{"id":51367,"date":"2015-01-27T19:48:13","date_gmt":"2015-01-27T19:48:13","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/01\/27\/bombardier-se-esfuerza-contra-el-duopolio-de-airbus-y-boeing\/"},"modified":"2015-01-27T19:48:13","modified_gmt":"2015-01-27T19:48:13","slug":"bombardier-se-esfuerza-contra-el-duopolio-de-airbus-y-boeing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/bombardier-se-esfuerza-contra-el-duopolio-de-airbus-y-boeing\/","title":{"rendered":"Bombardier se esfuerza contra el duopolio de Airbus y Boeing"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Este mes, cuando las temperaturas cayeron en el aeropuerto de Mirabel, en las afueras de Montreal, los ingenieros de la canadiense Bombardier aprovecharon la oportunidad. El avi\u00f3n de pasajeros C Series, que se desarrolla en ese sitio, fue sometido a una prueba de temperatura de fr\u00edo extremo. Pero, en lugar de llevar la nave a una costosa instalaci\u00f3n en donde de manera artificial se baja la temperatura, simplemente dejaron el avi\u00f3n afuera durante la noche a 28 grados cent\u00edgrados bajo cero. En la ma\u00f1ana todav\u00eda funcionaba.<\/span><\/p>\n

Esa casualidad fue algo raro para Bombardier, el tercer fabricante de aviones comerciales m\u00e1s grande del mundo por ingresos, durante el desarrollo del C Series. La empresa, que busca romper el duopolio que disfrutan Airbus y Boeing en los aviones de pasajeros de fuselaje estrecho, ahora programa entrar en servicio en la segunda mitad del a\u00f1o, mucho despu\u00e9s del objetivo original de 2013. Los costos, que se espera alcancen 4 mil millones de d\u00f3lares, superan por mucho las estimaciones iniciales. Bombardier solo asegur\u00f3 243 pedidos para el avi\u00f3n, muy por debajo de los 300 que buscaba para el momento en el que la nave empiece a realizar vuelos comerciales.<\/span><\/p>\n

Los problemas del C Series contribuyen de manera importante a que la empresa se debilite en su posici\u00f3n financiera, y el 15 de enero \u2014la semana de la prueba de bajas temperaturas\u2014 Bombardier emiti\u00f3 una advertencia de utilidades sobre los resultados de 2014. Los m\u00e1rgenes para ese a\u00f1o en sus dos divisiones, la aeroespacial y la de transporte \u2014Bombardier es el fabricante m\u00e1s grande de trenes de pasajeros del mundo\u2014 ser\u00e1n un punto porcentual m\u00e1s bajo de lo anticipado. Las acciones B, que son comercializadas con amplitud, cayeron casi 26 por ciento el d\u00eda del anuncio.<\/span><\/p>\n

La pregunta para Bombardier es si las dificultades con el C Series son simplemente una especie de accidente de corto plazo que otros fabricantes de aeronaves experimentan \u2014y superan\u2014 en los grandes proyectos de nuevos aviones, o son un riesgo de largo plazo para la viabilidad de la compa\u00f1\u00eda.<\/span><\/p>\n

Richard Aboulafia, vicepresidente de an\u00e1lisis de Teal Group, el analista de aviaci\u00f3n con sede en EU, cree que Bombardier debe revisar si debe continuar con la C series, y dice que \u201cprobablemente fue mal asesorada\u201d.<\/span><\/p>\n

\u201cSolo es parte de un proceso de largo plazo (para Bombardier), un enorme sobrealcance, la subestimaci\u00f3n sistem\u00e1tica de los recursos que se requieren para terminar el proyecto; incomprensi\u00f3n de lo que sus competidores har\u00edan\u201d, agrega.<\/span><\/p>\n

Los ejecutivos de Bombardier se muestran firmemente entusiastas sobre las perspectivas del C Series, a pesar de varios contratiempos. El programa que se lanz\u00f3 por primera vez en 2004 \u2014se aplaz\u00f3 en ese momento para reiniciar en 2008\u2014 ofrecer\u00e1 aviones con entre 110 y 135 asientos. Tiene como objetivo llenar el nicho que hay entre la mayor parte de las naves regionales que cuentan con entre 90 y 100 asientos como m\u00e1xima capacidad, y los de fuselaje estrecho \u2014el Airbus A320 y el Boeing 737\u2014 que puede transportar entre 110 y 220 pasajeros.<\/span><\/p>\n

El avi\u00f3n de Bombardier regres\u00f3 a las pruebas de vuelo en septiembre, despu\u00e9s de una pausa de tres meses debido a un fuego que afectaba su innovador motor que tiene como objetivo mejorar los niveles de eficiencia de combustible en comparaci\u00f3n con las otras aerol\u00edneas.<\/span><\/p>\n

Pierre Beaudoin, director general de Bombardier, describe al C Series como un \u201cproducto que cambiar\u00e1 el panorama\u201d; \u201cme siento muy confiado de que el producto cumple con el desempe\u00f1o que especificamos, algo que es clave\u201d. Agrega que Bombardier \u201chizo su tarea\u201d y predice que hay un mercado para 7 mil jets de m\u00e1s de 20 a\u00f1os en el \u00e1rea donde compite el C Series.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, muchas otras personas en la industria de la aviaci\u00f3n creen que los atractivos acuerdos que ofrecen Airbus y Boeing a los clientes potenciales del C Series pueden impedir que Bombardier logre los pedidos suficientes para justificar la inversi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Incluso Marwan Khalek, director ejecutivo de Gama Aviation, una empresa de administraci\u00f3n de aeronaves, quien conf\u00eda en las perspectivas futuras de Bombardier, acepta que los retos son significativos. \u201cCompetir con Airbus o Boeing nunca ser\u00e1 f\u00e1cil para nadie\u201d, dice.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n existe la preocupaci\u00f3n de que el desarrollo del C Series puede perjudicar el negocio de jets ejecutivos de Bombardier que est\u00e1 mejor establecido. La empresa anunci\u00f3 este mes que \u201cpon\u00eda en pausa\u201d el desarrollo de su jet ejecutivo de mediano tama\u00f1o, el Learjet 85, aunque Bombardier sigue adelante con dos aviones corporativos grandes y de larga distancia, los Global 7000 y 8000.<\/span><\/p>\n

Aboulafia dice que los productos Global se desarrollaron m\u00e1s lentamente de lo que podr\u00edan haberse hecho debido a que Bombardier se centr\u00f3 en el C Series.<\/span><\/p>\n

Beaudoin insiste en que el gasto en el C Series no tuvo efecto en los jets corporativos Global, y que los dos se complementan entre s\u00ed, ya que se comparten aspectos de tecnolog\u00eda de control.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, la prueba definitiva probablemente sea si el C Series y los nuevos modelos Global se encuentran con m\u00e1s retrasos para entrar en sus fechas de servicio, o consumen todav\u00eda m\u00e1s dinero de la compa\u00f1\u00eda.<\/span><\/p>\n

Analistas, en una conferencia del 15 de enero, se centraron en gran medida en las reservas de efectivo de la compa\u00f1\u00eda y cuestionaron a Beaudoin sobre los t\u00e9rminos en los que es posible asegurar nuevos cr\u00e9ditos. Cuando Standard & Poor\u2019s rebaj\u00f3 la calificaci\u00f3n crediticia de Bombardier de BB- a B+ este mes, cit\u00f3 \u201cel continuo riesgo de ejecuci\u00f3n\u201d del C Series como uno de los factores que contribuyeron.<\/span><\/p>\n

Aboulafia sugiere que ser\u00e1 mejor para Bombardier abandonar el C Series y en su lugar centrarse en sus jets ejecutivos y otros negocios en los que disfruta de claras ventajas.<\/span><\/p>\n

Beaudoin dice que los recursos de capital de corto plazo de Bombardier, que sumaban 3 mil 800 mdd al 31 de diciembre, y que incluyen 2 mil 400 mdd en efectivo o su equivalente, ofrecen un adecuado colch\u00f3n financiero para sus programas de desarrollo de aviones. El 30 de diciembre ten\u00eda una deuda neta de 5 mil 700 mdd.<\/span><\/p>\n

Beaudoin admite que el C Series requiere de \u201cun mayor compromiso financiero\u201d pero dice que Bombardier tiene \u201cla liquidez para que el programa avance\u201d.<\/span><\/p>\n

Agreg\u00f3: \u201cCon la manera como progres\u00f3 el programa del C Series demostramos que podemos encontrar soluciones para asegurar que podemos financiar este proyecto de manera adecuada y tambi\u00e9n financiar la compa\u00f1\u00eda en el largo plazo\u201d.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.milenio.com\/negocios\/Bombardier-esfuerza-duopolio-Airbus-Boeing_0_453554662.html<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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