{"id":51449,"date":"2015-02-02T20:06:16","date_gmt":"2015-02-02T20:06:16","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/02\/02\/mexico-aerolineas-suben-pasaje-y-carga\/"},"modified":"2015-02-02T20:06:16","modified_gmt":"2015-02-02T20:06:16","slug":"mexico-aerolineas-suben-pasaje-y-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/mexico-aerolineas-suben-pasaje-y-carga\/","title":{"rendered":"M\u00e9xico: Aerol\u00edneas suben pasaje y carga"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Las empresas mexicanas de paqueter\u00eda y mensajer\u00eda tendr\u00e1n un mayor acceso al transporte de carga en Estados Unidos tras la actualizaci\u00f3n del convenio bilateral de aviaci\u00f3n en noviembre pasado tras meses de negociaciones para cambiar un acuerdo firmado hace 50 a\u00f1os y que operaba sin cambios. El nuevo convenio aumentar\u00e1 en 10 veces m\u00e1s las oportunidades de mercado para las empresas nacionales, seg\u00fan las fuentes consultadas. El valor actual de este mercado es de 13 mil millones de pesos, de acuerdo con la Asociaci\u00f3n Mexicana de Mensajer\u00eda y Paqueter\u00eda (AMMPAC). <\/span><\/p>\n

Gilberto L\u00f3pez Meyer, titular de la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC), explic\u00f3 que con las modificaciones una aerol\u00ednea mexicana podr\u00e1 llegar a cualquier ciudad de Estados Unidos, tomar nuevamente carga y dirigirse a Canad\u00e1.<\/span><\/p>\n

Por su parte, las compa\u00f1\u00edas estadounidenses tendr\u00e1n la posibilidad de llegar a M\u00e9xico y seguir hacia Am\u00e9rica Latina; sin embargo, L\u00f3pez Meyer inform\u00f3 que ser\u00e1 mayor el mercado al que podr\u00e1n acceder las firmas nacionales que las extranjeras.<\/span><\/p>\n

Aerom\u00e9xico analiza actualmente con qu\u00e9 otras compa\u00f1\u00edas se podr\u00e1n asociar para incrementar su presencia y actividad.<\/span><\/p>\n

\u201cEl tema de la carga en el mercado M\u00e9xico-EU se liberaliza completamente, actualmente tenemos mediante operaci\u00f3n en este sector, \u00a0por lo que estamos analizando el impacto que tendr\u00e1 y qu\u00e9 alianzas podemos realizar\u201d, se\u00f1al\u00f3 el director general de la empresa, Andr\u00e9s Conesa.<\/span><\/p>\n

Otras de las compa\u00f1\u00edas que cuentan con una elevada participaci\u00f3n de mercado en la industria de carga en el pa\u00eds son DHL, UPS, Fedex, Estafeta y Redpack, \u00a0de acuerdo con la \u00a0AMMPAC, presidida por Manuel Armend\u00e1riz Etchegaray.<\/span><\/p>\n

Antes del convenio, el sistema de carga anterior era ineficiente, ya que cuando solamente las aerol\u00edneas pod\u00edan volar M\u00e9xico-EU, los aviones regresaban semi-vac\u00edos o incluso sin ning\u00fan art\u00edculo, seg\u00fan explic\u00f3 L\u00f3pez Meyer.<\/span><\/p>\n

\u201cAhora estamos potenciando al sector para que encuentre una nueva ruta para incrementar su negocio. Las cargueras mexicanas se tienen que poner las pilas para buscar agresivamente ese mercado y lo mismo las de EU, eso es un entorno de competencia que precisamente estamos buscando fortalecer\u201d, enfatiz\u00f3 el funcionario.<\/span><\/p>\n

Por ejemplo, aerol\u00edneas como Aerom\u00e9xico han comenzado a utilizar desde este a\u00f1o sus aviones 787 con mayor capacidad de carga. \u00a0Estas unidades \u201cya las tenemos hoy y nos va a ayudar a profundizar en ese mercado\u201d, dijo Andr\u00e9s Conesa, director general de Aerom\u00e9xico.<\/span><\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda estima que podr\u00e1 aumentar su capacidad de transporte de carga desde las 80 mil toneladas que movieron en 2011 hasta 100 mil toneladas al cierre de 2014.<\/span><\/p>\n

Conesa indic\u00f3 que incluso otro aspecto que les ayudar\u00e1 a incrementar estas cifras de carga es la alianza que tienen con la aerol\u00ednea estadounidense Delta Airlines y que se profundizar\u00e1 a ra\u00edz de la modificaci\u00f3n al convenio bilateral.<\/span><\/p>\n

Estas asociaciones podr\u00e1n continuar operando si solicitan al Departamento de Transporte de EU \u00a0y a la Comisi\u00f3n Federal de Competencia Econ\u00f3mica (Cofece) de M\u00e9xico la figura de inmunidad antimonopolio, seg\u00fan explic\u00f3 el director de la DGAC. Sin embargo, el funcionario mencion\u00f3 que este aspecto no se encuentra incluido dentro del convenio, por lo que las empresas por s\u00ed solas tendr\u00e1n que solicitar esta situaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

El director general de Aerom\u00e9xico, Andr\u00e9s Conesa inform\u00f3 que ser\u00e1 en el primer semestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o cuando soliciten a ambas dependencias la figura de inmunidad antimonopolio, con la finalidad de que sea aprobado antes de 2016, que es cuando inician formalmente los cambios en el convenio de bilateral.<\/span><\/p>\n

Por su parte, Carlos E. Hern\u00e1ndez, director general de Delta Airlines, inform\u00f3 que su mercado tanto en carga como pasajeros se incrementar\u00e1 y profundizar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

El directivo record\u00f3 que actualmente son accionistas en 4.1% en Aerom\u00e9xico, inversi\u00f3n que se mantendr\u00e1 en esa cifra, ya que solamente es una asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica y no de alto volumen de acciones.<\/span><\/p>\n

Pese a que el gobierno federal afirm\u00f3 que las cargueras mexicanas se ver\u00e1n beneficiadas con este actualizaci\u00f3n del convenio bilateral, Manuel Armend\u00e1riz,de la AMMPAC, enfatiz\u00f3 que la realidad es totalmente contraria al que se ha anunciado.<\/span><\/p>\n

El directivo indic\u00f3 que el peso de las empresas cargueras estadunidenses en el mercado nacional es mucho mayor al que tienen las mexicanas.<\/span><\/p>\n

En base a informaci\u00f3n de la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC), en el servicio internacional de carga desde M\u00e9xico, las empresas estadounidenses lideran el mercado al registrar una cifra de movimiento de mercanc\u00edas de 133 mil 008 toneladas de enero a octubre de este a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, las compa\u00f1\u00edas nacionales en el periodo se\u00f1alado solamente llegan a una carga de 119 mil 963 toneladas.<\/span><\/p>\n

De acuerdo con AMMPAC el sector de mensajer\u00eda y paqueter\u00eda en M\u00e9xico se encuentra principalmente en manos de compa\u00f1\u00edas extranjeras y dentro de las nacionales solamente figura Estafeta.<\/span><\/p>\n

Uno de los problemas para las empresas mexicanas de mensajer\u00eda y paqueter\u00eda es que no pueden instalar su propia infraestructura en EU, mientras que las estadounidenses s\u00ed pueden hacer sus propios complejos en el pa\u00eds.Esta situaci\u00f3n significa un l\u00edmite en las operaciones y competitividad de las firmas mexicanas, mencion\u00f3 Armend\u00e1riz.<\/span><\/p>\n

Esta prohibici\u00f3n genera una competencia en env\u00edos internacionales que no es pareja, porque nosotros tenemos la posibilidad de operar en M\u00e9xico, pero no en EU y ellos s\u00ed tienen las dos opciones, afirm\u00f3 Armend\u00e1riz.<\/span><\/p>\n

De esta forma, el directivo de la AMMPAC se\u00f1al\u00f3 que la estrategia que seguir\u00e1n haciendo las empresas trasnacionales de mensajer\u00eda para aumentar su participaci\u00f3n de mercado ser\u00e1 la compra de competidores, para as\u00ed absorber las zonas donde daban servicio estas firmas y complementar sus servicios.<\/span><\/p>\n

Respecto al futuro de la industria en el pa\u00eds, Manuel Armend\u00e1riz de la AMMPAC se\u00f1al\u00f3 que el rumbo que seguir\u00e1n tomando las empresas de mensajer\u00eda es la integraci\u00f3n de los servicios para convertirse en una compa\u00f1\u00eda de log\u00edstica, ya que los clientes buscan una compa\u00f1\u00eda que le satisfaga todas sus necesidades como almacenamiento, exportaci\u00f3n, importaci\u00f3n y forma de transportaci\u00f3n (terrestre, a\u00e9rea o mar\u00edtima).<\/span><\/p>\n

Mercanc\u00edas libres pero no de personas<\/span><\/p>\n

En un inicio la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT) buscaba implementar la quinta libertad, donde una aerol\u00ednea de EU pod\u00eda llegar a M\u00e9xico, tomar pasaje y continuar hacia alguna naci\u00f3n de Centro y Sudam\u00e9rica; mientras que las empresas nacionales hubieran tenido la posibilidad de tomar nuevos pasajeros hacia Canad\u00e1. Pero los principales sindicatos mexicanos de trabajadores de la aviaci\u00f3n impidieron una mayor apertura en el sector a trav\u00e9s de la actualizaci\u00f3n del convenio bilateral en aviaci\u00f3n con Estados Unidos<\/span><\/p>\n

Ante este escenario, la Asociaci\u00f3n Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) y la de Sobrecargos de Aviaci\u00f3n de M\u00e9xico (ASSA) se\u00f1alaron que esta apertura pondr\u00eda en peligro a las compa\u00f1\u00edas mexicanas.<\/span><\/p>\n

Francisco G\u00f3mez Ortigoza, secretario de asuntos t\u00e9cnicos y del exterior de ASPA, ejemplific\u00f3 que de esta forma las poderosas aerol\u00edneas estadounidenses pod\u00edan seguir sus vuelos desde el pa\u00eds hacia R\u00edo de Janeiro Brasil, siendo una \u00a0competencia desleal para compa\u00f1\u00edas como Aerom\u00e9xico que operan esa ruta.<\/span><\/p>\n

Semanas antes de la \u00faltima reuni\u00f3n (en noviembre) entre los gobierno de M\u00e9xico y EU, la Federaci\u00f3n de Sindicatos del Sector A\u00e9reo de M\u00e9xico (FEDSSA), que agrupa a todas las asociaciones, exigi\u00f3 a la SCT detener las negociaciones hasta tener una reforma a la pol\u00edtica aeron\u00e1utica, con el fin de proteger a las empresas nacionales ante una mayor apertura.<\/span><\/p>\n

La aviaci\u00f3n estadounidense cuenta con m\u00e1s de 7 mil aeronaves mientras que s\u00f3lo hay un poco m\u00e1s de 300 aeronaves mexicanas, de acuerdo con Ricardo de Valle, secretario general de ASSA.<\/span><\/p>\n

La FEDSSA afirm\u00f3 que \u00a0no permitir\u00edan por ning\u00fan motivo la implementaci\u00f3n de las quintas libertades, donde una aerol\u00ednea extranjera puede volar entre dos pa\u00edses distintos.<\/span><\/p>\n

A esta postura se sumaron los sindicatos del Colegio de Aviadores, de Controladores A\u00e9reos, de Ingenieros Mexicanos en Aeron\u00e1utica y el sindicato nacional de trabajadores al servicio de L\u00edneas A\u00e9reas, Transportes, Servicios, Similares y Conexos.<\/span><\/p>\n

Ricardo del Valle, secretario de ASSA, mencion\u00f3 que era indispensable contar con equidad de condiciones para competir en un mercado a\u00e9reo abierto y cuidar las fuentes de empleo.<\/span><\/p>\n

Los sindicatos de aviaci\u00f3n buscaron apoyo del Senado de la Rep\u00fablica, donde se encontr\u00f3 eco con la legisladora perredista Alejandra Barrales para solicitar una mayor explicaci\u00f3n de la SCT.<\/span><\/p>\n

Las manifestaciones fueron otras de las defensas que utilizaron las organizaciones, con marchas dentro de las instalaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM).<\/span><\/p>\n

De esta forma, en la \u00faltima mesa de negociaci\u00f3n entre M\u00e9xico y EU se elimin\u00f3 el punto de permitir la quinta libertad y solamente se trabaj\u00f3 y concret\u00f3 la tercera y cuarta libertad, donde se estipula el ingreso ilimitado de aerol\u00edneas estadunidenses.<\/span><\/p>\n

Ante estos acuerdos, ASPA afirm\u00f3 que fue satisfactoria la actualizaci\u00f3n del convenio, ya que se protegi\u00f3 a la aviaci\u00f3n nacional y sus empleados.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.milenio.com\/negocios\/FTMercados-Aeromexico-aerolineas_mexicanas_0_450555225.html<\/em><\/strong><\/p>\n


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