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(Aeronoticias).-<\/strong> El gerente general de Talma, Arturo Cassinelli, afirm\u00f3 que la empresa cumple con la normativa y no hace lobby en el Congreso.<\/p>\n Talma, a trav\u00e9s de su gerente general Arturo Cassinelli, responde a la Asociaci\u00f3n de Exportadores (\u00c1DEX), la cual afirma que en el mercado de log\u00edstica aeroportuaria existe un oligopolio sustentado en un eterno lobby para mantener tarifas altas.<\/p>\n \u00c1DEX afirma que en el mercado de la carga a\u00e9rea existe un oligopolio liderado por Talma, \u00bfqu\u00e9 responde? <\/strong><\/p>\n La verdad es que no entendemos por qu\u00e9 ADEX hace esas afirmaciones. Para empezar, en el mercado hay autorizaciones para que varias empresas operen. Adem\u00e1s, Andino Investment Holding comenzar\u00e1 a operar en los siguientes meses con un almac\u00e9n en el aeropuerto y Swissport anuncia su retorno. Esto demuestra que no hay un oligopolio.<\/p>\n \u00bfQui\u00e9nes son sus clientes, las aerol\u00edneas o los importadores? <\/strong><\/p>\n Para nosotros, existen varios propietarios de carga y preparamos propuestas de valor para todos. Est\u00e1n la aerol\u00ednea que la transporta, la agencia de carga, el agente de aduana y el importador o exportador. Cada kilo tiene varios propietarios y por eso las distintas propuestas de valor.<\/p>\n Afirma que preparan propuestas de valor para todos sus clientes, pero \u00c1DEX menciona que el poder de negociaci\u00f3n de los importadores \u00a0es casi nulo, porque el almac\u00e9n lo contrata la aerol\u00ednea.<\/strong><\/p>\n Eso es falso. Tanto en la movilizaci\u00f3n de carga de importaci\u00f3n como exportaci\u00f3n tenemos unas tarifas de pizarra que est\u00e1n publicadas en nuestra p\u00e1gina web y los operadores log\u00edsticos o los importadores m\u00e1s grandes negocian tarifas basadas en su volumen. Lo mismo sucede con los grandes exportadores de esp\u00e1rrago y mango.<\/p>\n Esto es con los grandes importadores, \u00bfpero qu\u00e9 hay de los peque\u00f1os? <\/strong><\/p>\n Hacemos lo que hacen todas las empresas: segmentar y brindarles una propuesta diferenciada. As\u00ed tenemos que al 20% de los clientes top les entregamos una propuesta y al resto le brindamos otra, dependiendo del volumen. Tambi\u00e9n es importante decir que este negocio es entre empresas y estas tienen departamentos de importaci\u00f3n y log\u00edstica o contratan a un operador log\u00edstico que est\u00e1n acostumbrados a negociar tarifas.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 \u00c1DEX dice que al ser la aerol\u00ednea la que negocia el almac\u00e9n ellos no se enteran? <\/strong><\/p>\n Los importadores son usuarios frecuentes de nuestros servicios y ellos saben que, por ejemplo, Aerol\u00edneas Argentinas trabaja con ALSA; Airmax con Shohin y LAN viene a Talma, as\u00ed que no hay sorpresa por ning\u00fan lado. Es m\u00e1s, hay algunos importadores que terminan el proceso de desaduanaje en almacenes distintos a los de Talma. Por ejemplo, los couriers hacen esto.<\/p>\n Se afirma que transportar carga del avi\u00f3n al almac\u00e9n cuesta la mitad de lo que cobra la aerol\u00ednea por transportar la mercader\u00eda miles de kil\u00f3metros.<\/strong><\/p>\n Hemos hecho un an\u00e1lisis y el flete promedio, de acuerdo con la Sunat, que se cobra por kilo a la carga a\u00e9rea en importaci\u00f3n es US$4,52, lo cual no es la mitad.<\/p>\n Pero hay datos que dicen que el kilo de carga en Lima cuesta en promedio US$0,48, mientras que en Bogot\u00e1 o Buenos Aires est\u00e1 US$0,03. <\/strong><\/p>\n Eso es falso. Talma ha encargado a la consultora estadounidense ICF un estudio, cuyos resultados han llegado hace muy poco, y afirma que la tarifa cobrada en el Per\u00fa no es la m\u00e1s barata, pero tampoco la m\u00e1s cara. En el Per\u00fa por 400 kilos se pagan en promedio US$120. Comparado con lo que se paga en Brasil, que es casi US$800 por esa misma cantidad de carga, es barato. Ahora, este estudio no solo concluye que el Per\u00fa tiene una tarifa media, sino tambi\u00e9n que es el importador el que paga.<\/p>\n Ese es otro punto en discordia: qui\u00e9n paga el almac\u00e9n. \u00c1DEX argumenta que, de acuerdo con los convenios de Varsovia y Montreal, debe ser el transportista, o sea la aerol\u00ednea. <\/strong><\/p>\n Yo tengo en mis manos el convenio de Montreal y lo que dice es que el transportista es responsable de las mercanc\u00edas desde que las recibe hasta que las entrega y eso se especifica en la gu\u00eda a\u00e9rea. Pero esa responsabilidad no significa que tenga que pagar.<\/p>\n Pero para tener un an\u00e1lisis completo de la situaci\u00f3n tambi\u00e9n es necesario ver lo que dice el convenio de Varsovia. <\/strong><\/p>\n No tengo a la mano el convenio de Varsovia, pero s\u00ed un an\u00e1lisis hecho por el ex canciller Eduardo Ferrero Costa y Teresa Tovar, ambos abogados del Estudio Echecopar, en el que afirman que en ninguna parte de ambos convenios se estipula que deba ser el transportista quien pague, sino que est\u00e1 sujeto al acuerdo entre las partes.<\/p>\n Esto ha motivado a que \u00c1DEX afirme que hay un lobby eterno en el transporte de carga a\u00e9rea. <\/strong><\/p>\n No hacemos lobby. Lo que hacemos es cumplir las normas y no usamos al Congreso para cambiarlas.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Fuente: El Comercio<\/em><\/strong><\/p>\n Foto: El Comercio<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (Aeronoticias).- El gerente general de Talma, Arturo Cassinelli, afirm\u00f3 que la empresa cumple con la normativa y no hace lobby en el Congreso.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":{"0":"post-50465","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-economia"},"yoast_head":"\n