{"id":51992,"date":"2015-03-26T15:57:56","date_gmt":"2015-03-26T15:57:56","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/03\/26\/las-5-interrogantes-que-rodean-al-accidente-aereo-del-germanwings-en-los-alpes\/"},"modified":"2015-03-26T15:57:56","modified_gmt":"2015-03-26T15:57:56","slug":"las-5-interrogantes-que-rodean-al-accidente-aereo-del-germanwings-en-los-alpes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/mundo\/mundo-mundo-2\/las-5-interrogantes-que-rodean-al-accidente-aereo-del-germanwings-en-los-alpes\/","title":{"rendered":"Las 5 interrogantes que rodean al accidente a\u00e9reo del Germanwings en los Alpes"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Cuando el avi\u00f3n Airbus A320 sali\u00f3 a las 10:01 a.m desde el aeropuerto de Barcelona en Prat con destino a la ciudad alemana de Dusseldorf , los controladores a\u00e9reos perdieron el rastro de la nave en medio de los alpes franceses, sin saber que sucedi\u00f3 en ese momento. Por ahora, estas son las 5 principales interrogantes en torno al accidente que deben resolver los inestigadores:<\/span><\/p>\n

UNA POSIBLE FALLA ESTRUCTURAL<\/strong><\/span><\/p>\n

El avi\u00f3n que se accident\u00f3, ten\u00eda 24 a\u00f1os de antig\u00fcedad. Seg\u00fan Reuters el avi\u00f3n llevaba en servicios desde 1991, trabajando para la empresa Lufthansa al que pertenece Germanwings.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan el portavoz de la compa\u00f1\u00eda, Thomas Winkelmann, el Airbus fue sometido a una gran revisi\u00f3n en el verano del 2013. Aunque seg\u00fan fuentes citadas por la agencia AFP, \u00abno se puede excluir un problema estructural: un fallo de una parte de la estructura debido a la ausencia de mantenimiento profundo o al desgaste de una pieza en particular tras miles de horas de vuelo\u201d, subraya un investigador.<\/span><\/p>\n

EL AVI\u00d3N CAY\u00d3 DURANTE OCHO MINUTOS<\/strong><\/p>\n

A las 10:45 a.m, el A320 ten\u00eda una altura de vuelo regular de 38.000 pies y un minuto despu\u00e9s de esto, comenz\u00f3 a caer durante 8 minutos. Seg\u00fan Flightradar24, el avi\u00f3n cay\u00f3 a una velocidad de entre 3.000 y 4.000 pies, a unos 900 y 1.200 metros por segundo. Expertos dicen que tal descenso solo tiene dos explicaciones: una despresurizaci\u00f3n de la cabina o humo.<\/span><\/p>\n

Pero esto debi\u00f3 haber sido reportado. \u201cLa naturaleza del descenso habla de que algo andaba mal, pero la nave no estaba fuera de control\u201d, dice un piloto de A-320.<\/span><\/p>\n

El SILENCIO DE LOS PILOTOS<\/strong><\/span><\/p>\n

Los pilotos del Germanwing se mantuvieron en silencio ante la repentina ca\u00edda del avi\u00f3n. \u00a0\u00abLa tripulaci\u00f3n no emiti\u00f3 ‘mayday’ (se\u00f1al de alarma). Fueron los controladores a\u00e9reos los que decidieron declarar al avi\u00f3n en peligro ya que hab\u00edan perdido el contacto con la tripulaci\u00f3n y con el avi\u00f3n\u00bb, seg\u00fan la Direcci\u00f3n General de la Aviaci\u00f3n Civil francesa.<\/span><\/p>\n

\u00abLa p\u00e9rdida de contacto por radio y la p\u00e9rdida de altitud \u00a0llev\u00f3 a los servicios de control a declarar la fase de alarma a las 9:30 GMT (las 10:30 locales)\u00bb, explic\u00f3.<\/span><\/p>\n

\u00abNo es raro que no haya habido mayday ya que es lo \u00faltimo que se hace en el procedimiento de emergencia. La prioridad es controlar la trayectoria del avi\u00f3n\u00bb, explic\u00f3 un piloto de una gran compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea europea.<\/span><\/p>\n

HUMO EN LA CABINA<\/strong><\/span><\/p>\n

Seg\u00fan un piloto que habl\u00f3 con la agencia AFP, \u00abun avi\u00f3n que desciende ante un relieve no es un comportamiento normal de un piloto profesional. Esto refleja probablemente una incapacidad de los pilotos a controlar la trayectoria\u00bb, subraya el profesional que ha sobrevolado decenas de veces los Alpes.<\/span><\/p>\n

\u00abEsto no parece una ca\u00edda de emergencia\u00bb. \u00abLa tripulaci\u00f3n pudo registrar un incendio con emanaci\u00f3n de humo t\u00f3xico que le oblig\u00f3 a salir de la cabina y ver impotentes la ca\u00edda del aparato\u00bb, dice el piloto, interrog\u00e1ndose sobre la presencia de bater\u00edas de litio muy inflamables.<\/span><\/p>\n

DESPRESURIZACION DE LA CABINA<\/strong><\/span><\/p>\n

Una de las posibles causas \u00a0que barajan los investigadores, es la posible falta de presi\u00f3n en la cabina de los pilotos. Es decir, una despresurizaci\u00f3n. Si esto fuera as\u00ed, los pilotos del Airbus A320 podr\u00edan haber perdido la conciencia \u00a0por falta de ox\u00edgeno y, como consecuencia, la aeronave se estrell\u00f3.<\/span><\/p>\n

El bombeo de aire al interior de la cabina debe estar regulado, es un procedimiento necesario cuando un avi\u00f3n alcanza una altitud importante, ya que la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica natural es demasiado baja como para suministrar el suficiente ox\u00edgeno a los ocupantes. Si esto no ocurre, \u00a0se produce una p\u00e9rdida de presi\u00f3n, cuya causa puede ser una fisura en el aparato o una aver\u00eda en el sistema de bombeo. En ese momento, la tripulaci\u00f3n y los pasajeros deben colocarse las m\u00e1scaras de ox\u00edgeno, y los pilotos deben iniciar una maniobra de descenso hasta niveles en los que la atm\u00f3sfera sea m\u00e1s respirable.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.latercera.com\/noticia\/mundo\/2015\/03\/678-622505-9-las-5-interrogantes-que-rodean-al-accidente-aereo-del-germanwings-en-los-alpes.shtml<\/em><\/strong><\/p>\n


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