{"id":51803,"date":"2015-03-11T14:46:51","date_gmt":"2015-03-11T14:46:51","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/03\/11\/copa-airlines-se-consolida-como-la-aerolinea-mas-puntual-de-america-latina\/"},"modified":"2015-03-11T14:46:51","modified_gmt":"2015-03-11T14:46:51","slug":"copa-airlines-se-consolida-como-la-aerolinea-mas-puntual-de-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/copa-airlines-se-consolida-como-la-aerolinea-mas-puntual-de-america-latina\/","title":{"rendered":"Copa Airlines se consolida como la aerol\u00ednea m\u00e1s puntual de Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Con un \u00edndice de puntualidad en 2014 de 90,66% Copa Airlines se consolida por segundo a\u00f1o consecutivo como la aerol\u00ednea m\u00e1s puntual de Am\u00e9rica Latina, de acuerdo con FlightStats, consultora internacional que es tenida en cuenta por 35% de la poblaci\u00f3n mundial.<\/span><\/p>\n

A su paso y en un contexto donde el promedio de puntualidad de las 200 aerol\u00edneas del mundo es 87%, le siguen LAN \u00a0(85,63%), Gol (82,63%), TAM Linhas Aereas (81,66%), Aerom\u00e9xico (78,85%) y Avianca (75,03%). <\/span><\/p>\n

En di\u00e1logo con LR, Francisco Lallinde, vicepresidente de operaciones de la aerol\u00ednea en Colombia, \u00a0habla sobre este reconocimiento y afirma que 85% de los factores que retrasan los vuelos son externos y que corresponden \u00a0al clima y la infraestructura de los aeropuertos. <\/span><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo han llegado hasta este punto? <\/span><\/p>\n

En Copa Airlines somos m\u00e1s de 8.000 empleados y esto es el resultado de la suma de acciones de cada uno de ellos. Desde el mayor rango al menor todos los trabajadores respiramos la necesidad de darle al cliente un servicio diferencial de llevarlo a tiempo y en las mejores condiciones. Cabe destacar que tenemos importantes inversiones en tecnolog\u00eda, solo en flota se destina m\u00e1s de US $320 millones anuales. Este a\u00f1o llegamos a 98 aviones, todos equipados con sistemas de \u00faltima generaci\u00f3n, tripulados adem\u00e1s con los \u00faltimos est\u00e1ndares de seguridad.<\/p>\n

El 85% de los factores que retrasan los vuelos son externos, \u00bfqu\u00e9 hace la firma para tener controlada el restante que obedecen a variables internas? <\/span><\/p>\n

Nosotros arrancamos desde la planeaci\u00f3n. Se cree que el itinerario se empieza a administrar en el d\u00eda a d\u00eda y no. Internamente a estos itinerarios le colocamos los aviones de back up que deban tener. Copa Airlines como holding decidi\u00f3 que para su operaci\u00f3n \u00a0global (Colombia y Panam\u00e1) necesita tener 2,5 aviones de back up. Estos principalmente est\u00e1n en Panam\u00e1 pero se tiene acceso a ellos r\u00e1pido en caso de tener alguna irregularidad.<\/p>\n

Hacemos reuniones peri\u00f3dicas donde analizamos c\u00f3mo se ha venido desarrollando el dise\u00f1o de itinerarios y cu\u00e1les son los impactos directos que hemos tenido por procesos internos nuestros que han generado demoras en los vuelos. Aqu\u00ed buscamos tendencias en cada demora de forma individual y tomamos decisiones que nuevamente se llevan al proceso de planeaci\u00f3n. Esta es una metodolog\u00eda donde las causas de demora las vemos como oportunidad de aprendizaje y mejora. <\/span><\/p>\n

La infraestructura aeroportuaria incide mucho en el retraso de vuelos, \u00bfcu\u00e1les aeropuertos generan mayor impacto? <\/span><\/p>\n

La holding tiene muchos desaf\u00edos en la Costa Este norteamericana por tema de clima y de los turnos para despegar. A pesar de que Panam\u00e1 tiene m\u00e1s operaci\u00f3n, en Colombia Eldorado es el m\u00e1s congestionado y saturado en todos los aspectos. Tambi\u00e9n ya empieza a dar signos de saturaci\u00f3n el aeropuerto de \u00a0Medell\u00edn. Este viene con unos crecimientos importantes de tr\u00e1fico y ya en ciertas horas del d\u00eda se empiezan a ver posiciones de parqueo saturadas. Eldorado s\u00ed requiere inversiones pero d\u00e1ndole prioridad a las aerol\u00edneas comerciales en la operaci\u00f3n, b\u00e1sicamente porque a\u00fan tiene operaciones mixtas que complican la operaci\u00f3n. Nos da tranquilidad que las concesiones vienen siendo muy claras en los desaf\u00edos de crecimiento de sus aeropuertos. Lo que s\u00ed nos llama mucho la atenci\u00f3n es la estructura de costos que esos crecimientos generan para las aerol\u00edneas. El dorado actualmente est\u00e1 dentro de los tres aeropuertos m\u00e1s caros de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Las calificaciones de sus pares en la regi\u00f3n \u00a0se ubican \u00a0por debajo de 87% que es el promedio aceptable , \u00bfpor qu\u00e9 cree que tuvieron esos resultados?<\/span><\/p>\n

Nosotros tenemos una diferencia estructural \u00a0y es que la misi\u00f3n de Copa \u00a0Airlines \u00a0es conectar las regiones a trav\u00e9s del hub de las Am\u00e9ricas en Panam\u00e1. Si bien tenemos vuelos origin\u00e1ndose desde Bogot\u00e1 lo que hacemos es conectar a Colombia con Panam\u00e1 y de ah\u00ed con 71 destinos en Am\u00e9rica Latina, d\u00e1ndonos la ventaja de administrar de forma adecuada la operaci\u00f3n. No siempre los aviones que arrancan desde Bucaramanga, C\u00facuta o Cali est\u00e1n afectados por lo que est\u00e1 sucediendo en Bogot\u00e1 d\u00e1ndonos una ventaja competitiva y permitiendo al cliente una operaci\u00f3n m\u00e1s confiable. En el caso de Bogot\u00e1 se tiene un dise\u00f1o espec\u00edfico de itinerario con los equipos de respuesta a las demoras que se van presentando en el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n

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