(Aeronoticias).-<\/strong> Los v\u00f3rtices de estela, o v\u00f3rtices de los extremos del ala, son bien conocidos en los aeropuertos por su impacto en la seguridad.<\/p>\n <\/p>\n
La estela turbulenta es causada cuando el aire de mayor presi\u00f3n en la parte inferior del ala de un avi\u00f3n, entra en contacto con el \u00e1rea de baja presi\u00f3n en el lado superior de \u00e9sta, pudiendo permanecer en el aire durante varios minutos despu\u00e9s de que el avi\u00f3n haya pasado, causando normalmente fuertes turbulencias a las aeronaves que transiten cerca.<\/p>\n
Los v\u00f3rtices de estela son una preocupaci\u00f3n que particularmente afecta en los alrededores de las pistas en los aeropuertos, donde la proximidad por el aterrizaje de aeronaves, junto con la cercana infraestructura y aviones sobrevolando en toda la zona, hace que estas poderosas r\u00e1fagas de turbulencias contribuyan a ser un importante problema de seguridad.<\/p>\n
El efecto de los v\u00f3rtices de estela tras los aviones (sobre todo para las medianas y peque\u00f1as aeronaves tras el paso de grandes aviones como el Jumbo), requiere una distancia m\u00ednima de separaci\u00f3n entre los mismos, lo que limita la capacidad del aeropuerto y es una de las principales causas de retrasos en los vuelos.<\/p>\n
En los Estados Unidos, por ejemplo, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) requiere que las aeronaves peque\u00f1as realicen el aterrizaje al menos a casi 10 kil\u00f3metros si se encuentran detr\u00e1s de un gran avi\u00f3n, mientras que en el caso de que fuesen dos grandes aviones, han de mantener una separaci\u00f3n entre ellos de m\u00e1s de 6 kil\u00f3metros durante los aterrizajes, aunque estas distancias pueden variar en funci\u00f3n de las circunstancias.<\/p>\n
A trav\u00e9s de los a\u00f1os, los aeropuertos y el sector aeroespacial han llevado a cabo una serie de proyectos de investigaci\u00f3n para conocer como se comportan los v\u00f3rtices de estela. El proyecto ATC-WAKE impulsado por la Comisi\u00f3n Europea, que se desarroll\u00f3 entre 2002 y 2005, trabaj\u00f3 para mejorar la planificaci\u00f3n de los aeropuertos con el fin de que estos pudieran contar con una mejor distribuci\u00f3n en la separaci\u00f3n de aeronaves, reduciendo as\u00ed los tiempos de espera para los pasajeros.<\/p>\n
As\u00ed mismo, la Administraci\u00f3n Nacional de Aeron\u00e1utica y del Espacio de los Estados Unidos (NASA), ha estado llevando a cabo vuelos de prueba para estudiar los v\u00f3rtices de los extremos del ala durante d\u00e9cadas. En la actualidad, la investigaci\u00f3n sobre las estelas turbulentas se ha desplazado hacia el desarrollo de modelos matem\u00e1ticos para construir una imagen m\u00e1s grande y compleja de los v\u00f3rtices y su interacci\u00f3n con el clima y las condiciones atmosf\u00e9ricas. De hecho, el modelado de los v\u00f3rtices est\u00e1 jugando un papel importante en el programa de la Uni\u00f3n Europea Single European Sky ATM Research (SESAR).<\/p>\n
Hasta ahora, las investigaciones en su mayor parte, se han limitado a una mejor medici\u00f3n y modelizaci\u00f3n de los v\u00f3rtices de estela, permitiendo a los aeropuertos modificar sus estrategias para realizar peque\u00f1os ajustes en la separaci\u00f3n de las aeronaves. Sin embargo, un nuevo proyecto que se est\u00e1 llevando a cabo por el Centro Aeroespacial Alem\u00e1n (Deutsches Zentrum f\u00fcr Luft-und Raumfahrt \u2013 DLR), promete un gran avance en la gesti\u00f3n de las turbulencias en las pistas, con una soluci\u00f3n f\u00edsica que consigue reducir el flujo de aire.<\/p>\n
Los ingenieros del DLR, con ayuda de las pruebas de vuelo de la aeronave de investigaci\u00f3n HALO, han ideado nuevos equipos de pista para ayudar a disipar las estelas turbulentas producidas de una forma muy r\u00e1pida. Para ello, han desarrollado Plate Line, un sistema de placas paralelas de cuatro metros de longitud aproximadamente, dispuestas una tras otra, donde se generan v\u00f3rtices secundarios que hacen que la estela turbulenta primaria se disipe r\u00e1pidamente.<\/p>\n
Durante las pruebas de vuelo llevadas a cabo a finales de abril, el avi\u00f3n de investigaci\u00f3n HALO (una modificaci\u00f3n del Gulfstream G550) vol\u00f3 alrededor de 22 metros sobre la fila de placas paralelas instaladas por el equipo de investigaci\u00f3n, donde emplearon inyecci\u00f3n de humo colorante e instrumentos de medici\u00f3n por l\u00e1ser LIDAR, permitiendo a los expertos confirmar el debilitamiento de la ra\u00edz de los v\u00f3rtices por este original sistema.<\/p>\n
Aunque la cuesti\u00f3n de los v\u00f3rtices de estela pueden parecer un peque\u00f1o pez en la inmensidad del oc\u00e9ano en lo que respecta a las operaciones aeroportuarias, los ingenieros del DLR creen que abordar este problema puede influir positivamente en las decisiones importantes sobre la planificaci\u00f3n de las infraestructuras, como la posibilidad de ampliar las mismas con una pista adicional. Las placas desarrolladas por el DLR podr\u00eda permitir a dos aviones comerciales de gran tama\u00f1o aterrizar en pista con buen tiempo y sin comprometer la seguridad.<\/p>\n
El siguiente paso para el proyecto del DLR es poner a prueba el nuevo sistema en un aeropuerto comercial, despu\u00e9s de lo cual se puede modificar el tama\u00f1o de las placas para hacer frente a los v\u00f3rtices de estela m\u00e1s fuertes generados por los aviones de pasajeros de mayor tama\u00f1o. Si todo va bien y el sistema Plate Line obtiene los resultados que sus desarrolladores esperan, los aeropuertos podr\u00edan potencialmente recibir un impulso inesperado en sus esfuerzos para hacer frente a la seguridad en pista y los problemas de capacidad.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Fuente: Fieras de la Ingenier\u00eda (<\/em><\/strong>Eugenio Rodr\u00edguez)<\/em><\/span><\/p>\nFoto: Johan Drejing (Airliners.net)\/ Fieras de la Ingenier\u00eda<\/em><\/strong><\/p>\n{jathumbnail off images=\u00bbimages\/stories\/14\/11\/031114\/a15.jpg,images\/stories\/14\/11\/031114\/a15_1.jpg,images\/stories\/14\/11\/031114\/a15_2.jpg,images\/stories\/14\/11\/031114\/a15_3.jpg\u00bb}<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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