![](\"images\/stories\/15\/01\/190115\/a14.jpg\")
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(Aeronoticias).-<\/strong> Si piensas que tu oficina necesita una mano de pintura o una renovaci\u00f3n, imag\u00ednate que sentir\u00e1n los pilotos de aviones de combate como el F-16 o el Tornado que trabajan en espacios dise\u00f1ados en la d\u00e9cada de los 70.<\/p>\n <\/p>\n Toma mucho tiempo construir un nuevo avi\u00f3n de combate. El Raptor F-22 de Lockheed Martin es actualmente el \u00fanico caza supers\u00f3nico furtivo en servicio activo.<\/p>\n Sin embargo, el contrato para su primer prototipo fue firmado en 1986. Para entonces, el Macintosh Plus, el computador de alta gama de Apple, apenas ten\u00eda 1Mb de memoria y no conten\u00eda disco duro.<\/p>\n Y el F-22 apenas llev\u00f3 a cabo su primera misi\u00f3n de combate el 22 de septiembre del a\u00f1o pasado, tres d\u00edas despu\u00e9s de que Apple lanzara el iPhone 6.<\/p>\n Lee tambi\u00e9n: El F-22, el arma secreta de la Guerra Fr\u00eda que Washington desempolv\u00f3 para atacar en Siria<\/p>\n La tecnolog\u00eda se ha transformado en esos a\u00f1os intermedios y nada queda obsoleto m\u00e1s r\u00e1pidamente que la visi\u00f3n que ayer se ten\u00eda del futuro.<\/p>\n Los dise\u00f1adores de los aviones de hoy deben imaginarse como ser\u00e1 el mundo en 40 a\u00f1os, una tarea que incluso los innovadores en Silicon Valley posiblemente querr\u00edan eludir.<\/p>\n \u00abEn este momento estoy mirando cosas hasta dentro por lo menos 2040\u00bb, dice Mark Bowman, jefe de piloto de pruebas para la empresa brit\u00e1nica fabricante de armas BAE Systems en Warton, Inglaterra.<\/p>\n Retos tecnol\u00f3gicos<\/strong><\/p>\n Los jets m\u00e1s modernos como el Eurofighter Typhoon, de la Real Fuerza A\u00e9rea Brit\u00e1nica (RAF, por sus siglas en ingl\u00e9s), o el caza F-35 de ataque unificado (JSF, por sus siglas en ingl\u00e9s), que a\u00fan no est\u00e1 en servicio, tienen visualizadores montados sobre el casco, controles que se activan por la voz y mandos al estilos de los aviones de pasajeros.<\/p>\n Eso representa un gran cambio con respecto a las cabina repletas de diales y botones en las que volaban los pilotos de combate hace unas d\u00e9cadas.<\/p>\n Sin embargo, no se trata de innovar por innovar. La raz\u00f3n por la cual las cabinas han cambiado es que los pilotos de hoy en d\u00eda est\u00e1n haciendo un trabajo distinto al de hace 20 o 30 a\u00f1os.<\/p>\n \u00abDebido a los avances en aerodin\u00e1mica y automatizaci\u00f3n, el manejo del avi\u00f3n casi se ha convertido en un tema secundario\u00bb, dice Bowman cuyo trabajo incluye ayudar a dise\u00f1ar, planificar y probar las novedades en el Typhoon.<\/p>\n \u00abDe manera tal que el rol del piloto tiene que ver m\u00e1s con la gerencia de la misi\u00f3n: la toma de decisiones. Por lo tanto necesitamos ver las tecnolog\u00edas existente que podr\u00e1n mejorar su habilidad para hacerlo\u00bb.<\/p>\n Multifuncional<\/strong><\/p>\n Los pilotos de hoy en d\u00eda quiz\u00e1 necesiten rastrear simult\u00e1neamente un avi\u00f3n no identificado, mirar im\u00e1genes en vivo de tropas sobre el terreno bajo fuego enemigo y hablar con los comandantes en la base.<\/p>\n No tendr\u00edan que estar tambi\u00e9n escaneando una cantidad de diales e instrumentos para ver si est\u00e1n apuntando en la direcci\u00f3n correcta y verificar cuanto les queda de combustible.<\/p>\n \u00abLo que queremos que haga un piloto es que mire fuera de la ventana porque all\u00ed es donde est\u00e1 la misi\u00f3n\u00bb, sostiene Bowman. \u00abEso nos lleva a plantearnos y dedicarnos a ver qu\u00e9 informaci\u00f3n podemos poner en frente de los ojos del piloto\u00bb.<\/p>\n Aunque vol\u00f3 por primera vez hace 20 a\u00f1os, los dise\u00f1adores del Typhoon anticiparon muchas de esas necesidades.<\/p>\n Ninguno de los instrumentos de navegaci\u00f3n o indicadores del estado del sistema que se ve\u00edan en aviones m\u00e1s viejos est\u00e1n presentes en la cabina.<\/p>\n En su lugar, la informaci\u00f3n se muestra en tres monitores a todo color y en un proyector port\u00e1til (HUD, por sus siglas en ingl\u00e9s), una pantalla transparente colocada a nivel de los ojos que muestra textos y s\u00edmbolos que se enfocan cuando el piloto mira hacia los cielos.<\/p>\n De protector a sensor<\/strong><\/p>\n Hay una desventaja con el HUD: el piloto tiene que mirar directamente al frente para poder ver la informaci\u00f3n que se le proyecta. El siguiente paso, por lo tanto, fue poner el HUD dentro del visor del casco del piloto.<\/p>\n El casco del Typhoon justamente hizo eso. Fue dise\u00f1ado y construido en una planta de BAE e individualmente hecho a la medida para ajustarse a la cabeza de cada piloto.<\/p>\n Las c\u00e1maras dentro de la cabina rastrean decenas de diodos en la parte de afuera del casco, de manera que las computadoras siempre sepan la direcci\u00f3n adonde el piloto est\u00e1 mirando: la informaci\u00f3n proyectada en el visor se mueve para que coincida.<\/p>\n \u00abNos hemos alejado del casco como protector y ‘walkie-talkie’ para que sea un sensor\u00bb, explica Bowman. \u00abAhora es, realmente, una de las partes integrales del sistema\u00bb.<\/p>\n Lockheed llev\u00f3 este principio un paso m\u00e1s adelante en el F-35, que ni siquiera tiene HUD. La informaci\u00f3n que hubiese sido mostrada en el HUD y los videos tomados de las c\u00e1maras colocadas alrededor del exterior del avi\u00f3n, se visualizan en el casco.<\/p>\n Eso le permite al piloto ver \u00aba trav\u00e9s\u00bb del fuselaje e incluso mirar el terreno por debajo del suelo de la cabina.<\/p>\n La tradicional palanca de mando central fue reemplazada por una situada a la derecha del piloto.<\/p>\n No hay cables mec\u00e1nicos que conecten los controles a timones o alas, pero la palanca del lado est\u00e1 programada para que vibre como si estuviera unida, lo que le permite al piloto sentir el comportamiento del vuelo del aparato por medio del mando.<\/p>\n Probablemente las cabinas del futuro llevar\u00e1n esas ideas mucho m\u00e1s lejos.<\/p>\n Cualquier cosa que le permita al piloto estar totalmente consciente de lo que est\u00e1 pasando a su alrededor, sin tener que distraerse de la misi\u00f3n para verificar algo dentro de la cabina, probablemente mejorar\u00e1 el rendimiento y ser\u00e1 tomada en cuenta.<\/p>\n Cabina virtual<\/strong><\/p>\n \u00abControl de gestos, neuro control, realidad aumentada. Son todas cosas que se est\u00e1n estudiando\u00bb, apunta Bowman.<\/p>\n \u00abSi lo llevamos al extremo, quiz\u00e1s haya algo como un avatar contigo en la cabina, potencialmente ayud\u00e1ndote con la toma de decisiones\u00bb.<\/p>\n El Typhoon y el F-35 pueden ofrecer las mejores pistas sobre c\u00f3mo podr\u00edan ser las cabinas del futuro, pero hay otro avi\u00f3n que apunta hacia una direcci\u00f3n fascinante.<\/p>\n En el avi\u00f3n no tripulado Reaper la \u00abcabina\u00bb no est\u00e1 dentro del avi\u00f3n. La tripulaci\u00f3n \u2013 un piloto y un operador de sensores \u2013 se sientan en frente de numerosas pantallas en la estaci\u00f3n de control sobre el terreno, que bien podr\u00eda estar a miles de kil\u00f3metros.<\/p>\n En el futuro esa remota cabina podr\u00eda estar no en el suelo sino dentro de un avi\u00f3n de combate con el piloto controlando, al mismo tiempo, su propio avi\u00f3n y muchos otros no tripulados.<\/p>\n Eso no necesariamente tiene que ver solo con tener ventaja num\u00e9rica.<\/p>\n \u00abLa gente que vuela en Typhoon llega arriba hasta + 9G (9 veces la gravedad) y abajo hasta – 3G y realmente uno no quiere ir m\u00e1s all\u00e1 de eso\u00bb, dice Bowman refiri\u00e9ndose a las m\u00faltiples fuerzas de gravedad que un piloto experimenta cuando hace maniobras extremas y que pueden hacer que el piloto se desmaye.<\/p>\n \u00abSin embargo, si estuvieses conectado a alg\u00fan tipo de avi\u00f3n de combate no tripulado, eso podr\u00eda darte mayores niveles de agilidad\u00bb.<\/p>\n Sin humanos en la cabina que pierdan el conocimiento por el exceso de fuerza de gravedad, el cielo es realmente el l\u00edmite.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Fuente: BBC<\/em><\/strong><\/p>\n Foto: BBC<\/em><\/strong><\/p>\n {jathumbnail off images=\u00bbimages\/stories\/15\/01\/190115\/a14.jpg,images\/stories\/15\/01\/190115\/a14_1.jpg,images\/stories\/15\/a14_2.jpg,images\/stories\/15\/01\/190115\/a14_3.jpg,images\/stories\/15\/01\/190115\/a14_4.jpg,images\/stories\/15\/01\/190115\/a14_5.jpg,images\/stories\/15\/01\/190115\/a14_6.jpg\u00bb}<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (Aeronoticias).- Si piensas que tu oficina necesita una mano de pintura o una renovaci\u00f3n, imag\u00ednate que sentir\u00e1n los pilotos de aviones de combate como el F-16 o el Tornado que trabajan en espacios dise\u00f1ados en la d\u00e9cada de los 70.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":{"0":"post-51246","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacional"},"yoast_head":"\n![](\"images\/stories\/15\/01\/190115\/a14_1.jpg\")
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