatir el cansancio:<\/p>\n Normalmente, en un vuelo de 14 horas, el capit\u00e1n y primer oficial volar\u00e1n las primeras tres horas. Despu\u00e9s, le entregan el avi\u00f3n a una segunda tripulaci\u00f3n y descansan en un comportamiento especial; o en asientos reservados en la cabina de pasajeros.<\/p>\n En la parte de velocidad constante del vuelo largo, los pilotos utilizan varios m\u00e9todos para mantenerse alerta, como revisar el consumo de combustible y la navegaci\u00f3n, ajustar la ventilaci\u00f3n, prender las luces de la cabina y participar en discusiones en\u00e9rgicas con el otro piloto.<\/p>\n Cada tres horas, las dos tripulaciones cambiar\u00e1n de comando en la cabina hasta aproximadamente 90 minutos antes de aterrizar, cuando el capit\u00e1n y primer oficial aterrizar\u00e1n el avi\u00f3n.<\/p>\n Aviones bimotores para vuelos largos<\/span><\/p>\n As\u00ed que, esos son algunos de los desaf\u00edos de los viajes largos para los humanos. En cuanto a las m\u00e1quinas; tienen sus propios obst\u00e1culos.<\/p>\n Obviamente sobre los extensos oc\u00e9anos es cr\u00edticamente importante que los motores del avi\u00f3n sean confiables y poderosos. Pero, es un negocio, as\u00ed que los motores tambi\u00e9n tienen que ser lo suficientemente eficientes para mantener bajos los costos de combustible.<\/p>\n Hace d\u00e9cadas, eso significaba que los vuelos ultralargos probablemente estaban a cargo de aviones de cuatro motores, como el 747. En el caso improbable de que un motor fallara, los otros tres motores pod\u00edan alimentar al avi\u00f3n el resto del viaje, sin problemas.<\/p>\n La desventaja; cuatro motores gastan mucho combustible.<\/p>\n \u201cAhora, los motores son mucho m\u00e1s confiables\u201d<\/em>, dice el experto en viajes y exadministrador de aerol\u00edneas Brett Snyder<\/strong> de CrankyFlier.com<\/em>. Tambi\u00e9n son m\u00e1s poderosos y ahorran m\u00e1s combustible.<\/p>\n Es por eso que el 777 Worldliner bimotor de Boeing<\/strong> vuela tantas de las rutas sin escalas del mundo.<\/p>\n United Airlines anunci\u00f3 que sus Dreamliners comenzar\u00e1n el servicio sin escalas de 14 horas de San Francisco a Chengdu, China. British Airways planea utilizar el avi\u00f3n para un vuelo de 10 horas sin escalas de Austin, Texas, Estados Unidos a Londres, Inglaterra.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1n confiables son esos motores?<\/span><\/p>\n \u201cNunca hemos visto un problema en el que un avi\u00f3n bimotor haya perdido un motor en un vuelo transoc\u00e9anico y no pueda llegar a alg\u00fan lado con el otro motor\u201d<\/em>, dice Snyder. \u201cY los motores casi nunca fallan. Con mucha confiabilidad, las aerol\u00edneas son libres de observar la econom\u00eda y decir, \u2018\u00bfpor qu\u00e9 tendr\u00edamos aviones con cuatro motores cuando podemos tener uno que desempe\u00f1e la misma misi\u00f3n con dos motores y ahorrarnos dinero?\u2019\u201d.<\/em><\/p>\n \u00bfQu\u00e9 acab\u00f3 con el vuelo m\u00e1s largo del mundo?<\/span><\/p>\n El dinero.<\/p>\n As\u00ed es; despu\u00e9s de nueve a\u00f1os de servicios, los vuelos 21 y 22 de Singapore Airlines<\/strong> tienen programada su cancelaci\u00f3n.<\/p>\n Snyder y la mayor\u00eda de otros expertos sospechan que la aerol\u00ednea se cans\u00f3 de lidiar con m\u00e1rgenes de ganancias pobres en el Airbus 340 de cuatro motores que gastan mucho combustible. \u201cUtilizan una tonelada de combustible, y eso siempre es doloroso\u201d, dice Snyder.<\/p>\n Tambi\u00e9n, el segundo vuelo m\u00e1s largo sin escalas del mundo; un vuelo de Singapore Airlines de 18 horas entre Singapur y el LAX (Aeropuerto Internacional de Los \u00c1ngeles en Estados Unidos) tiene programada su cancelaci\u00f3n este mes.<\/p>\n Eso dejar\u00e1 al vuelo 7 de Qantas, un Boeing 747 de Sydney a Dallas, en el primer sitio de la lista de los vuelos m\u00e1s largos sin escalas por distancia del mundo, con 13,840.3 kil\u00f3metros. El vuelo m\u00e1s largo sin escalas por tiempo ser\u00e1 el Vuelo 201 de Delta; un 777 de Atlanta a Johannesburgo, Sud\u00e1frica, que recorre aproximadamente 17 horas.<\/p>\n Los fan\u00e1ticos del vuelo Singapur-Newark dicen que extra\u00f1ar\u00e1n sus asientos espaciosos y sobrecargos bien entrenados.<\/p>\n En un sitio web de pasajeros de Singapur, el usuario Buster CT1K (en tono de burla); llam\u00f3 a la decisi\u00f3n de la aerol\u00ednea de cancelar el vuelo un \u201cd\u00eda muy triste en la historia de la industria aeroespacial y la aviaci\u00f3n. Primero, el hombre deja de ir a la Luna. Luego el transbordador deja de volar. Luego el Concorde deja de volar. Y ahora esto. Extra\u00f1ar\u00e9 mucho el vuelo sin escalas Newark-Singapur\u201d<\/em>.<\/p>\n La forma en que por ahora lo ve el ejecutivo de American Express, Uriarte, es que la industria de las aerol\u00edneas llev\u00f3 al m\u00e1ximo a los viajes largos.<\/p>\n \u201cEso es lo m\u00e1s largo que vamos a ver\u201d<\/em>, dice. \u201cLos d\u00edas de los vuelos de 19 horas se acabaron\u201d.<\/em><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Fuente: CNN<\/em><\/strong><\/p>\n Foto: Difusi\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n {jathumbnail off images=\u00bbimages\/stories\/14\/10\/151014\/a5.jpg,images\/stories\/14\/10\/151014\/a5_1.jpg,images\/stories\/14\/10\/151014\/a5_2.jpg,images\/stories\/14\/10\/151014\/a5_3.jpg\u00bb}<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (Aeronoticias).- Los monta\u00f1istas conquistan el Everest. Los corredores completan un marat\u00f3n. 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