{"id":51977,"date":"2015-03-25T13:00:00","date_gmt":"2015-03-25T13:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/03\/25\/los-ultimos-anos-son-los-mas-seguros-de-la-historia-de-la-aviacion-comercial\/"},"modified":"2015-03-25T13:00:00","modified_gmt":"2015-03-25T13:00:00","slug":"los-ultimos-anos-son-los-mas-seguros-de-la-historia-de-la-aviacion-comercial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/los-ultimos-anos-son-los-mas-seguros-de-la-historia-de-la-aviacion-comercial\/","title":{"rendered":"Los \u00faltimos a\u00f1os son los m\u00e1s seguros de la historia de la aviaci\u00f3n comercial"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>La tragedia del Airbus A-320 de Germanwings que se estrellaba este martes por la ma\u00f1ana en los Alpes ha vuelto a poner en primer plano la cuesti\u00f3n de la seguridad en nuestros cielos. Desde que se conoci\u00f3 la noticia, las redes sociales comenzaron a llenarse de comentarios, casi podr\u00eda decirse que a favor y en contra de esta aerol\u00ednea y de las llamadas compa\u00f1\u00edas de bajo coste. Evidentemente, con tan poco tiempo y sin que los equipos de rescate hayan llegado al aparato, es imposible decir nada sobre este accidente.<\/span><\/p>\n

Nadie puede saber todav\u00eda (primera hora de la tarde del martes) si estamos ante un fallo mec\u00e1nico, un problema derivado de las condiciones meteorol\u00f3gicas o un error humano. Nada puede decirse con un m\u00ednimo de rigor sobre este caso. Si acaso, los \u00fanicos datos que pueden darse son las estad\u00edsticas generales sobre accidentes y trayectos a\u00e9reos. Y, en este sentido, las cifras son concluyentes: la seguridad de los aviones est\u00e1 en el mejor momento de la historia. En las pr\u00f3ximas semanas llegar\u00e1 el momento de conocer qu\u00e9 ha pasado en este suceso.<\/span><\/p>\n

No es f\u00e1cil encontrar unos datos homog\u00e9neos a nivel mundial sobre accidentes a\u00e9reos. Hay organismos que recogen todo tipo de incidentes y aeronaves, otros que se centran s\u00f3lo en las grandes aerol\u00edneas (las pertenecientes a la IATA) o en los llamados vuelos comerciales. Pero, en cualquier caso, lo que s\u00ed puede apuntarse es que se elija la estad\u00edstica que se elija, las conclusiones son parecidas: tanto el n\u00famero de accidentes como de muertos se ha desplomado en las \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/span><\/p>\n

En las cifras oficiales, tampoco se desglosa por aerol\u00edneas de bajo coste frente a tradicionales, entre otras cosas porque no siempre la separaci\u00f3n entre ambas es f\u00e1cil de establecer. Pero s\u00ed se puede apuntar que el incremento de este tipo de compa\u00f1\u00edas en los \u00faltimos quince a\u00f1os no se ha traducido en una subida (m\u00e1s bien todo lo contrario) en los incidentes.<\/span><\/p>\n

Hay muchas razones para esta mejor\u00eda, desde la tecnolog\u00eda a los controles. Adem\u00e1s, hay que recordar que tambi\u00e9n el propio inter\u00e9s de las empresas empuja en esta direcci\u00f3n. Incluso para aquellos que creen que estas corporaciones son insensibles a cualquier otra cosa que no sea su cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, deber\u00eda ser evidente que lo que menos le conviene a una aerol\u00ednea es un accidente.<\/span><\/p>\n

No hay m\u00e1s que ver c\u00f3mo Malaysia Airlines perdi\u00f3 hasta un 33% de sus reservas tras los accidentes de 2014 (incluso aunque uno de ellos fue un acto de guerra) o las ca\u00eddas en Bolsa de todo el sector que se produc\u00edan este martes. Por todo ello, parece que resulta apresurado (cuando no directamente irresponsable o hip\u00f3crita) se\u00f1alar al capitalismo o a las nuevas oportunidades de negocio por un accidente como \u00e9ste.<\/span><\/p>\n

Las cifras<\/span><\/p>\n

Lo primero que hay que decir es que tanto las horas de vuelo como el n\u00famero de salidas han registrado un crecimiento constante en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas. Apenas se sufri\u00f3 un peque\u00f1o bache tras los atentados contra las Torres Gemelas de septiembre de 2001. De hecho, ni siquiera la crisis ha podido detener la tendencia.<\/span><\/p>\n

Como puede verse en el siguiente gr\u00e1fico (recogido en un informe anual de Boeing), en 2013, \u00faltimo ejercicio con cifras oficiales cerradas, hubo 25 millones de salidas que sumaron casi 55 millones de horas de vuelo. Aquel a\u00f1o, adem\u00e1s, se cerr\u00f3 con apenas 245 muertes en accidentes de aviaci\u00f3n comercial, una cifra hist\u00f3rica, que no se daba desde mediados de los a\u00f1os 40, cuando este sector daba sus primeros pasos y apenas unos cientos de aparatos surcaban nuestros cielos.<\/span><\/p>\n

Quiz\u00e1s podr\u00eda pensarse que esta buena racha se ha roto definitivamente en 2014. Y es cierto que en estos doce meses ha habido varios accidentes que han ocupado los titulares de los medios. Desde el vuelo de Malaysia Airlines que desapareci\u00f3 con 239 personas a bordo en su ruta hacia Pek\u00edn, hasta el aparato de la misma compa\u00f1\u00eda que fue derribado con 298 ocupantes por un misil cuando sobrevolaba Ucrania.<\/p>\n

Pero, en realidad, los datos no coinciden con esta intuici\u00f3n. Como podemos ver en Airlines Ratings (web especializada en seguimiento de accidentes a\u00e9reos), seg\u00fan los datos oficiales que hace unos d\u00edas publicaba la IATA (International Air Transport Association), el n\u00famero de accidentes en el conjunto del planeta cay\u00f3 hasta los 0,23 por cada mill\u00f3n de vuelos (en los aviones m\u00e1s comunes, puesto que desglosan por tipo de aeronave). Hablamos de un accidente con v\u00edctimas mortales por cada 4,4 millones de vuelos. Eso s\u00ed, hay que apuntar que incidentes como el derribo del avi\u00f3n sobre suelo ucraniano no se considera un accidente, puesto que fue derribado como consecuencia de un conflicto b\u00e9lico.<\/span><\/p>\n

Si contamos s\u00f3lo a las aerol\u00edneas asociadas a la IATA (pr\u00e1cticamente todas las que operan en el primer mundo) la cifra cae a un accidente con v\u00edctimas mortales por cada 8,3 millones de trayectos. En total, hablamos de 641 muertes en 3.300 millones de jornadas de vuelo. En todos los casos, hablamos de datos hist\u00f3ricos, por lo bajos. Por ejemplo, la media de los \u00faltimos cinco a\u00f1os es de 0,58 accidentes por mill\u00f3n de vuelos.<\/span><\/p>\n

Es un lugar com\u00fan, pero no por ello deja de ser cierto: medido en t\u00e9rminos de v\u00edctimas por kil\u00f3metro recorrido, horas de vuelo o n\u00famero de desplazamientos de largo recorrido, el avi\u00f3n es uno de los medios de transporte m\u00e1s seguros. Como decimos, el n\u00famero total de v\u00edctimas est\u00e1 en niveles hist\u00f3ricamente muy reducidos si los tomamos en t\u00e9rminos absolutos y en m\u00ednimos si se mide en t\u00e9rminos del n\u00famero de trayectos o kil\u00f3metros recorridos.<\/span><\/p>\n

Bajo coste<\/span><\/p>\n

La pol\u00e9mica del d\u00eda no s\u00f3lo hace referencia al incremento de accidentes, sino al hecho de que la compa\u00f1\u00eda que ha sufrido el suceso sea la filial de bajo coste de Lufthansa. Incluso ha habido quien ha unido las tarifas reducidas de estas aerol\u00edneas con la tragedia. Como apuntamos anteriormente, no existe una estad\u00edstica que divida los accidentes por tipo de compa\u00f1\u00eda, pero las cifras no apuntan precisamente en esa direcci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Para empezar, las compa\u00f1\u00edas de bajo coste han disparado su presencia en los cielos del primer mundo precisamente en la \u00faltima d\u00e9cada, cuando m\u00e1s bajas han sido las cifras de siniestralidad en todo el mundo, pero a\u00fan m\u00e1s en Europa y Norteam\u00e9rica. En Espa\u00f1a, por ejemplo, este tipo de aerol\u00edneas sumaron el 56,8% de los pasajeros en 2013. Su posici\u00f3n es especialmente potente en los vuelos internacionales de corto recorrido.<\/span><\/p>\n

Cualquier consumidor sabe que la entrada de nuevos actores ha multiplicado las rutas y posibilidades, al mismo tiempo que reduc\u00eda los precios de los billetes. Un medio de transporte que durante algunas d\u00e9cadas era considerado caro y poco accesible ahora est\u00e1 al alcance de casi todos los bolsillos, con todas las ventajas que eso comporta para las econom\u00edas europeas y para el ciudadano de a pie, que puede acceder a destinos que quiz\u00e1s hasta hace poco le estaban vedados.<\/span><\/p>\n

En nuestro pa\u00eds, 3 de las 4 primeras compa\u00f1\u00edas por n\u00famero de pasajeros en 2014 son precisamente aerol\u00edneas de bajo coste (Ryanair, Vueling y Easyjet). Es una tendencia habitual en toda Europa. Y por cierto, ninguna de estas compa\u00f1\u00edas ha sufrido nunca un accidente mortal. De hecho, lo mismo podr\u00eda decirse de Germanwings hasta este martes. La filial de Lufthansa no hab\u00eda tenido ning\u00fan suceso de este tipo y estaba entre las aerol\u00edneas m\u00e1s seguras en todos los r\u00e1nkings. Por ejemplo, Airlines Rating le otorga siete estrellas sobre siete en su \u00edndice de seguridad. Del mismo modo, varias aerol\u00edneas de bajo coste figuran en los primeros puestos de esta lista que elabora la empresa alemana Jadec sobre seguridad.<\/span><\/p>\n

De hecho, en los \u00faltimos a\u00f1os, lo m\u00e1s destacado de Germanwings era precisamente su \u00e9xito entre el p\u00fablico, al menos el espa\u00f1ol. En 2014 fue la aerol\u00ednea que m\u00e1s creci\u00f3 en nuestros cielos en cuanto al n\u00famero de pasajeros, pasando de poco m\u00e1s de 1,1 millones en 2013 a los casi 2 millones del a\u00f1o pasado, una subida del 68%. Como puede verse en su web, pr\u00e1cticamente todos los vuelos que ofrece son internacionales de corto recorrido, entre las principales ciudades espa\u00f1olas las grandes urbes europeas.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.libremercado.com\/2015-03-24\/los-ultimos-anos-son-los-mas-seguros-de-la-historia-de-la-aviacion-comercial-1276543931\/<\/em><\/strong><\/p>\n


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