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(Aeronoticias).-<\/strong> Debido a la popularizaci\u00f3n de diferentes foros en l\u00ednea como Reddit o Quora, o blogs en internet como \u2018Ask the pilot\u2019<\/em>, basado en el libro del piloto Patrick Smith \u2018Cockpit Confidential\u2019<\/em>, supuestos pilotos y expertos en aviaci\u00f3n han revelados detalles sobre los vuelos comerciales que son poco conocidos por los pasajeros.<\/p>\n <\/p>\n A continuaci\u00f3n, hicimos una recopilaci\u00f3n de algunos de los datos expuestos en estos portales, y para confirmar su veracidad, EL TIEMPO habl\u00f3 con el piloto comercial colombiano Cristian Pardo y otro piloto profesional, quien prefiri\u00f3 reservar su identidad, para corroborar o desmentir esta informaci\u00f3n.<\/p>\n 1- \u00bfEs recomendable tomar caf\u00e9 en los aviones?<\/span><\/p>\n Uno de los pilotos an\u00f3nimos que particip\u00f3 en uno de los foros asegur\u00f3 que el agua con el que est\u00e1n hechos los caf\u00e9s que ofrecen a los usuarios est\u00e1 tratada con productos qu\u00edmicos que evitan las impurezas y por esto producen un mal sabor a la bebida.<\/p>\n Seg\u00fan Pardo, esta situaci\u00f3n no ocurre en las aerol\u00edneas, ya que el agua hace parte de la reserva potable del avi\u00f3n y es hervida para eliminar todo tipo de bacterias. El \u00fanico riesgo que tiene el pasajero es el de quemarse por su alta temperatura.<\/p>\n Lo que s\u00ed confirm\u00f3 es que el agua de los ba\u00f1os de los aviones recibe un tratamiento con qu\u00edmicos para su purificaci\u00f3n y son l\u00edquidos que generalmente est\u00e1n represados. No es recomendable llenar una botella con el agua que sale de los lavamanos, porque es un lugar que aloja muchas bacterias.<\/p>\n 2- \u00bfEs cierto que los pilotos olvidan usar los cinturones de seguridad?<\/span><\/p>\n Otra de las afirmaciones sugiere que muchos pilotos se olvidan de abrocharse el cintur\u00f3n cuando prenden la se\u00f1al de alerta para los pasajeros.<\/p>\n Para Pardo, la apreciaci\u00f3n no es correcta porque siempre se debe seguir un protocolo de seguridad que incluye el uso del cintur\u00f3n, tanto en el aterrizaje como en el despeje, y en algunas situaciones que se presentan por condiciones meteorol\u00f3gicas. De hecho, los pilotos cuentan con un cintur\u00f3n especial que se mantiene puesto durante todo el vuelo.<\/p>\n \u201cLa se\u00f1al de cintur\u00f3n para los pasajeros es un tema principalmente preventivo, cuando se pasa por una turbulencia prendemos la se\u00f1al para que las personas que est\u00e9n en el ba\u00f1o o de pie no vayan a sufrir golpes o heridas durante el movimiento del avi\u00f3n. Es responsabilidad del piloto seguir los protocolos de seguridad. Normalmente, las aeromozas siguen realizando su labor, pero si la situaci\u00f3n lo amerita deben suspender el servicio y regresar a sus asientos\u201d, asegura el piloto.<\/p>\n 3- Las m\u00e1scaras de ox\u00edgeno solo tienen 15 minutos de ox\u00edgeno<\/span><\/p>\n En el foro Reddit, un piloto explic\u00f3 que la m\u00e1scara de ox\u00edgeno con la que est\u00e1 equipado cada asiento en caso de que se presente una emergencia por despresurizaci\u00f3n solo cuenta con 15 minutos de ox\u00edgeno.<\/p>\n Normalmente, los vuelos comerciales vuelan en una altura de entre 20 mil y 40 mil pies de altura. El ser humano puede respirar por sus propios medios hasta una altitud aproximada de 13 mil pies. Por esta raz\u00f3n, los aviones de las aerol\u00edneas est\u00e1n presurizados, es decir, vienen con el ox\u00edgeno necesario para los pasajeros.<\/p>\n Cuando ocurre una despresurizaci\u00f3n y el aire se sale del avi\u00f3n por alg\u00fan orificio, las m\u00e1scaras de ox\u00edgenos se descuelgan y el piloto debe hacer una r\u00e1pida maniobra que le permita descender a los 10 mil pies y nivelar el ox\u00edgeno de los pasajeros.<\/p>\n Para Pardo, esta informaci\u00f3n es ver\u00eddica y los tanques cuentan en un promedio de 15 a 22 minutos de ox\u00edgeno, que son suficientes para que el piloto pueda descender.<\/p>\n 4. Los aviones sufren el impacto de los rayos con frecuencia<\/span><\/p>\n Otro curioso dato es que un avi\u00f3n recibe por lo menos un impacto de rayo por a\u00f1o. \u201cLos aviones est\u00e1n preparados para recibir estos impactos porque tienen en las alas unos disipadores de est\u00e1tica, en forma de antenas, que reciben el impacto del rayo y lo dirigen hacia otro lado. Hacen la misma funci\u00f3n de un pararrayos\u201d.<\/p>\n En temporadas de tormentas, en un pa\u00eds como Colombia, se podr\u00edan presentar hasta cinco impactos de rayos por semana. \u201cEsta situaci\u00f3n ocurre constantemente, de acuerdo a las condiciones meteorol\u00f3gicas, si el piloto determina que hay alguna falla debe regresar al lugar donde despeg\u00f3 para una revisi\u00f3n, de lo contrario puede seguir su trayecto y al llegar al destino debe reportar lo ocurrido en un libro de mantenimiento.<\/p>\n 5- La maniobra del avi\u00f3n en la pel\u00edcula \u2018El vuelo\u2019<\/span><\/p>\n La pel\u00edcula protagonizada por Denzel Washington reproduce una de las maniobras m\u00e1s dram\u00e1ticas de la historia del cine en el campo de la aviaci\u00f3n comercial. En una escena se muestra c\u00f3mo el piloto debe volar invertido durante algunos segundos para salvar la vida de los pasajeros.<\/p>\n Seg\u00fan el testimonio de uno de los pilotos, esta escena es ficci\u00f3n y est\u00e1 salida de contexto. \u201cEs imposible que un avi\u00f3n comercial pueda realizar esta maniobra y no terminar en un tr\u00e1gico accidente\u201d.<\/p>\n 6- \u00bfCu\u00e1ndo se debe hacer responsable una aerol\u00ednea por los retrasos en los vuelos?<\/span><\/p>\n Un vuelo puede retrasarse por tres razones b\u00e1sicas: condiciones meteorol\u00f3gicas, operaciones de la aerol\u00ednea y fallas t\u00e9cnicas. La aerol\u00ednea debe responder de alguna manera a los clientes cuando las causas son operacionales o por fallas t\u00e9cnicas del avi\u00f3n, pero cuando corresponde a condiciones del clima no est\u00e1n obligados a hacer ning\u00fan tipo de compensaci\u00f3n al pasajero, si lo hacen, es por complacer al cliente y no perderlo.<\/p>\n 7- Pelear dentro de un avi\u00f3n es un delito<\/span><\/p>\n Lo que muchos pasajeros no saben es que las leyes internacionales proh\u00edben armar pleitos, desordenes o sindicatos dentro de un avi\u00f3n. Al hacerlo se podr\u00eda incurrir en un delito.<\/p>\n 8- \u00bfPor qu\u00e9 se queda el equipaje?<\/span><\/p>\n En algunas ocasiones, donde las condiciones meteorol\u00f3gicas no son las mejores, el personal debe dejar algunas maletas porque el avi\u00f3n no puede salir con el peso m\u00e1ximo permitido y lo que deben hacer es enviarlas en un siguiente vuelo. Si el equipaje se pierde definitivamente, la aerol\u00ednea debe responder por el valor de los art\u00edculos.<\/p>\n 9. \u00bfSe deben apagar los celulares durante el vuelo?<\/span><\/p>\n Muchos de estos pilotos an\u00f3nimos aseguraron que no es necesario apagar los celulares durante un vuelo, y que incluso, en algunos momentos, ellos hacen uso de estos para hacer llamadas.<\/p>\n Pardo confirma que, aunque es verdad que es poco lo que afecta la se\u00f1al de los celulares a las comunicaciones con las torres de control, lo que s\u00ed pueden verse afectados son los sensores que tienen las alas para medir el rendimiento del combustible, por lo tanto, en Colombia es obligatorio apagar los celulares y seguir los protocolos de seguridad.<\/p>\n Algunas aerol\u00edneas internacionales ya vienen equipadas con WiFi y la tecnolog\u00eda necesaria para hacer uso de los celulares durante la fase de crucero, es decir despu\u00e9s del despegue y antes del aterrizaje.<\/p>\n 10. \u00bfLas turbulencias representan alg\u00fan tipo de peligro?<\/span><\/p>\n Patrick Smith afirma en el blog \u2018Ask the Pilot\u2019 que el avi\u00f3n no se desplaza de su ruta cuando cruza turbulencias y no afecta la seguridad del vuelo.<\/p>\n Los pilotos colombianos confirmaron que los aviones no tienen por qu\u00e9 sufrir ning\u00fan tipo de emergencia cuando atraviesan tormentas que producen turbulencias.<\/p>\n Por lo general, los aviones modernos cuentan con los equipos suficientes para evitar las tormentas, pero si ya est\u00e1n atraves\u00e1ndolas, deben mantener la misma velocidad y la ruta, y no hacer virajes o cambios bruscos en la altitud.<\/p>\n 11. \u00bfC\u00f3mo ahorran combustible las aerol\u00edneas?<\/span><\/p>\n En la fase conocida como taxeo, cuando se rueda el avi\u00f3n desde el embarcadero hasta la pista, los pilotos solo usan uno de los motores para ahorrar combustible.<\/p>\n 12. \u00a0Los pilotos tienen prohibido compartir platos<\/span><\/p>\n Tanto el piloto como el copiloto comen diferentes men\u00fas de comida y tienen prohibido compartir platos. Esto en el caso de que alguno de los dos se intoxique y la otra persona est\u00e9 en las condiciones de relevarlo.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Fuente: eltiempo<\/em><\/strong><\/p>\n Foto: Aviaci\u00f3n al d\u00eda<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (Aeronoticias).- Debido a la popularizaci\u00f3n de diferentes foros en l\u00ednea como Reddit o Quora, o blogs en internet como \u2018Ask the pilot\u2019, basado en el libro del piloto Patrick Smith \u2018Cockpit Confidential\u2019, supuestos pilotos y expertos en aviaci\u00f3n han revelados detalles sobre los vuelos comerciales que son poco conocidos por los pasajeros.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":{"0":"post-49818","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacional"},"yoast_head":"\n