{"id":51473,"date":"2015-02-05T16:05:48","date_gmt":"2015-02-05T16:05:48","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/02\/05\/consolidacion-de-america-latina-como-hub-clave-de-la-aviacion\/"},"modified":"2015-02-05T16:05:48","modified_gmt":"2015-02-05T16:05:48","slug":"consolidacion-de-america-latina-como-hub-clave-de-la-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/consolidacion-de-america-latina-como-hub-clave-de-la-aviacion\/","title":{"rendered":"Consolidaci\u00f3n de Am\u00e9rica Latina como \u201chub\u201d clave de la aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

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(Aeronoticias) <\/strong>La Copa Mundial de F\u00fatbol hizo que los ojos del planeta centraran su atenci\u00f3n no s\u00f3lo en Brasil, sino en muchos otros pa\u00edses latinoamericanos que disfrutaron de este protagonismo adventicio. <\/span><\/p>\n

Si bien tras el Mundial la fiebre del f\u00fatbol ha ido perdiendo intensidad, las perspectivas optimistas sobre Am\u00e9rica Latina siguen vigentes.<\/span><\/p>\n

Uno de los campos en los que esto se pone de manifiesto con mayor claridad es la aviaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Debido a la limitada infraestructura de carreteras y ferrocarril de Am\u00e9rica Latina y a sus barreras geogr\u00e1ficas para el comercio y la comunicaci\u00f3n, en sus primeros a\u00f1os el transporte a\u00e9reo era m\u00e1s habitual en la regi\u00f3n que en Europa o EEUU, pese a que las aerol\u00edneas latinoamericanas ten\u00edan flotas m\u00e1s peque\u00f1as que sus competidores extranjeros.<\/span><\/p>\n

A principios de 1990 la industria a\u00e9rea latinoamericana marc\u00f3 su primer \u2018gol\u2019 cuando las compa\u00f1\u00edas Taca (que ahora forma parte de Avianca), LAN y TAM (que actualmente conforman Latam Airlines Group) aunaron esfuerzos para la compra colectiva de 90 aviones Airbus. Fue la primera vez que se realiz\u00f3 una adquisici\u00f3n com\u00fan entre aerol\u00edneas, y se hizo con el fin de garantizar precios m\u00e1s competitivos. Este acuerdo hist\u00f3rico, apodado el \u2018Tres Amigos Deal\u2019, supuso el mayor contrato firmado en la historia de la aviaci\u00f3n latinoamericana y vaticin\u00f3 el principio de un gran crecimiento de las compa\u00f1\u00edas de la regi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

En el campo de f\u00fatbol, como en el panorama aeron\u00e1utico, Am\u00e9rica Latina se est\u00e1 convirtiendo en una potencia a tener en cuenta. Hay ciertos competidores que se hacen respetar, y este es el caso actual de las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n. Tanto las empresas m\u00e1s antiguas del sector como las recientemente creadas tienen una enorme aptitud para hacerse con cuotas de mercado de sus competidores extranjeros, especialmente en las rutas de larga distancia. <\/span><\/p>\n

Mientras l\u00edneas a\u00e9reas estadounidenses como American, Delta y United han ampliado su servicio en Am\u00e9rica Latina, los expertos coinciden en que el n\u00famero de asientos ofrecidos en rutas de larga distancia entre la regi\u00f3n y el resto del mundo sigue siendo escaso. En 2013 las seis principales compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de Am\u00e9rica Latina ostentaron 20% de la cuota de mercado de los vuelos de larga distancia. Esto contrasta con las cifras de las seis principales compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de Am\u00e9rica del Norte y de Europa, que aglutinan 40%, seg\u00fan datos del informe anual Airbus Global Market Forecast (GMF) producido por Airbus.<\/span><\/p>\n

As\u00ed, las compa\u00f1\u00edas latinoamericanas y los \u2018hub\u2019 (centros de conexi\u00f3n) regionales que dominan (Sao Paulo, Buenos Aires, Bogot\u00e1 y Lima) est\u00e1n en una posici\u00f3n \u00fanica para competir con empresas europeas y estadounidenses generando pasajeros de largo recorrido a partir de su propio tr\u00e1fico dom\u00e9stico. Durante mis m\u00e1s de 30 a\u00f1os en esta industria de la aviaci\u00f3n ha sido fascinante ser espectador y part\u00edcipe de este emocionante juego de alta competici\u00f3n, y estoy impaciente por ver la consolidaci\u00f3n de Am\u00e9rica Latina como \u2018hub\u2019 clave de la aviaci\u00f3n. <\/span><\/p>\n

Se espera que varios grupos de aerol\u00edneas financieramente fuertes y que cotizan en Bolsa ayuden a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de Am\u00e9rica Latina a aumentar sus ganancias colectivas de los $200 millones de beneficio obtenidos en 2013, a los m\u00e1s de $1.000 millones previstos en 2014, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (Iata). Por ejemplo, Latam Airlines Group es la aerol\u00ednea de mayor tama\u00f1o en la regi\u00f3n, y ha crecido hasta convertirse en el sexto cliente m\u00e1s grande de Airbus en todo el mundo y el cuarto mayor operador de los aviones de la familia A320. <\/span><\/p>\n

El n\u00famero de aviones Airbus que operan en Am\u00e9rica Latina se ha triplicado en la \u00faltima d\u00e9cada y, seg\u00fan el GMF, tambi\u00e9n se espera que en esta misma regi\u00f3n el tr\u00e1fico a\u00e9reo crezca aproximadamente 5,6% anualmente en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os, una tasa extraordinaria en comparaci\u00f3n con el promedio mundial, de 4,7%. Precisamente esta expansi\u00f3n y la llegada de aviones nuevos ha provocado la reducci\u00f3n de la edad media de la flota de aviones en servicio de Am\u00e9rica Latina, que ha bajado 42% desde el a\u00f1o 2000, situando el promedio en 9,5 a\u00f1os, muy por debajo de la media de Am\u00e9rica del Norte e incluso de la media mundial. <\/span><\/p>\n

Curiosamente, este crecimiento en la regi\u00f3n lo est\u00e1n impulsando tanto las compa\u00f1\u00edas tradicionales como las de bajo coste. Am\u00e9rica Latina alberga a una poblaci\u00f3n de unos 600 millones de personas, entre las que se encuentra una clase media que se est\u00e1 expandiendo con mucha rapidez. En concreto, ha crecido 50% en la \u00faltima d\u00e9cada, lo que representa 30% del total de la poblaci\u00f3n. M\u00e9xico, Brasil, Colombia y otros pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina est\u00e1n entre los mercados que m\u00e1s atraen a quienes llegan por primera vez por viajes de placer o negocios, y a esto se a\u00f1ade el auge del comercio intrarregional. <\/span><\/p>\n

El tr\u00e1fico a\u00e9reo de M\u00e9xico, por ejemplo, est\u00e1 creciendo por encima de la media mundial. Esto se debe a que se sit\u00faa en el primer puesto del ranking de destinos tur\u00edsticos internacionales preferidos por los ciudadanos canadienses y estadounidenses; y tambi\u00e9n a su creciente clase media, que dispone de recursos econ\u00f3micos que les hacen asequibles los viajes nacionales. Puede que este sea el motivo por el que VivaAerobus ha llevado a cabo el mayor pedido de aviones Airbus jam\u00e1s realizado por una \u00fanica l\u00ednea a\u00e9rea en Latinoam\u00e9rica; esta l\u00ednea de bajo costo mexicana, que se fund\u00f3 en 2006, se centra en operar entre destinos nacionales cuyas comunicaciones tradicionalmente han sido cubiertas por rutas de autob\u00fas.<\/span><\/p>\n

Otras dos compa\u00f1\u00edas mexicanas de bajo costo, Interjet y Volaris, que ahora controlan cerca de la mitad del mercado de la aviaci\u00f3n nacional en el pa\u00eds, pueden presumir de operar con algunas de las flotas m\u00e1s nuevas y modernas del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

Con respecto a Brasil, la autoridad aeron\u00e1utica nacional, Anac, predice que el tr\u00e1fico dom\u00e9stico nacional podr\u00eda llegar a registrar 165 millones de pasajeros este a\u00f1o. La aerol\u00ednea brasile\u00f1a Azul anunci\u00f3 el pasado mes de abril su intenci\u00f3n de capturar cuota de mercado internacional de vuelos de largo alcance, aprovechando el acuerdo de \u2018cielos abiertos\u2019 entre Brasil y Estados Unidos. Con los mismos se desregular\u00e1 el mercado internacional a partir de este a\u00f1o. Los ambiciosos planes de Azul sobre la creaci\u00f3n de una nueva terminal especializada y una pista de aterrizaje en su centro Campinas (VCP) posicionar\u00e1n a este joven operador como un actor esencial en la aviaci\u00f3n brasile\u00f1a, especialmente en la ciudad de Sao Paulo, que es el mayor \u2018hub\u2019 de aviaci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina. De hecho, durante mucho tiempo las l\u00edneas a\u00e9reas internacionales como Air France, Emirates y Lufthansa han tenido sus ojos puestos en el aeropuerto de Guarulhos de Sao Paulo para traer el avi\u00f3n A380.<\/span><\/p>\n

En otras partes de la regi\u00f3n el desarrollo de varios operadores, entre ellos Sky y VivaColombia, se\u00f1ala a Am\u00e9rica Latina como un lugar de referencia para viajeros de ocio y negocios; inversionistas; e incluso amantes del f\u00fatbol que llegan para ver alg\u00fan partido ocasional. Esto se debe en gran parte a la creciente evoluci\u00f3n del sector de la aviaci\u00f3n, la cual Am\u00e9rica Latina pudo probar exitosamente con un evento global como la ic\u00f3nica Copa Mundial de F\u00fatbol. La expansi\u00f3n de los viajes a\u00e9reos ha dado pie a lo largo de los a\u00f1os a una notable evoluci\u00f3n de las aerol\u00edneas regionales locales, que ahora compiten con orgullo en el escenario mundial. Ha sido algo extraordinario ser testigo, y me siento orgulloso de haberlo presenciado. <\/span><\/p>\n

F<\/strong>uente: <\/em><\/strong><\/span>Rafael Alonso (Presidente de Airbus para Am\u00e9rica Latina)<\/em><\/strong><\/p>\n


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(Aeronoticias) La Copa Mundial de F\u00fatbol hizo que los ojos del planeta centraran su atenci\u00f3n no s\u00f3lo en Brasil, sino en muchos otros pa\u00edses latinoamericanos que disfrutaron de este protagonismo adventicio. Si bien tras el Mundial la fiebre del f\u00fatbol ha ido perdiendo intensidad, las perspectivas optimistas sobre Am\u00e9rica Latina siguen vigentes. 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