{"id":52265,"date":"2015-04-23T14:29:25","date_gmt":"2015-04-23T14:29:25","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/04\/23\/julian-palacin-fernandez-qa-10-anos-del-accidente-de-tans-la-historia-debe-saber-que-se-pudieron-evitar-las-40-muertes\/"},"modified":"2015-04-23T14:29:25","modified_gmt":"2015-04-23T14:29:25","slug":"julian-palacin-fernandez-qa-10-anos-del-accidente-de-tans-la-historia-debe-saber-que-se-pudieron-evitar-las-40-muertes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/nacional\/julian-palacin-fernandez-qa-10-anos-del-accidente-de-tans-la-historia-debe-saber-que-se-pudieron-evitar-las-40-muertes\/","title":{"rendered":"Julian Palacin Fern\u00e1ndez: \u00abA 10 a\u00f1os del accidente de TANS, la historia debe saber que se pudieron evitar las 40 muertes\u201d"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias)<\/strong> El 23 de agosto de 2005 el Boeing B-737 OB-1809 de Transportes A\u00e9reos Nacionales de Selva (TANS PER\u00da), se precipit\u00f3 a tierra en el asentamiento humano La Florida, en Pucallpa, Regi\u00f3n Ucayali, originando la tr\u00e1gica muerte de 40 personas, entre pasajeros y tripulantes y 58 heridos que causaron conmoci\u00f3n a nuestra sociedad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.1599988937378px; line-height: 1.3em;\">La National Geographic realiz\u00f3 un documental (<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=9ZctVRg1ENE&amp;feature=share\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">VER DOCUMENTAL<\/a>) en la que la han visto m\u00e1s 329,422 personas alrededor del mundo, en la que entrevist\u00f3 al conocido periodista Raymundo Hurtado Mart\u00ednez, ex Presidente de la Sala de Prensa del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez y Director de Aeronoticias y al conocido jurista Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez ex Presidente de la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial (CORPAC) (2002-2003), a quien se le pidi\u00f3 su opini\u00f3n jur\u00eddica, para los registros de la historia de los accidentes a\u00e9reos de todo el mundo en relaci\u00f3n a si existieron causas contribuyentes que se pudieron o no evitar con una adecuada normatividad jur\u00eddica a cargo de la administraci\u00f3n de CORPAC de la \u00e9poca (2005). Al respecto, Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez dijo que, <\/span><span style=\"font-size: 12.1599988937378px; line-height: 1.3em;\"><strong>\u201ccuando desempe\u00f1\u00f3 la Presidencia del Directorio de la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial-CORPAC- desde el 19\/08\/02 al 30\/04\/03, apliqu\u00e9 las investigaciones jur\u00eddicas que est\u00e1n en los libros que he publicado en Derecho A\u00e9reo, especialmente mi libro: \u00abLa OACI y la CLAC en el desarrollo en el transporte a\u00e9reo en la Regi\u00f3n\u00bb que me lo presentara en Lima, el Presidente de la Organizaci\u00f3n de la Aviaci\u00f3n Civil Internacional- OACI, Assad Kotaite en Lima en 1994 y en mi gesti\u00f3n CORPAC puso en vigencia la Secci\u00f3n 7.12 del Documento 4444-ATM\/501 de la OACI que le daba la autoridad del Controlador de Tr\u00e1nsito de Pucallpa para suspender las operaciones de aterrizaje de la aeronave de TANS, en condiciones meteorol\u00f3gicas muy severas y si esta potestad, que le dimos a los controladores a\u00e9reos en mi gesti\u00f3n, se hubiera mantenido en vigencia al 23 de agosto del 2005, el accidente de aviaci\u00f3n posiblemente, no se hubiera producido. Quiero informar, que la Administraci\u00f3n que me sucedi\u00f3 en el Directorio de CORPAC nombrados por el Gobierno de la \u00e9poca 2003-2004, no ten\u00edan ninguna experiencia en aviaci\u00f3n ni experticio en Derecho A\u00e9reo internacional y cometieron el error a trav\u00e9s del Gerente de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea de CORPAC de la \u00e9poca, que no era un funcionario de carrera, sino que lo trajeron de la calle de emitir un AFTN circular el 21\/04\/04 que imped\u00eda al Controlador de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo de Pucallpa hacer uso de la facultad de suspender las operaciones a\u00e9reas como lo se\u00f1ala la Secci\u00f3n 7.12 del documento 4444 ATM-501 de la OACI, y esta es la conclusi\u00f3n de causa contribuyente del documento oficial del Gobierno peruano a trav\u00e9s del Informe Final de la Comisi\u00f3n Investigadora de Accidentes de Aviaci\u00f3n- CIAA ACCID-008-2005 de Transportes A\u00e9reos Nacionales de Selva TANS PERU, en el accidente del Boeing B-737- 244 matr\u00edcula OB -1809P ocurrido en el asentamiento humano La Florida el 23 de agosto del 2005 con 40 muertos y 58 heridos. A futuro los Gobiernos deben aprender la lecci\u00f3n y no utilizar las empresas del Estado como bot\u00edn pol\u00edtico de los partidos pol\u00edticos o de los apetitos personales de quienes no entienden que el control del tr\u00e1nsito a\u00e9reo, las ayudas a la navegaci\u00f3n a\u00e9rea y el control de las comunicaciones aeron\u00e1uticas, a cargo de CORPAC, no solo garantizan la seguridad de las operaciones a\u00e9reas, sino que son un factor de prevenci\u00f3n de accidentes de aviaci\u00f3n en resguardo de la vida de pasajeros y tripulantes, los directorios de CORPAC del futuro, espero que est\u00e9n a cargo de personas con mucho experticio y preparaci\u00f3n aeron\u00e1utica. Les recomiendo ver la pel\u00edcula de NatGeo que se difundi\u00f3 a nivel mundial, en su versi\u00f3n en espa\u00f1ol e ingl\u00e9s, y esta fue mi posici\u00f3n cuando viajaron desde Canad\u00e1 para entrevistarme en mi Estudio Jur\u00eddico en Miraflores, aunque en la pel\u00edcula salen breves declaraciones m\u00edas, que realic\u00e9 hace algunos a\u00f1os, el fondo fue que el directorio de CORPAC el 21 de abril del 2004 por ignorancia aeron\u00e1utica emiti\u00f3 el mensaje AFTN que le cercen\u00f3 las facultades a los controladores a\u00e9reos impidi\u00e9ndoles que hagan uso de la potestad de suspender la operaci\u00f3n de aterrizaje del Boeing B-737 OB-1809P el 23\/08\/05 en Pucallpa, esta decisi\u00f3n equivocada, dijo Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez, nos cost\u00f3 40 muertos que se registra en la historia y que los responsables por acci\u00f3n u omisi\u00f3n lo tengan en su memoria\u201d.<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/index.php?option=com_content&amp;task=view&amp;id=31650&amp;Itemid=1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><span style=\"font-size: 12.1599988937378px; line-height: 1.3em;\"><strong>VER: <\/strong><\/span><span style=\"font-size: 12.1599988937378px; line-height: 15.8079986572266px;\"><strong>National Geographic NATGEO entrevist\u00f3 a Juli\u00e1n Palacin Fern\u00e1ndez sobre el accidente de TANS de Pucallpa de agosto de 2005<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.mtc.gob.pe\/portal\/transportes\/aereo\/ciaa\/2005\/OB-1809P.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><span style=\"font-size: 12.1599988937378px; line-height: 15.8079986572266px;\"><strong>VER INFORME OFICIAL FINAL DE LA COMISION INVESTIGADORA DE ACCIDENTES DE AVIACION DEL MTC QUE RESPALDA LA OPINION DE JULIAN PALACIN EN EL DOCUMENTO LA SECCION<\/strong><\/span><strong style=\"font-size: 12.1599988937378px; line-height: 15.8079986572266px;\"> 7.12 DEL DOCUMENTO 4444 ATM-501 DE LA OACI EN RELACION A QUE SE PUDIERON EVITAR ESTAS MUERTES (DOCUMENTO PUBLICO).<\/strong><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.1599988937378px; line-height: 1.3em;\"><strong><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/15\/04\/230415\/palacin-natgeo.jpg\" border=\"0\" \/><br \/><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias) El 23 de agosto de 2005 el Boeing B-737 OB-1809 de Transportes A\u00e9reos Nacionales de Selva (TANS PER\u00da), se precipit\u00f3 a tierra en el asentamiento humano La Florida, en Pucallpa, Regi\u00f3n Ucayali, originando la tr\u00e1gica muerte de 40 personas, entre pasajeros y tripulantes y 58 heridos que causaron conmoci\u00f3n a nuestra sociedad. 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