Bombardier<\/em> para comprar nuevos aviones de fuselaje estrecho como parte de un esfuerzo por reducir la dependencia de los aviones regionales no rentables.<\/p>\n <\/p>\n
Las discusiones incluyen a los modelos m\u00e1s grandes de la familia de E-Jets actualizados de Embraer y los CSeries m\u00e1s peque\u00f1os de Bombardier, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas porque los detalles son privados. Un pedido no es inminente, dijeron las personas. United dijo que no hablar\u00e1 sobre su estrategia de flota.<\/p>\n
Una compra a Embraer o Bombardier ser\u00eda una desviaci\u00f3n para United con sede en Chicago, cuyos pilotos s\u00f3lo vuelan Boeing y Airbus Group en las principales rutas de sus aviones. Los aviones bajo consideraci\u00f3n podr\u00edan llenar un vac\u00edo entre los de fuselaje estrecho de United, la mayor\u00eda de los cuales tienen capacidad para m\u00e1s de 150 personas, mientras que las aeronaves de transporte regional llevan a un m\u00e1ximo de 76 pasajeros.<\/p>\n
cci\u00f3n de uno de los nuevos fabricantes de aviones tambi\u00e9n dejar\u00eda que United colocara una orden por separado en la unidad regional Express, para reemplazar sus ineficientes naves de 50 plazas. El contrato piloto de United deja que tome m\u00e1s aviones de transporte regional, a partir de 2016, siempre y cuando se a\u00f1adan aviones m\u00e1s grandes de Embraer o Bombardier a la flota principal.<\/p>\n
Para los pioneros de las aeronaves regionales, Embraer y Bombardier, un acuerdo con United impulsar\u00eda su af\u00e1n por debilitar el predominio de las ventas de Boeing y Airbus a las principales aerol\u00edneas de Estados Unidos. Los dos aviones E2 m\u00e1s grandes de Embraer tendr\u00e1n cerca de 140 asientos, mientras que el CS100 de Bombardier con sede en Montreal transportar\u00e1 entre 108 y 125 personas.<\/p>\n
Lista de precios<\/span><\/p>\nLos E2, que no comenzar\u00e1n su entrada en servicio hasta finales de este decenio, listan por hasta US$62,4 millones. El precio de cat\u00e1logo del CS100 es de US$63 millones. Las aerol\u00edneas suelen obtener descuentos.<\/p>\n
Los resultados de United se han visto afectados por su dependencia de los aviones de 50 plazas, volados bajo contrato por las filiales regionales. Incluso con los precios del combustible retrocediendo este a\u00f1o, un gal\u00f3n de queroseno de aviaci\u00f3n todav\u00eda cuesta alrededor de un 50 % m\u00e1s que hace una d\u00e9cada, erosionando la econom\u00eda que una vez hizo atractivos a los aviones peque\u00f1os. \u201cSomos demasiado dependientes de los RJ de 50 plazas\u201d dijo el director financiero de United, John Rainey, a analistas el mes pasado.<\/p>\n
United ha estado reemplazando sus aeronaves de 50 plazas por E-175s, m\u00e1s nuevos y m\u00e1s eficientes. McCarthy, portavoz de la empresa matriz United Continental Holdings Inc., dijo que los pedidos recientes han empujado el registro de United a 153 de esos aviones, el n\u00famero m\u00e1ximo permitido bajo el contrato piloto.<\/p>\n
Cada vez que United reemplaza un jet de 50 asientos por un E-175, la l\u00ednea a\u00e9rea genera \u201cm\u00e1s de US$1 mill\u00f3n en rentabilidad anual mejorada\u201d, dijo el director de rentas, Jim Compton, en el reporte de ganancias.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Fuente: Gesti\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\nFoto: Gesti\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Aeronoticias).- United Airlines est\u00e1 en conversaciones con Embraer y Bombardier para comprar nuevos aviones de fuselaje estrecho como parte de un esfuerzo por reducir la dependencia de los aviones regionales no rentables.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":{"0":"post-50092","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacional"},"yoast_head":"\n
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