{"id":52292,"date":"2015-04-27T15:50:13","date_gmt":"2015-04-27T15:50:13","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/04\/27\/tres-aerolineas-de-china-llevaran-mas-de-mil-pasajeros-chinos-y-extranjeros-desde-nepal\/"},"modified":"2015-04-27T15:50:13","modified_gmt":"2015-04-27T15:50:13","slug":"tres-aerolineas-de-china-llevaran-mas-de-mil-pasajeros-chinos-y-extranjeros-desde-nepal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/mundo\/mundo-mundo-2\/tres-aerolineas-de-china-llevaran-mas-de-mil-pasajeros-chinos-y-extranjeros-desde-nepal\/","title":{"rendered":"\u00bfVolar\u00e1n los aviones del futuro sin que nadie los pilote?"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>El fat\u00eddico accidente del vuelo 9525 de Germanwings abri\u00f3 un debate sobre los aviones aut\u00f3nomos que a\u00fan no ha llegado a una conclusi\u00f3n clara.<\/span><\/p>\n

A ra\u00edz de la acci\u00f3n suicida del copiloto Andreas Lubitz el pasado 24 de marzo, muchos pensaron que, quiz\u00e1s, para aumentar la seguridad en los vuelos se deber\u00eda sustituir al personal de la cabina por m\u00e1quinas capaces de gobernar el avi\u00f3n por s\u00ed solas. No se trata de un debate estrictamente novedoso, pero la tragedia de Germanwings ha vuelto a ponerlo en boca de todos.<\/span><\/p>\n

La irrupci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda har\u00eda que la autoridad competente fuera capaz de manejar los aviones mediante un control remoto desde tierra para evitar, en la medida de lo posible, cualquier incidente. Tampoco se descarta que estos novedosos ‘pilotos 2.0’ puedan dirigir la nave sin ninguna ayuda humana, como ya hacen algunos coches aut\u00f3nomos como el que desarrolla Google.<\/span><\/p>\n

A\u00fan faltan d\u00e9cadas<\/span><\/p>\n

La cuesti\u00f3n es que esta propuesta que puede parecer a priori la panacea, no ser\u00eda t\u00e9cnicamente viable de momento, porque incluso los aviones m\u00e1s modernos tendr\u00edan que sufrir un redise\u00f1o completo para albergar la maquinaria necesaria, lo que supondr\u00eda un enorme desembolso para fabricantes y aerol\u00edneas.<\/p>\n

La opini\u00f3n general de la industria es que, siendo muy optimistas, en 10 o 15 a\u00f1os los primeros vuelos no tripulados podr\u00e1n surcar los cielos. Es cierto que ya hay aeronaves aut\u00f3nomas, como algunas que utiliza el Ej\u00e9rcito de EEUU, pero estos ingenios no se encargan de transportar pasajeros y, por tanto, no pueden ponerlos en peligro.<\/span><\/p>\n

Por otra parte, la llegada en la pr\u00f3xima d\u00e9cada de este sistema de control remoto no evitar\u00eda que alguien con malas intenciones pudiera tomar el control del avi\u00f3n desde tierra, ya sea hackeando el sistema o haci\u00e9ndose manualmente con los mandos (por la fuerza o mediante alg\u00fan plan estrat\u00e9gico).<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, es dif\u00edcil saber si los viajeros se animar\u00e1n a volar sin piloto. \u00abLos pasajeros se sienten m\u00e1s tranquilos si es una persona como ellos la que maneja el avi\u00f3n porque saben que, al compartir su destino, har\u00e1 todo lo posible para que todo salga bien\u00bb, opina Mary Cummings, piloto profesional y profesora experta en vuelos aut\u00f3nomos de la Universidad de Duke . El caso de Lubitz es, a su juicio, una excepci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

La presencia del piloto es clave<\/span><\/p>\n

Uno de los mayores fabricantes de aeronaves, Airbus, subscribe esta teor\u00eda sobre la contribuci\u00f3n de los pilotos a la seguridad de los vuelos. El CEO de la compa\u00f1\u00eda, Fabrice Bregier, mantiene que aunque ser\u00eda posible proveer a los aviones de la tecnolog\u00eda necesaria, eso s\u00ed a largo plazo, \u00absiempre se podr\u00e1n encontrar ejemplos de c\u00f3mo pilotos y copilotos han representado un papel fundamental para evitar desastres a\u00e9reos\u00bb.<\/p>\n

Eso s\u00ed, Bregier reconoce que gracias a los avances tecnol\u00f3gicos los accidentes a\u00e9reos se han reducido a la mitad y que se seguir\u00e1 trabajando en este campo para recortar a\u00fan m\u00e1s la cifra.<\/span><\/p>\n

La que s\u00ed es una propuesta \u00abcon sentido com\u00fan\u00bb, seg\u00fan su criterio, es la de mantener en todo momento a dos personas en la cabina. Adem\u00e1s, ha se\u00f1alado que una parte fundamental, al margen de las novedades que se vayan incluyendo en los aviones, es el entrenamiento de los pilotos.<\/span><\/p>\n

As\u00ed en el cielo, como en tierra<\/span><\/p>\n

A pesar de todas estas opiniones que destacan el papel fundamental de la presencia de los pilotos, otros especialistas consideran que el trabajo que realizan en la cabina de un avi\u00f3n puede desempe\u00f1arse de igual manera frente a una pantalla en tierra.<\/p>\n

Los defensores del ‘teletrabajo a\u00e9reo’ creen que la ausencia de los tripulantes tambi\u00e9n tiene sus ventajas ya que se ahorrar\u00edan el jetlag y los posibles problemas de salud, como la deshidrataci\u00f3n, que provocan los vuelos de largo recorrido.<\/span><\/p>\n

Cummings y otros expertos del sector no se declaran completamente en contra del control remoto, pero opinan que ser\u00eda aconsejable probarlo primero con naves que s\u00f3lo transporten mercanc\u00edas. Estos vuelos, en los que ya se ha propuesto contar \u00fanicamente con un piloto asistido desde tierra, servir\u00edan de entrenamiento a los futuros pilotos de aviones no tripulados de pasajeros.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.expansion.com\/empresas\/transporte\/2015\/04\/26\/553a27ea22601de45d8b4585.html<\/em><\/strong><\/p>\n


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