(Aeronoticias).-<\/strong> Conectar el pa\u00eds con viajes nocturnos siempre ha sido un reto, por la geograf\u00eda y la infraestructura de los aeropuertos.<\/p>\n <\/p>\n
Hace algunos d\u00edas, el presidente de la C\u00e1mara Nacional de Turismo (Canatur), Jorge Luis Jochamowitz, sugiri\u00f3 que se ampl\u00ede la operaci\u00f3n de vuelos nocturnos a todos los aeropuertos posibles del pa\u00eds, con la idea de facilitar el traslado de los viajeros extranjeros que nos visiten, conect\u00e1ndolos con sus destinos finales del interior tan pronto como sea posible, y evitando as\u00ed esperas innecesarias en Lima.<\/p>\n
La propuesta ha sido recibida con expectativa en el sector ligado a los viajes, pero no es tan f\u00e1cil de llevar a la pr\u00e1ctica. De hecho, volar de noche aqu\u00ed ha sido y es una aventura compleja, pese a la pericia de los pilotos y pese a que ahora los avances tecnol\u00f3gicos les facilitan el trabajo en gran medida. Volar de noche por el Per\u00fa es un reto, y son parte de los obst\u00e1culos a superar la geograf\u00eda [y su correlato: el clima], la infraestructura de los aeropuertos [que no siempre ayudan], y los avances de navegaci\u00f3n a\u00e9rea que hacen falta para asegurar los recorridos al m\u00e1ximo.<\/p>\n
Djordje Velickovich<\/strong>, quien es piloto desde hace varios a\u00f1os y se desempe\u00f1a como gerente comercial del fabricante de aviones Cessna en el Per\u00fa, comenta que el aspecto m\u00e1s importante para garantizar esta clase de operaciones es la torre de control y sus respectivos controladores a\u00e9reos, pues de ella depende la organizaci\u00f3n del tr\u00e1fico durante la noche, que en el aire, como ustedes se pueden imaginar, significa oscuridad al 100%.<\/p>\nPara Velickovich<\/strong>, que la organizaci\u00f3n del tr\u00e1fico est\u00e9 garantizada es un asunto vital, por encima incluso del tiempo [que en nuestro pa\u00eds no es secillo, debido a la diversidad de microclimas que generan ocho pisos ecol\u00f3gicos]. \u00abSi bien uno no ve nada, f\u00edsicamente, por la noche, hay instrumentos de navegaci\u00f3n satelital que te dejan claro a cada instante d\u00f3nde est\u00e1s, y a qu\u00e9 altura y con qu\u00e9 velocidad vuelas. Pero evitar cruzarte con otra nave, o aterrizar o despegar mientras otra est\u00e1 en la pista, eso tambi\u00e9n depende de la torre de control y los controladores\u00bb, precisa.<\/p>\nSeg\u00fan \u00e9l, debido a que en el interior a\u00fan es m\u00ednimo el tr\u00e1fico de vuelos nocturnos, el Gobierno -a trav\u00e9s de Corpac- podr\u00eda valerse de torres de control remotas basadas en Lima, que desde la capital y v\u00eda im\u00e1genes satelitales con una cobertura de 360 grados, junto a controladores expertos, podr\u00edan guiar a las naves sin la necesitad de estar in situ en los aeropuertos regionales. As\u00ed ha avanzado la tecnolog\u00eda.<\/p>\n
En la misma l\u00ednea, otro piloto experto, John Elliot [quien vol\u00f3 dos d\u00e9cadas en Japan Airlines y varias aerol\u00edneas internacionales de primer nivel] refiere que un aporte igual de fundamental para volar de noche son los sistemas de gu\u00eda instrumental ILS [Instrument Landing System], que permiten -en distinta medida- aterrizar con cero visibilidad, aunque no se observe la pista hasta 100 metros por encima de esta, es decir, pr\u00e1cticamente como si estuvieras manejando un videojuego y no un avi\u00f3n comercial.<\/p>\n
El hecho de que en el Per\u00fa, por ejemplo, se pueda volar al complicado aeropuerto Velasco Astete del Cusco por la noche, tomando en cuenta la altura y sus restricciones de peso para las naves, los vientos cruzados, los cerros de alrededor y la ciudad que lo circunda casi hasta la misma pista, nos da una muestra de lo complejo que es esta clase de operaciones, y del reto que significa superarlas: nunca mejor dicho que aqu\u00ed la tecnolog\u00eda es, decididamente, una suerte de tercer piloto omnipresente, a bordo y en tierra, y que volar sin ella ser\u00eda simplemente imposible.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Fuente: El comercio (Carlos Hurtado de Mendoza)<\/em><\/strong><\/p>\nFoto:\u00a0Airliners.net (Rafael Alvarez Cacho)<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Aeronoticias).- Conectar el pa\u00eds con viajes nocturnos siempre ha sido un reto, por la geograf\u00eda y la infraestructura de los aeropuertos.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":{"0":"post-51398","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacional"},"yoast_head":"\n
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