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(Aeronoticias) <\/strong>Podr\u00eda pensarse que con el r\u00e1pido crecimiento de la demanda de viajes a\u00e9reos, la industria de la aviaci\u00f3n est\u00e1 en un buen momento. Pero, seg\u00fan el vicepresidente de la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA) para aeropuertos, pasajeros y carga, Thomas Windmuller, son muchos los nuevos problemas que surgen de este boom.<\/span><\/p>\n Las utilidades de las aerol\u00edneas representan alrededor del 1,1% del PIB \u00a0global y la IATA prev\u00e9 que para los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os la tasa promedio de crecimiento anual del tr\u00e1fico a\u00e9reo ser\u00e1 de 4,1%.<\/span><\/p>\n Sin embargo, aunque los precios del transporte han disminuido en t\u00e9rminos reales y m\u00e1s personas pueden volar hoy en d\u00eda, los altos costos es el gran problema que tienen las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, y la reducci\u00f3n de los costos, su batalla diaria para permanecer en este mercado.<\/span><\/p>\n \u201cNo importa si pagas US$2.000 por viajar a un lugar, en promedio las utilidades de las aerol\u00edneas que se obtienen por los pasajes en Latinoam\u00e9rica representan s\u00f3lo el 3%, y no es suficiente para cubrir los costos de capital de largo plazo, que tiene que ser 7%-8%\u201d, dice.<\/span><\/p>\n En las dos pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, se espera que contin\u00fae la tendencia a la baja del costo real de los viajes a\u00e9reos, a un ritmo anual del 1% al 1,5%, sostiene el organismo. Sin embargo, en los \u00faltimos diez a\u00f1os los precios han tocado fondo.<\/span><\/p>\n \u00bfLa raz\u00f3n?<\/span><\/p>\n Los altos costos del petr\u00f3leo (pese a que el precio ahora est\u00e1 cerca de su menor nivel en cuatro a\u00f1os), los cargos por aterrizaje en los aeropuertos e impuestos. \u201cLa industria a\u00e9rea es muy competitiva y la manera en que se compite es ofreciendo bajos precios, pero, a cambio, (las empresas) no obtienen ingresos suficientes y s\u00ed costos altos\u201d. Windmuller explica que es complicado controlar los ingresos porque es dif\u00edcil aumentar los precios. \u201cSi suben los precios otro va a vender por menos y lo van a sacar del negocio. De acuerdo al vicepresidente de IATA, las utilidades netas por pasajero representan s\u00f3lo US$4, en Latinoam\u00e9rica.<\/span><\/p>\n Seg\u00fan el ejecutivo, una excepci\u00f3n de rentabilidad para cubrir los costos de capital de largo plazo dentro de las aerol\u00edneas de Am\u00e9rica Latina y el Caribe es COPA, mientras que GOL, a pesar de ser una compa\u00f1\u00eda low cost, tiene p\u00e9rdidas.<\/span><\/p>\n Los desaf\u00edos<\/span><\/p>\n En Latinoam\u00e9rica, Thomas Windmuller critica la percepci\u00f3n que tienen algunos gobiernos de la aviaci\u00f3n. \u201cDesafortunadamente muchos gobiernos ven la aviaci\u00f3n como un \u201cvaca lechera\u201d que debe ser orde\u00f1ada para obtener la mayor cantidad de dinero posible. Piensan que la aviaci\u00f3n es una forma de transporte para los ricos, no para la clase media\u201d, sostiene, agregando que los pasajes a\u00e9reos son m\u00e1s accesibles que antes.<\/span><\/p>\n Sostiene que \u201cal gravar y establecer regulaciones irracionales\u201d a la industria se reduce el crecimiento de la demanda porque se encarecen los pasajes, con graves consecuencias para la inversi\u00f3n y el desarrollo. \u201cEl desaf\u00edo est\u00e1 en convencer a los gobernantes de que la industria juega un rol clave en la conducci\u00f3n econ\u00f3mica\u201d, recalca.<\/span><\/p>\n El ejecutivo menciona como ejemplos de pa\u00edses que no ven la aviaci\u00f3n como un impulsor para el crecimiento a Brasil, Argentina y Venezuela, donde los altos impuestos elevan artificialmente los costos de los viajes a\u00e9reos y deprecian la demanda, \u201cen un esfuerzo de extraer la mayor cantidad de dinero que puedan\u201d.<\/span><\/p>\n Sobre este \u00faltimo, describe el dif\u00edcil escenario para las aerol\u00edneas, acosadas por la imposibilidad de repatriar sus ganancias en d\u00f3lares, debido a que la devaluaci\u00f3n de la moneda local ha generado la restricci\u00f3n y escasez de la divisa estadounidense.<\/span><\/p>\n Otro de los desaf\u00edos es la deficitaria infraestructura de los pa\u00edses latinoamericanos y el exceso de regulaci\u00f3n, ya que la capacidad de los aeropuertos y el espacio a\u00e9reo no crecen en proporci\u00f3n a la expansi\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo, respecto a costo-eficiencia.<\/span><\/p>\n \u00bfQu\u00e9 pasa con Chile?<\/span><\/p>\n \u201cLos chilenos tienen buenas inversiones en aeropuertos y proveen de capacidad a\u00e9rea. Sin embargo, la VISA de entrada para los extranjeros al pa\u00eds es muy cara, y eso desincentiva el turismo y los negocios\u201d.<\/span><\/p>\n Seguridad<\/span><\/p>\n A juicio del ejecutivo, los mayores cambios han estado en la regulaci\u00f3n de la seguridad desde los ataques del 11 de septiembre, principalmente en la manera en que se controla a pasajeros y la carga. \u201cTambi\u00e9n ha habido un creciente intercambio de inteligencia, por ejemplo, en cuanto a los esfuerzos por rastrear terroristas, traficantes de personas\u201d.<\/span><\/p>\n Fuente: http:\/\/www.pulso.cl\/noticia\/empresa—mercado\/internacional\/2014\/10\/72-52296-9-iata-exceso-de-regulacion-costos-e-infraestructura-son-los-retos-para-la.shtml<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (Aeronoticias) Podr\u00eda pensarse que con el r\u00e1pido crecimiento de la demanda de viajes a\u00e9reos, la industria de la aviaci\u00f3n est\u00e1 en un buen momento. 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