{"id":52405,"date":"2015-05-07T16:17:56","date_gmt":"2015-05-07T16:17:56","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/05\/07\/copiloto-lubitz-habria-ensayado-como-estrellar-el-avion-en-el-vuelo-anterior\/"},"modified":"2015-05-07T16:17:56","modified_gmt":"2015-05-07T16:17:56","slug":"copiloto-lubitz-habria-ensayado-como-estrellar-el-avion-en-el-vuelo-anterior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/copiloto-lubitz-habria-ensayado-como-estrellar-el-avion-en-el-vuelo-anterior\/","title":{"rendered":"Copiloto Lubitz habr\u00eda ensayado c\u00f3mo estrellar el avi\u00f3n en el vuelo anterior"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Los investigadores de la colisi\u00f3n del vuelo de Germanwings el pasado 24 de marzo en los Alpes franceses confirmaron que el copiloto, Andreas Lubitz, ensay\u00f3 la maniobra durante el trayecto de ida de Dusseldorf a Barcelona, pero aseguraron que no pod\u00eda haber sido detectado.<\/span><\/p>\n

Ni el resto de los tripulantes, ni el control a\u00e9reo franc\u00e9s ni los ocupantes del avi\u00f3n pudieron darse cuenta de que Lubitz hab\u00eda programado el aparato para que bajase hasta la altura m\u00ednima posible, 100 pies, unos 30 metros, en cinco ocasiones durante el vuelo, aunque finalmente corrigi\u00f3 la maniobra, inform\u00f3 Efe.<\/span><\/p>\n

El director de la Oficina de Investigaci\u00f3n y An\u00e1lisis (BEA), R\u00e9mi Jouty, responsable de las pesquisas t\u00e9cnicas, indic\u00f3 a un grupo que se puede concluir que Lubitz \u00abensay\u00f3 el gesto que luego hizo en el vuelo fatal\u00bb, aunque precis\u00f3 que todav\u00eda es prematuro adelantar los motivos que llevaron a ello.<\/span><\/p>\n

Ante un grupo de periodistas internacionales, el responsable de esta agencia francesa detall\u00f3 los elementos del informe preliminar de la investigaci\u00f3n, publicado hoy, y anunci\u00f3 esta maniobra del trayecto de ida que hab\u00eda sido previamente revelada por el diario alem\u00e1n Bild.<\/span><\/p>\n

La informaci\u00f3n de las cajas negras del avi\u00f3n -encontradas en la escarpada zona alpina del choque-, cruzada con las comunicaciones con el centro de control franc\u00e9s, pusieron de manifiesto que Lubitz ensay\u00f3 el choque voluntario del avi\u00f3n que llev\u00f3 a cabo horas m\u00e1s tarde en el vuelo de retorno a D\u00fcsseldorf.<\/span><\/p>\n

El aparato, un A320 del fabricante europeo Airbus, hab\u00eda partido a las 06.01 hora local de la ciudad alemana con destino a Barcelona con la misma tripulaci\u00f3n que posteriormente har\u00eda la vuelta.<\/span><\/p>\n

A las 07.19 el piloto sali\u00f3 de la cabina y, solo en la misma, Lubitz regul\u00f3 hasta en cinco ocasiones en apenas cuatro minutos el piloto autom\u00e1tico en posici\u00f3n de 100 pies, la m\u00ednima que permite el avi\u00f3n, y la misma que unas horas m\u00e1s tarde ordenar\u00eda al aparato y que acab\u00f3 en la colisi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Esas manipulaciones pasaron desapercibidas para los pasajeros, para el resto de los miembros de la tripulaci\u00f3n y para el control a\u00e9reo franc\u00e9s, puesto que en ese momento el avi\u00f3n se encontraba ya en una fase de descenso, se\u00f1al\u00f3 Jouty.<\/span><\/p>\n

Los controladores de Burdeos hab\u00edan ordenado al avi\u00f3n bajar de 37.000 pies a 35.000 pies en un primer momento y a 21.000 pies posteriormente, por motivos que todav\u00eda desconocen los investigadores del BEA pero que son normales en el tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/span><\/p>\n

\u00abEsos motivos no son importantes para la investigaci\u00f3n\u00bb, indic\u00f3 el director del BEA.<\/span><\/p>\n

Tras los ensayos, momentos antes de que el piloto volviera a su puesto de mando, Lubitz volvi\u00f3 a situar al avi\u00f3n en su altura normal, previa al inicio de la maniobra de aterrizaje, que se produjo sin problemas a las 07.57 horas.<\/span><\/p>\n

A las 09.00, el avi\u00f3n despeg\u00f3 del aeropuerto de Barcelona con destino a Dusseldorf y 41 minutos m\u00e1s tarde se estrell\u00f3 en la monta\u00f1a despu\u00e9s de que el copiloto, otra vez solo en la cabina, volviera a dirigirlo a una altura de 100 pies.<\/span><\/p>\n

El informe preliminar publicado hoy confirma que Lubitz manipul\u00f3 de forma voluntaria el avi\u00f3n para estrellarlo y abre la puerta a la siguiente fase de las pesquisas, que pasa por \u00abexaminar el sistema de evaluaci\u00f3n de actitud de los pilotos\u00bb de l\u00edneas a\u00e9reas, seg\u00fan Jouty.<\/span><\/p>\n

\u00abTenemos que tratar de determinar c\u00f3mo es posible que un piloto con problemas psicol\u00f3gicos pueda estar en la cabina de mando pese a que hay todo un sistema de seguimiento\u00bb, afirm\u00f3 Jouty, quien reconoci\u00f3 que hay \u00abexigencias contradictorias dif\u00edciles de conciliar\u00bb entre los imperativos de seguridad que permiten a los pilotos aislarse en la cabina y los imprevistos psiqui\u00e1tricos.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.eluniversal.com\/<\/em><\/strong><\/p>\n


<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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