{"id":51584,"date":"2015-02-16T16:15:09","date_gmt":"2015-02-16T16:15:09","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/02\/16\/eeuu-aerolineas-no-quieren-competencia-extranjera\/"},"modified":"2015-02-16T16:15:09","modified_gmt":"2015-02-16T16:15:09","slug":"eeuu-aerolineas-no-quieren-competencia-extranjera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/eeuu-aerolineas-no-quieren-competencia-extranjera\/","title":{"rendered":"EE.UU: Aerol\u00edneas no quieren competencia extranjera"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>En el mercado de transporte a\u00e9reo de pasajeros local, la competencia se vio muy limitada en la \u00faltima d\u00e9cada por la desaparici\u00f3n o fusi\u00f3n de aerol\u00edneas. Eso llev\u00f3 a una reducci\u00f3n de rutas de cabotaje de mercados m\u00e1s peque\u00f1os que no aportan ingresos robustos, porque las principales aerol\u00edneas est\u00e1n muy concentradas en los lucrativos vuelos internacionales. Pero en las rutas internacionales que involucran a ciudades de EE.UU. la competencia se intensifica.<\/span><\/p>\n

Eso es bueno para los consumidores que buscan m\u00e1s opciones y mejores tarifas. No es tan bueno para las aerol\u00edneas locales que enfrentan creciente competencia de las de origen extranjero.<\/span><\/p>\n

Al sostener que algunas l\u00edneas de afuera tienen ventajas competitivas injustas, aerol\u00edneas con base en EE.UU. hacen lobby para imponer nuevas restricciones a los acuerdos de cielos abiertos, que han permitido incursionar aqu\u00ed a un abanico de aerol\u00edneas extranjeras, desde la de Emiratos con base en Dubai hasta la de bajos costos Norwegian Air.<\/span><\/p>\n

Por ejemplo, Emirates, muy apreciada por los viajeros de negocios por sus cabinas premium de lujo, introdujo el servicio sin escalas entre Nueva York y Dubai en 2004 y desde entonces agreg\u00f3 ocho ciudades estadounidenses m\u00e1s.<\/span><\/p>\n

En el otro extremo de la escala, Norwegian Air, la tercera aerol\u00ednea de bajos costos de Europa, vuela desde y hacia Nueva York, Los Angeles, Orlando, Fort Lauderdale y Oakland. La aerol\u00ednea planea expandirse con su flota de nuevos aviones Boeing 787 Dreamliner.<\/span><\/p>\n

Hay muchos ejemplos de l\u00edneas extranjeras que se apoderan de parte del mercado internacional, por encima de aquellos que operan en alianzas formales y asociaciones con las compa\u00f1\u00edas locales.<\/span><\/p>\n

Las tres aerol\u00edneas locales m\u00e1s grandes que tienen extensas redes y alianzas con socios internacionales son American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines. No est\u00e1 claro hasta d\u00f3nde pueden llegar en la b\u00fasqueda de nuevas restricciones para aerol\u00edneas extranjeras, a las que acusan de representar una competencia injusta, en violaci\u00f3n de los criterios de cielos abiertos, algo que Emirates y otros transportadores extranjeros niegan.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan la c\u00e1mara empresaria Airlines for America, \u201caerol\u00edneas estadounidenses compiten cada vez m\u00e1s con extranjeras que est\u00e1n sujetas a medios impositivos, regulatorios y de infraestructura m\u00e1s favorables\u201d. La declaraci\u00f3n agrega: \u201ca diferencia de las extranjeras, las aerol\u00edneas de EE.UU. atienden comunidades peque\u00f1as, rurales y no centrales de todo el pa\u00eds. Las operaciones internacionales m\u00e1s rentables les permiten ofrecer servicios a mercados peque\u00f1os y rurales menos rentables\u201d.<\/span><\/p>\n

Hay resistencia de consumidores a la iniciativa de las aerol\u00edneas dom\u00e9sticas. Seg\u00fan Kevin Mitchell, presidente de la Coalici\u00f3n de Viajeros por Negocios, las empresas han logrado inmunidad antimonop\u00f3lica para sus acuerdos de rutas y comercializaci\u00f3n que comparten con socios extranjeros. Logrado eso, dijo, las aerol\u00edneas dom\u00e9sticas quieren limitar la competencia.<\/span><\/p>\n

Este a\u00f1o se oir\u00e1 mucho m\u00e1s del sector de las aerol\u00edneas estadounidenses y las presiones por la intervenci\u00f3n estatal respecto de las expansiones no deseadas. En los \u00faltimos a\u00f1os las aerol\u00edneas locales y sus socios extranjeros se enorgullecieron de lo que llaman \u201cdisciplina de capacidad\u201d (mantener en equilibrio oferta y demanda).<\/span><\/p>\n

Para este trimestre, American Airlines, preocupada por un posible exceso de oferta dada la mayor competencia sobre el Atl\u00e1ntico, redujo su capacidad transatl\u00e1ntica ocho por ciento. Y en una llamada colectiva con analistas de mercado, el CEO de United, Jeferry A. Smisek, respondi\u00f3 a una pregunta sobre capacidad con un ataque a las t\u00e1cticas de expansi\u00f3n de los extranjeros.<\/span><\/p>\n

Desde el sector gubernamental, huvo voces en defensa de las pol\u00edticas de cielos abiertos, consideradas \u201ccruciales\u201d para el pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

Fuente: The New York Times<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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