{"id":52718,"date":"2015-06-09T20:23:45","date_gmt":"2015-06-09T20:23:45","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2015\/06\/09\/9-boeing-evalua-crear-el-avion-de-fuselaje-mas-angosto-y-largo-del-mundo\/"},"modified":"2015-06-09T20:23:45","modified_gmt":"2015-06-09T20:23:45","slug":"9-boeing-evalua-crear-el-avion-de-fuselaje-mas-angosto-y-largo-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/mundo\/mundo-mundo-2\/9-boeing-evalua-crear-el-avion-de-fuselaje-mas-angosto-y-largo-del-mundo\/","title":{"rendered":"Boeing eval\u00faa crear el avi\u00f3n de fuselaje m\u00e1s angosto y largo del mundo"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>La compa\u00f1\u00eda Boeing considera crear el avi\u00f3n de fuselaje angosto m\u00e1s grande del mundo, para cubrir el vac\u00edo que qued\u00f3 en el mercado de la aviaci\u00f3n comercial al finalizar la producci\u00f3n del modelo 757 hace una d\u00e9cada.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan inform\u00f3 Bloomberg, clientes como American Airlines han recurrido a la oferta de Airbus Group SE de vuelos transcontinentales en Estados Unidos, que antes cubr\u00edan con el 757.<\/span><\/p>\n

\u00bfEl atractivo? Un nuevo avi\u00f3n que es 20% m\u00e1s largo y tiene un alcance 20% superior al del 757.<\/span><\/p>\n

Los aviones de pasillo \u00fanico son el caballito de batalla de la flota a\u00e9rea global, y las deliberaciones de Boeing sobre un sucesor del 757 se han seguido con gran atenci\u00f3n en la industria aeron\u00e1utica.<\/span><\/p>\n

Las l\u00edneas a\u00e9reas indican que quieren un avi\u00f3n \u00abmucho m\u00e1s grande que vuele mucho m\u00e1s lejos\u00bb que los actuales aviones de fuselaje angosto de Airbus y Boeing, dijo John Wojick, el jefe de venta de aviones de Boeing.<\/span><\/p>\n

El 757 transporta entre 200 y 243 personas en una configuraci\u00f3n de dos cabinas, vuela 7.200 kil\u00f3metros y mide 54 metros. En Estados Unidos, las aerol\u00edneas con frecuencia destinan el avi\u00f3n a activas rutas transcontinentales en las que transporta m\u00e1s pasajeros que un 737, al tiempo que corre el riesgo de tener menor cantidad de pasajes vendidos que un avi\u00f3n de fuselaje ancho.<\/span><\/p>\n

Riesgos del desarrollo<\/span><\/p>\n

Desarrollar un avi\u00f3n de pasillo \u00fanico m\u00e1s grande que el 757 tiene sus inconvenientes, dijo Wojick, que habl\u00f3 antes de que los ejecutivos de las l\u00edneas a\u00e9reas se reunieran esta semana en Miami para el encuentro anual de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA por la sigla en ingl\u00e9s).<\/span><\/p>\n

Un avi\u00f3n nuevo no llegar\u00eda al mercado antes de mediados de la d\u00e9cada de 2020, dijo.<\/span><\/p>\n

Boeing no est\u00e1 convencida de que las ventas bastar\u00edan para respaldar la inversi\u00f3n necesaria, que ser\u00eda de miles de millones de d\u00f3lares, anticip\u00f3 Wojick. Tambi\u00e9n est\u00e1 el riesgo de afectar la familia del Max 737, aviones modernizados que har\u00e1n su debut a partir de 2017.<\/span><\/p>\n

Hay buenos motivos para moverse con cautela, seg\u00fan Adam Pilarski, vicepresidente de la consultora Avitas Inc., que tiene sede en Reston, Virginia.<\/span><\/p>\n

No se sabe con certeza si las l\u00edneas a\u00e9reas pagar\u00edan m\u00e1s por un avi\u00f3n completamente nuevo que los US$ 124,4 millones del precio de lista del A321neo de fuselaje angosto de Airbus, dijo Pilarski.<\/span><\/p>\n

El ahorro de combustible, que suele ser el argumento de venta m\u00e1s importante de un nuevo modelo, ahora parece menos urgente, precis\u00f3.<\/span><\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.el-nacional.com\/<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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