{"id":51446,"date":"2015-02-02T16:04:09","date_gmt":"2015-02-02T16:04:09","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/02\/02\/el-petroleo-cae-pero-las-tarifas-aereas-no\/"},"modified":"2015-02-02T16:04:09","modified_gmt":"2015-02-02T16:04:09","slug":"el-petroleo-cae-pero-las-tarifas-aereas-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/el-petroleo-cae-pero-las-tarifas-aereas-no\/","title":{"rendered":"El petr\u00f3leo cae, pero las tarifas a\u00e9reas no"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong> La llamada tasa YQ est\u00e1 vivita y coleando en los tickets de avi\u00f3n. Es un \u201crecargo por combustible\u201d que las aerol\u00edneas introdujeron en los boletos internacionales hace unos diez a\u00f1os, cuando el precio del petr\u00f3leo iniciaba una carrera que lo llevar\u00eda hasta cerca de los 150 d\u00f3lares. Por ese entonces, el \u201crecargo\u201d era presentado por las compa\u00f1\u00edas como algo transitorio, producto de circunstancias extraordinarias que afectaban a su principal insumo.<\/p>\n

Ahora el crudo est\u00e1 a menos de 50 d\u00f3lares el barril, despu\u00e9s de caer a menos de la mitad en seis meses, pero las tarifas no se mueven.<\/span><\/p>\n

\u201cLos clientes se preguntan. Quieren saber si los pasajes van a costar menos, ahora que el combustible baj\u00f3 tanto\u201d, comenta Pablo Aperio, gerente de TTS Viajes, una agencia que abastece al sector corporativo y a viajeros de placer.<\/span><\/p>\n

Si se traslada la pregunta a las aerol\u00edneas, la respuesta es no. Alegan varias razones, pero la principal, que las atraviesa a todas, es la demanda fuerte. Las compa\u00f1\u00edas recortaron su oferta en los a\u00f1os de la recesi\u00f3n, para no volar con tantos asientos vac\u00edos, y como resultado de esas pol\u00edticas los aviones hoy est\u00e1n saliendo con alta ocupaci\u00f3n en casi todas las regiones. Para este a\u00f1o IATA espera una ocupaci\u00f3n de casi 80% en el mundo.<\/span><\/p>\n

\u201cLos precios de los tickets los determina el mercado, no los costos\u201d, subrayaron ejecutivos de diversasl\u00edneas a\u00e9reas durante una Conferencia de Econom\u00eda de las L\u00edneas A\u00e9reas que acaba de realizarse en Dubl\u00edn.<\/span><\/p>\n

La pr\u00e1ctica de muchas l\u00edneas a\u00e9reas de asegurarse con mucha anticipaci\u00f3n su abastecimiento de combustible a determinado precio, para protegerse contra alzas, es una de las razones que invocan las aerol\u00edneas para mantener sus estructuras tarifarias, explica Santiago Garc\u00eda Rua, consultor del sector y editor del newsletter Aviaci\u00f3n News .<\/span><\/p>\n

Mediante el hedging , como se conoce a este mecanismo de coberturas, la mayor\u00eda de las l\u00edneas a\u00e9reas han quedado comprometidas con un precio de combustible m\u00e1s alto que el que ahora rige en el mercado spot.<\/span><\/p>\n

Modificar esos acuerdos con las entidades financieras insume tiempo y costos.<\/span><\/p>\n

Y a eso se suma la tradici\u00f3n de inestabilidad de los precios petroleros: el barril trep\u00f3 hasta cerca de 150 d\u00f3lares en 2008, luego se desplom\u00f3 y luego volvi\u00f3 a aumentar, hasta iniciar en junio esta \u00faltima fase de ca\u00edda.<\/span><\/p>\n

Aun con todas esas prevenciones, las grandes aerol\u00edneas festejaron en la \u00faltima semana cuando anticiparon sus resultados, superiores a lo esperado.<\/span><\/p>\n

El combustible representa entre el 32% y el 40% de los costos a\u00e9reos, seg\u00fan la ruta y la m\u00e1quina empleada. Y entre septiembre y enero ese costo baj\u00f3 casi 60%. El ahorro llegar\u00eda a 20.000 millones para las mayores compa\u00f1\u00edas estadounidenses este a\u00f1o, seg\u00fan las estimaciones.<\/span><\/p>\n

Los inversores disfrutar\u00e1n de esa mejora, aunque no los pasajeros. Las acciones de las aerol\u00edneas subieron en Wall Street y en Europa en la \u00faltima semana. American, la mayor aerol\u00ednea del mundo, anunci\u00f3 recompras de acciones.<\/span><\/p>\n

En la Argentina, el gobierno autoriz\u00f3 poco antes de Navidad un ajuste tarifario para vuelos nacionales \u2013el teercero de 2014\u2013 que en la pr\u00e1ctica sum\u00f3 un 14% a la mayor parte de los vuelos. Sin relaci\u00f3n con costos de combustible, ese aumento obedeci\u00f3, seg\u00fan el Ejecutivo, a la necesidad de \u201cevitar situaciones distorsivas\u201d en las redes de transporte y garantizar el funcionamiento de las empresas prestadoras.<\/span><\/p>\n

\u201cEn nuestro pa\u00eds los aumentos no los dispone el mercado sino el gobierno y la oportunidad de aplicarlos suele relacionarse con las tarifas del transporte automotor\u201d, comenta el consultor Garc\u00eda R\u00faa. Observa que durante el a\u00f1o pasado, \u201ccada autorizaci\u00f3n de suba sigui\u00f3 a un aumento de los pasajes terrestres y a la consiguiente presi\u00f3n\u201d para que los precios se diferenciaran.<\/span><\/p>\n

La ca\u00edda de los precios petroleros moderar\u00e1 la inflaci\u00f3n en los viajes corporativos, estim\u00f3 en enero la GBTA, la asociaci\u00f3n mundial que nuclea a los gerentes de viajes de las grandes empresas.<\/span><\/p>\n

GBTA espera que a lo largo de este a\u00f1o las tarifas a\u00e9reas bajar\u00e1n 0,9%.<\/span><\/p>\n

No parece glorioso, pero es mejor que el alza de 2,6% que hasta ahora preve\u00eda la entidad.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.ieco.clarin.com\/economia\/petroleo-cae-tarifas-aereas_0_1295870637.html<\/em><\/strong><\/p>\n


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